Ja, das ist leider so eine Krankheit unserer Zeit. Dinge, die vor wenigen Jahren noch das Maß aller Dinge waren, werden heute so behandelt, als hätten sie eh niemals richtig funktioniert.
TL-Ventile sind keine Raketenwissenschaft. Manche sind schöner verarbeitet, aber funktionieren tun eigentlich alle. Aufpassen muss man etwas, wenn man für das Ventil ein Loch ins Felgenband macht. Ich nehme da immer eine dickere Nadel (oder Nagel), die ich mit einem Feuerzeug heiß mache. So bekommt man ein sauberes Loch. Und man man sollte die Ventile mit der Rändelmutter nur handfest anziehen, also so, dass man sie unterwegs auf bekommt, falls man doch mal einen Schlauch braucht
3 bis 4 Labor Watt bei 29kmh wenn wir schon so rechnen wollen und pro Stück wohl gemerkt.
Geht man nur nach dem Verlangen nach Neuem, ist der Zug für tube-type in der Tat abgefahren. Es ist dennoch nicht so, daß das Material, daß seit 3,4,5 Jahren auf dem Markt und bis heute erhältlich, gleich unfahrbar ist weil es nicht gestern erst aus der Entwicklung gekommen ist. Michelin Power Cup, Pirelli P Zero Race, u.a. sind auch heute noch Top Reifen für uns Hobetten denen, aus was auch immer für Gründe, der Trend tubeless nicht zusagt. Bis dato bin ich meine 3 RR (2x FB, 1x Disc) alle sehr gern mit tube-Type, hier mit TPU, dort mit Latex, über alle möglichen Untergründe und Distanzen gefahren. Die Statistik zeigt ca. 0,5 Platter/Jahr die letzten 13 Jahre.
Sorry, ich habe auch damit angefangen - es wird nur immer so getan als wenn BRR etwas mit der Realität zutun hat, dass man hier schon auch einmal in der generellen Einschätzungen zu Reifen [-Kombis] den Blick weiten könnte - oder anders gesagt; viele machen einen auf Experten und schicken dann einen Link von BRR...
Ja klar, "Spezialmodelle" wie z.B. den 111 oder Archetype gibt es nur Tubeless. Aber ich gehe davon aus, dass es z.B. den 5000er Nachfolger, sofern er dann mal kommt, sowohl als Tubeless wie auch als leichteren Tubetype geben wird.
Hast du den Druck geändert? Also wenn man den Faktor Reifenbreite (+2 mm) grob rausrechnet - bist du wegen der breiteren Felgen noch etwas weiter runter oder wie ist dein Eindruck?
Das behauptet niemand. Spart euch doch einfach diese dämlichen Strohmänner, das füllt nur unnötig Threads mit sinnlosen Diskussionen.
Niemand hat etwas anderes behauptet. Aber Verbesserungen finden in dem Bereich kaum noch statt, während bei den TR-Reifen viel passiert. Ob diese Verbesserungen für den eigenen Einsatzzweck relevant sind, muss jeder selbst schauen. Aber es gibt sie und niemand nimmt euch etwas weg, wenn man sich darüber austauscht. Ich fände es gut, wenn auch weiterhin hochwertige neue nicht-tubeless-Reifen entwickelt werden.
Die Limitierungen von Labortests werden den meisten klar sein, sonst würden wir ja alle den maximal möglichen Druck reinknallen. Über einen umfangreichen "real world test" von Escape Collective hatten wir uns hier auch vor kurzem ausgetauscht. Also verstehe ich die Aufregung nicht ganz.
Das ist doch keine Aufregung. Lediglich eine Konversation. Ich würde da an deiner Stelle nicht Zuviel in die Unterhaltung interpretieren.
Aus meiner Interpretation heraus, “nette” Art zu signalisieren daß nur die Apostel des neuesten Scheixx hier lesenswertes posten
Das ist eine merkwürdige Interpretation. Es ist tatsächlich "nett", erstmal nichts inhaltliches beizutragen, dafür aber andere Beiträge mit Lach-Emojis zu versehen - also vielleicht erstmal bei dir selbst ansetzen? Dich scheint irgendwas an dem Thema zu triggern, aber lies bitte nächstes Mal Beiträge richtig, bevor du reagierst.Aus meiner Interpretation heraus, “nette” Art zu signalisieren daß nur die Apostel des neuesten Scheixx hier lesenswertes posten
Oder siehst du noch große Bemühungen, neue non-TR-Reifen auf den Markt zu bringen?
Ich könnte natürlich wenn ich nen link teile jedes Mal auch ein Bild meiner Reifen Kiste posten und die Ergebnisse von ein paar 100 Test runs plus Kilometer und Radrennen Statistik. Wenn das nötig ist, ist mir das zu mühsam. Aber klar, versteh ich, dass das eigentlich gebraucht wird. Sorry also.
Kann man nur hoffen, dass Conti nicht den selben Fehler macht wie Pirelli mit der aktuellen tubetype Version des rs. Da ist die Nummer ja bekanntlich voll in die Hose gegangen.
Warum gibt es bei Felgenbremsen und Schlauchreifen keine Neuerungen und Verbesserungen mehr? Der Markt ist einfach zu klein, als dass da noch riesig R&D investiert wird. Es ist schlichtweg nicht wirtschaftlich.
Ich bin mit dem Druck – analog zu den üblichen Kalkulatoren – ca. 0,5bar runter gegangen.
