Nutzt das Inflite nicht historisch 1:1 die gleiche Lenkerform? Grail/Grizl nutzen ja Lenker mit Flare, da hättest so oder so zumindest die Lenker neu entwickeln müssen…
Die Lenkerform würde sich einfach ändern lassen. Ich meinte das System vom Steuersatz, Gabelschaft, Vorbau,...
Das ist auch ein Thema, das mich wundert. Für ein Unternehmen mit derart vielen Modellen werden gefühlt erstaunlich wenig gleiche Teile eingesetzt. Bei den Ersatzteilpreisen hat Canyon im Vergleich zum Autosektor schon gut aufgeholt, bei den Gleichteilen ist noch Potenzial.
Das Cockpit ist prinzipiell schon flexibel, da man für die Änderung der Vorbaulänge nur das T-Stück tauschen muss. Die Lenkerende kann man weiterverwenden. Es gibt auf Reddit ein paar Einträge wonach man das T-Stück auf Anfrage als Ersatzteil für ca. 200€ kaufen kann. Aber einfacher zu tauschen wäre eine teilintegrierte Lösung in der Art wie beim neuen Grizl CF SL:
Es gibt ja durchaus vollintegrierte Lösungen, die einen einfachen Lenkerwechsel ermöglichen (SL8 der Xlite z.B.). Beides schließt sich ja nicht aus.. und da hoffe ich einfach, dass Canyon in eine solche Richtung nächste Rennrad-Generation wechselt und auch Cockpits zum einfachen Kauf anbietet (und man nicht Glück im Forum oder auf Kleinanzeigen haben muss).
Meiner Ansicht nach sind die beiden Beispiele teilintegrierte Lösungen, weil die Leitungen unter dem Vorbau (hinter einer Abdeckung) verlaufen und daher der Vorbau tauschbar ist ohne die Bremsleitungen zu trennen. Beim neuen Cockpit am S-Works SL8 dann aber auch nicht mehr. Canyon sollte auch so eine teilintegrierte Lösung anbieten, beißt sich aber vermutlich mit deren Designanspruch.
Das ist größtes dummes Marketinggeschwätz der Hersteller, um sich für den Mist zu rechtfertigen, den sie verzapfen.
Naja, sehe ich nicht so. Viele wollen intergrierte Leitungen, wissen aber nicht um die Folgen (Anpassung, Lagertausch).
Ich bin ein Freund der Hoverbar, fahre selber das alte Grail und schätze es. Aber...bei diesem geringen Preisunterschied würde ich dann doch ziemlich kalr zum neuen Grail tendieren. Allein das deutlich überlegene Schutzblechsystem, das sich im Handumdrehen (de)montieren lässt, ist für mich ein entscheidendes Feature.
Das hat zwischenzeitlich wieder die Klemmung wie am alten Aeroad. Das einzige offene "Thema" ist das Fahrverbot für das CFR in Größe 2XL https://velo.outsideonline.com/road...oad-cfr-on-the-brink-of-another-major-recall/. Bestellbar ist es allerdings in 2XL.
Als letzte Alternative gäbe es dann natürlich noch ein Endurace mit Gtravel Reifen zu bestücken.
Wie gesagt, du bist nicht darauf angewiesen, dass Canyon bereits einen ordentlichen Laufradsatz mit dem Rad liefert. Laufräder sind wirklich leicht getauscht und das neue Grail CF SL 7 AXS bietet eine fantastische Grundlage dafür. Ich würde diesen Weg gehen.
gefällt mir aber und würde ich so fahren in der Übergangszeit von Herbst bis Frühling.
Das sehe ich nicht so. Mein Allroad kann offiziell bis 35mm, möglich sind aber 38mm. Damit kann man schon viel machen. Kommt immer darauf an wie man Gelände definiert. Waldwege, Schotterwege und Rollsplittwege sind mit 38mm kein Problem. Natürlich sind 50mm noch bequemer. Aber dann kann man auch gleich zum 60mm MTB Hardtail greifen.
