Yep auf die 30mm läuft es hinaus (bzw. es gibt von ENVE noch einen 29mm). Aber auch die Kombi kann man u.U. nicht bedenkenlos fahren, siehe ENVE Chart auf deren Website, da ist z.B. der Vittoria Corsa Pro explizit nicht freigegeben.
Yep auf die 30mm läuft es hinaus (bzw. es gibt von ENVE noch einen 29mm). Aber auch die Kombi kann man u.U. nicht bedenkenlos fahren, siehe ENVE Chart auf deren Website, da ist z.B. der Vittoria Corsa Pro explizit nicht freigegeben.
Zumal es bei 30 mm eben eine viel größere Auswahl an Reifen gibt, einschließlich des beliebten Continental 5000 S TR. Da sehe ich den gesparten Millimeter der Enve Reifen als zu vernachlässigendes Kriterium.
In den Kommentaren des Artikels wurde darauf eingegangen.
Wobei die ERTRO-Empfehlung erst ein paar Monate gültig ist und wohl nicht unumstritten war (innerhalb ERTRO selber)
...das macht es ja so "irrsinnig". Wir reden über ein Delta von 1mm (also 28mm zu 29mm) und die Entscheidung war eben nicht unstrittig. Zudem saß/sitzt z.B. Zipp in diesem Gremium, trägt die Entscheidung mit, hat auf seiner Seite aber 25mm MW und 28mm Reifen immer noch als kompatibel gelistet. Das in letzter Konsequenz auf uns als "Verbraucher" abzuladen ist tlw. schon haarsträubend.
Danke für den Link. Also Vittoria sagt, der Fahrer muss etwas mit dem Vorderrad getroffen haben, dass in der Konsequenz die Felge so beschädigt hat, dass der Reifen und das Insert von der Felge sprangen. DeGendt, fragt nach Aufzeichnungen (Foto/Film), damit er herausfinden kann, was er da getroffen hat. D.h., er sagt damit aber auch, DASS er etwas getroffen hat. Wenn das alles so war, dann führen wir (ich ja auch) in Teilen eine Phantomdiskussion. Dass ein Reifen von einer beschädigten Felge springt, kann letztlich wohl bei allen Systemen passieren. Was nicht aufgelöst ist, ist der Widerspruch Freigabe der Felgenhersteller vs. ERTRO Standard bei 25mm MW. Und da werden wir wohl lange warten können
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Ernst gemeinte Fragen: Waren das Hookless-Felgen? Ist die Beschädigung der Felge und das Abspringen evtl. durch den niedrigen Reifendruck zu erklären? Oder ist der Reifen durch einen Treffer beschädigt worden und in Folge eines Druckverlustes abgesprungen? Wäre das mit Hakenfelgen nicht passiert?Danke für den Link. Also Vittoria sagt, der Fahrer muss etwas mit dem Vorderrad getroffen haben, dass in der Konsequenz die Felge so beschädigt hat, dass der Reifen und das Insert von der Felge sprangen. DeGendt, fragt nach Aufzeichnungen (Foto/Film), damit er herausfinden kann, was er da getroffen hat. D.h., er sagt damit aber auch, DASS er etwas getroffen hat. Wenn das alles so war, dann führen wir (ich ja auch) in Teilen eine Phantomdiskussion. Dass ein Reifen von einer beschädigten Felge springt, kann letztlich wohl bei allen Systemen passieren. Was nicht aufgelöst ist, ist der Widerspruch Freigabe der Felgenhersteller vs. ERTRO Standard bei 25mm MW. Und da werden wir wohl lange warten können
Wenn es die Zipp 353NSW war wie im Text genannt, dann ist die hookless (habe die selbst). Bei allen anderen Fragen halte ich mich zurück, da ich nicht dabei war. Von Interesse ist für mich aber allerdings, wie sie alle um den Elefanten im Raum - also ERTRO Empfehlungen vs. Freigaben der Felgen/Reifenhersteller - herumtanzen.
Aber vielleicht ist die Hookless-Geschichte doch nicht so clever und keiner will es zugeben...
Vielleicht ist diese Vermutung einfach nur Quatsch, weil nahezu alle Autos, LKW, Motorräder etc. auf Hookless Felgen unterwegs sind, seit Jahrzehnten. Man muss bei manchen Technologien sorgfältiger sein, damit sie wie vorgesehen genutzt werden. Dazu gehört auch Hookless am Rennrad, weil dort die Abmaßungen sehr viel kleiner, und damit die einzuhaltenden Toleranzen ebenfalls kleiner sind. Auch beim Luftdruck zum Beispiel. Fahr mal auf den Kanaren in die Berge bei kühlen Temperaturen, und im prallen Sonnenschein die Serpentinen wieder runter. Was da an physikalischen Faktoren auf den Reifen und Luftdruck einwirken, kann schon deutliche Unterschiede im Reifendruck ausmachen. In Schlauchreifenzeiten gab es unter solchen Bedingungen auch immer mal zu Reifen, die sich von der Felge lösten. Unter solchen Bedingungen ist das System mit Schlauch im Vorteil. In vielen anderen Bereichen hat wahrscheinlich der Tubelessreifen auf einer dazu passenden Hooklessfelge Vorteile. Deswegen ist aber weder das eine oder andere System insgesamt eine schlechte Idee.
Dann sollen die Hersteller halt einfach sorgfältiger sein. Warum tun die das nicht?
Ich betreue noch 4andere Altagsräder von der Familie. Ist unteres Preissegment und da flicke ich schon viel.
