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Der Rennrad Reifen Thread

kermitts schrieb:
@Flo301, es wird sich -recht wahrscheinlich, denn Conti ist dafür bekannt- um einen Faden aus dem Seitenschutzband handeln. Das ist nicht kritisch; Gewebe löst sich am Rand a bissl auf. Die losen Fäden eben abschneiden.

Das Seitenschutzband verhindert, dass das ggf. scharfkantige Felgenhorn die dünne Seitenwand des Reifens verletzt. Bei folgendem Bild wird das Seitenschutzband mit "chafer" berzeichnet (hab leider kein besseres Bild gefunden :()
1998177_TER_Anatomy_Of_A_Tire_Images_600x401_A_600x600-slimC.jpg

(Quelle: https://www.teravail.com/blogs/resources/what-s-in-a-tire-all-about-casings-and-compounds)
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Ganz lieben Dank für die ausführliche Antwort! Dann weiß ich Bescheid!
 
Ody schrieb:
Moin zusammen,
nachdem jetzt innerhalb 150Km vier Schläuche drauf gingen, will ich pannensicherere Reifen aufziehen. Vielleicht wäre für mich auch ein Traktor eher empfehlenswert als ein Rennrad, ist aber ein anderes Thema :-(
Wahnsinn in welchem Zustand sich Radwege und Straßen mittlerweile befinden, aber vielleicht liegts es auch an mir (vermutlich am Wahrscheinlichsten).
Momentanes Setup: Continental Grand Prix 28mm auf DT - Swiss P1800 Felge, gefahren mit Schläuchen.
Meine Frage gibt es einen pannensichereren Reifen, mit ähnlichem Fahrverhalten...... der stressfreier bei einer Panne auf die Felge aufzuziehen ist? Der Conti ist in Verbindung mit der Felge echt zum Haare ausraufen, ein Kampf bis das Ding drauf ist. Besonders ärgerlich wenn er 20Km später wieder runter muss.... echt ich bin kurz vorm ausflippen :-(
Habt ihr den absoluten Tipp für pannenfreie Ausfahrten..... so macht das keinen Spaß :-(
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Pirelli P ZERO Race 4S.
 
Hat jemand Erfahrungen mit dem Pirelli P Zero Road? Laut Pirelli Pressetext sollen sowohl der Road wie auch der Race ähnlichen Pannenschutz bieten.
 
Moinsen

Ich habe den Michelin Power TT in 25mm mit challenge Latexschlauch bei einem Systemgewicht um 90kg (erst Stahlrad dann Scandium mit 3kg weniger) und einem Luftdruck von 80psi über nun 1.000km auf dem Hinterrad gefahren. Garmin gibt mir immer so zwischen 2 und 5% unbefestigte Wege auf meinen Touren aus. Unter anderem bin ich damit ein Brevet gefahren.
Der Reifen wiegt jetzt noch 200g und hat immernoch eine Tiefe des Verschleißmarkers von 1,0mm.
PXL_20250705_083036650.jpg
Leider habe ich gestern einen Platten gehabt. In einer Kurve wahrscheinlich über einen sehr scharfkantigen Stein gefahren (flitschte lautstark in die Botanik). Anhand der Fotos sieht man eigentlich keine Schnitte auf der übrigen Lauffläche, wie man sie vielleicht bei meinem Terrain erwartet hätte. Dieser Schnitt (im Bild unten knapp über der waagerechten Naht der Seitenwand) ging leider direkt durch die Karkasse (Bild ganz unten), so daß der Latexersatzschlauch direkt eine rosa Blase durch den Reifen gedrückt hat. Also Lebensende nach knapp über 1.000km erreicht.
PXL_20250705_083128426.jpg
PXL_20250705_083235560.jpg
Es ist ein TT-Reifen und TT und mein Einsatzbereich unterscheiden sich schon sehr. Ich habe den Versuch gewagt, weil er eine 3x180tpi Karkasse hat, eine im Vergleich zu anderen TT Reifen ziemlich dicke Lauffläche hat und der Pannenschutz im Vergleich nicht unterirdisch ist (laut brr). Außerdem ist er wirklich sehr schnell trotz des relativ niedrigen Druckes. In meinen Rahmen passt nicht mehr als 26mm, die er auch auf einer 15C Felge hat.

Wie ordne ich für mich das Ergebnis ein? Noch keine Ahnung. Der Verschleiß ist eigentlich nicht vorhanden und da ich ja schon einige Schotterpassagen ohne äußerliche Schäden gefahren bin, hätte ich ihm jetzt eigentlich noch 2.000km zugetraut, bevor der Verschleißindikator das Dienstzeitende verkündet hätte. Dieser eine Schnitt... hätte der Power Cup mit seiner Pannenschutzlage den abgehalten? Ein ähnlich großen Schnitt hatte ich erst einmal vor zig Jahren durch ein Stück Flaschenboden an einem veloflex oder challenge Strada (nicht Bianca) und musste sehr viel weiter nach Hause schieben.
Auf der anderen Seite hat er sich überaus komfortabel gefahren. Vorher war auf dem Stahlrad ein Conti AS TR in 35mm (33real) mit Latexschlauch und knapp 60psi gefahren worden und ich hatte wirklich Schlimmes erwartet. Eigentlich gab es keine Einbuße an Komfort, wäre aber ohne silca Rechner auch niemals auf die Idee gekommen, so absurd wenig Druck bei einem 25er Reifen zu fahren. Und der Reifen ist wirklich sehr, sehr schnell.
Jetzt ist hinten erstmal ein 25mm (24real) challenge criterium HCL drin und wahrscheinlich werde ich mir den 25mm Power Cup holen, der auch vorne montiert ist und sich auch sehr angenehm fahren lässt. Ob ich nochmals den TT holen werde, werde ich mir noch überlegen müssen. Er rollt einfach zu gut...
 
dasulf schrieb:
Moinsen

Ich habe den Michelin Power TT in 25mm mit challenge Latexschlauch bei einem Systemgewicht um 90kg (erst Stahlrad dann Scandium mit 3kg weniger) und einem Luftdruck von 80psi über nun 1.000km auf dem Hinterrad gefahren. Garmin gibt mir immer so zwischen 2 und 5% unbefestigte Wege auf meinen Touren aus. Unter anderem bin ich damit ein Brevet gefahren.
Der Reifen wiegt jetzt noch 200g und hat immernoch eine Tiefe des Verschleißmarkers von 1,0mm.
Anhang anzeigen 1643359Leider habe ich gestern einen Platten gehabt. In einer Kurve wahrscheinlich über einen sehr scharfkantigen Stein gefahren (flitschte lautstark in die Botanik). Anhand der Fotos sieht man eigentlich keine Schnitte auf der übrigen Lauffläche, wie man sie vielleicht bei meinem Terrain erwartet hätte. Dieser Schnitt (im Bild unten knapp über der waagerechten Naht der Seitenwand) ging leider direkt durch die Karkasse (Bild ganz unten), so daß der Latexersatzschlauch direkt eine rosa Blase durch den Reifen gedrückt hat. Also Lebensende nach knapp über 1.000km erreicht.
Anhang anzeigen 1643360Anhang anzeigen 1643361Es ist ein TT-Reifen und TT und mein Einsatzbereich unterscheiden sich schon sehr. Ich habe den Versuch gewagt, weil er eine 3x180tpi Karkasse hat, eine im Vergleich zu anderen TT Reifen ziemlich dicke Lauffläche hat und der Pannenschutz im Vergleich nicht unterirdisch ist (laut brr). Außerdem ist er wirklich sehr schnell trotz des relativ niedrigen Druckes. In meinen Rahmen passt nicht mehr als 26mm, die er auch auf einer 15C Felge hat.

Wie ordne ich für mich das Ergebnis ein? Noch keine Ahnung. Der Verschleiß ist eigentlich nicht vorhanden und da ich ja schon einige Schotterpassagen ohne äußerliche Schäden gefahren bin, hätte ich ihm jetzt eigentlich noch 2.000km zugetraut, bevor der Verschleißindikator das Dienstzeitende verkündet hätte. Dieser eine Schnitt... hätte der Power Cup mit seiner Pannenschutzlage den abgehalten? Ein ähnlich großen Schnitt hatte ich erst einmal vor zig Jahren durch ein Stück Flaschenboden an einem veloflex oder challenge Strada (nicht Bianca) und musste sehr viel weiter nach Hause schieben.
Auf der anderen Seite hat er sich überaus komfortabel gefahren. Vorher war auf dem Stahlrad ein Conti AS TR in 35mm (33real) mit Latexschlauch und knapp 60psi gefahren worden und ich hatte wirklich Schlimmes erwartet. Eigentlich gab es keine Einbuße an Komfort, wäre aber ohne silca Rechner auch niemals auf die Idee gekommen, so absurd wenig Druck bei einem 25er Reifen zu fahren. Und der Reifen ist wirklich sehr, sehr schnell.
Jetzt ist hinten erstmal ein 25mm (24real) challenge criterium HCL drin und wahrscheinlich werde ich mir den 25mm Power Cup holen, der auch vorne montiert ist und sich auch sehr angenehm fahren lässt. Ob ich nochmals den TT holen werde, werde ich mir noch überlegen müssen. Er rollt einfach zu gut...
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Wenn die Karkasse grundsätzlich noch hält, könnte man ggf. den Mantel von innen flicken, damit der Schlauch dort sich nicht herausdrücken kann. Ich habe mit Mantelflicken allerdings keine Erfahrung.
Andere aber schon, oder?
 
aledran schrieb:
Wenn die Karkasse grundsätzlich noch hält, könnte man ggf. den Mantel von innen flicken, damit der Schlauch dort sich nicht herausdrücken kann. Ich habe mit Mantelflicken allerdings keine Erfahrung.
Andere aber schon, oder?
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Einen TT Reifen von innen flicken? Kann gerne jemand machen, aber für mich ist das nur eine Alternative irgendwo im nirgendwo auf Reisen. Ich könnte wahrscheinlich auch den dicken Butylschlauch nehmen. Dann kann man sich den Reifen aber auch sparen und einen Conti GP drauf schmeißen.
 
MTBPaco schrieb:
Ich hab mir gestern mit einem GP5000 TT TR einen 3mm Cut eingefahren. Keine Ahnung bei was. Luft war in 10s raus. Für mich ist das TT Experiment erstmal beendet und ich gehe zurück auf P Zero Race TLR RS.
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Den Race hab ich gestern mal ordentlich gequält. Ca 10 Km Schotterpiste. Keine Platten aber doch viele kleine Schnitte auf der Lauffläche. Vorne wie hinten. Muss ich jetzt beobachten.
 
rennradler1 schrieb:
Bin die gleiche Strecke schon mit dem Michelin Power Cup gefahren, der hatte das besser weggesteckt.
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der Michelin, sowohl Power TT als auch Cup, neigt ja sowieso eher weniger zu Schnitten. Bis auf den Durchschnitt am TT sehen beide quasi neu auf der Lauffläche nach 1.000km aus.
Ich werde versuchen, den Power TT jetzt doch mit 150g Butylschlauch weiter zu fahren, Latex bläst sich durch den Schnitt durch auf.
 
Hallo, stelle mich mal kurz vor.
Männlich, 59 Jahre alt, leider noch 95 kg,
Hobbyfahrer, meistens auf Trekking Rädern Gudereit. (5000-6000 KM)
Habe günstig ein schönes altes Kettler alpha Rad mit Rigida Felgen 13Cx622 bekommen.
Diese Rad bräuchte neue Reifen, da ich doch im Smmer da mit einigen Touren machen möchte.
Welche Reifen und welche Breite würde ihr mir empfehlen?
Pannenschutz nicht unwichtig!
Vielen Dank im Voraus
 
Hi, gibt ja unzählige Reifenthreads, wollte keinen neuen eröffnen, mal sehen ob man diese Frage halbwegs einfach beantworten kann (lacht).

Klassiche Frage: Hab auf dem Grizl AL standardmäßig 45mm Schwalbe G-One Bite drauf. Diese sind natürlich für groben Schotter etc, jetzt will ich aber auch das Gravel vermehrt für Straße verwenden. (Bikepacking, Winterfahrzeug (trocken - aber ev. salzige Straßen, stellenweise feucht).

Ich möchte eigentlich nicht unter 40mm gehen. 1) wegen Komforte etc und 2) schaut das am Grizl einfach sehr bescheuert aus. Max. wären noch 35mm ok wenn es da wirklich Top-Empfehlungen gibt:

Hab mir folgende rausgesucht:

Pirelli P Zero Race TLR 40mm -> Slick
Schwalbe G-One RS Pro 40mm -> mixed Profil
G-One Speed 40mm
oder
Pirelli Cinturato Gravel RC EVO 40mm

Kann jemand einen dieser Reifen empfehlen? Tendiere zum Pirelli P Zero Race. Würde aber die Reifen gerne mit Schlauch fahren weil ich ja hin und wieder die Reifen selbst wechseln will. Max 1-2x pro Saison.

Der Reifen soll auf der Straße schon gut rollen, also eine deutlicher Schub zum G-One Bite sein. Den würde ich weiterhin für Gravel-Ausfahrten verwenden...
 
Kann Dir nur von dem Pirelli Race mit Schlauch in 26 und 28mm berichten. Bin mit dem Reifen sehr zufrieden. Laut einigen Usern hier soll er bei Nässe auch sehr gut sein. Aber vielleicht wäre da der Race 4S eher etwas für Deinen Einsatzzweck?
 
dasulf schrieb:
der Michelin, sowohl Power TT als auch Cup, neigt ja sowieso eher weniger zu Schnitten. Bis auf den Durchschnitt am TT sehen beide quasi neu auf der Lauffläche nach 1.000km aus.
Ich werde versuchen, den Power TT jetzt doch mit 150g Butylschlauch weiter zu fahren, Latex bläst sich durch den Schnitt durch auf.
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Brauchst gar nicht versuchen.
 
Handbike schrieb:
Das mit den Tire-Inserts wußte ich beim Rennrad noch nicht, Vittoria gefällt mir da ganz gut, wäre mal interessant zu testen.
Zum Druck: Der Conti Podium TT war ja da mit max. 14 Bar (25-622) angegeben. das hab ich nie ausgetestet. mein Kompressor schafft 11 bar, und ich war zufrieden.
Aber ich versteh halt nicht, was bei einem Schlauchreifen die ANgabe von 8-12 Bar soll. Jetzt wird es zumindest bei den TLR Reifen einfacher. SRAM gibt bei den (Zipp Hookless) Felgen den Druck vor, je nach Gewicht 4-5 Bar). Bei Felgen ohne Hookless war es ja bisher so, daß so 8 Bar die Obergrenze der meisten Felgen war. Die Conti 5000 haben sogar auf den Reifen stehen (hooked 7,5 Bar, hookless max. 5 Bar). Damit kann man ja arbeiten. aber eine Angabe bei einen geklebten Reifen 8-12 Bar? Soll ich jetzt zugunsten des Rollwiderstandes 12 Bar draufgeben und wenn es knallt, mein Problem?
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Wenn Du damit noch nach hause kommen willst, würde ich eher sowas wie PTN nehmen oder Tubolight

https://www.pepis-ptn.com/products/asphalt/
https://tubolight.bike/products/tubolight-evo-road/

die sitzen wesentlich strammer auf der Felge. Die Vittoria sitzen ziemlich locker. Die halten da relativ wenig auf der Felge wenn die Luft raus ist. Hab das alles ausprobiert, weil meine Freundin so einen Reifen unterwegs niemals von der Felge bringen würde und ein System braucht, was sie quasi immer heim bringt. Bissl wie bei Dir. Auf nen Schlauchreifen kann man schon viel Luft pumpen. Was soll da passieren? Allerdings auch... was soll das bringen auf der Straße? Allerdings gibt es kaum schnelle Schlauchreifen die akzeptablen Pannenschutz haben.
 
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂

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