Ich bin kein Fan von diesen Flex-ist-geil-Konstruktionen. Die Blattfeder-Stütze am Endurace wippt extrem, speziell wenn die Stütze weit rausgezogen. Auch die normale S13 ist bereits sehr weich.
Das habe ich sogar schon bemerkt. Allerdings wurden hier und da Zweifel geäußert, inwiefern dieses Patent mit dem Flex-Problem zusammen hängen könnte, weil eine noch größere Flexibilität eher kontraproduktiv sein könnte.Maybe it helps!
Ist hier bei RENNRADNEWS im Original schon am 18.01 veröffentlicht worden!
Neue Patente von Canyon: Federnde Aerostütze und neues Cockpit? - Rennrad-News (rennrad-news.de)
BTW: Den Unterschied zwischen dem alten und dem Evolutions-Modell wurde auch im Tour-Forum aufgezeigt!
vgl. Post #1200
Allein, und nur, um bei Tests in Tour & Co. mehr Punkte zu bekommen. Und da bekommen Räder "ohne Komfort" ja oft einen mit, selbst wenn es eigentlich für Kriterien gedacht war...
Na ja, Coca Cola hat sich sein Rezept aus guten Gründen bis heute nicht patentieren lassen. Patente können auslaufen, und manche Erfindungen machen für andere vielleicht auch gar keinen Sinn zur Nachahmung, oder Nachahmungen würden keine Konkurrenz darstellen. Hier geht es ja auch um eine Sattelstütze, die stimmig zu diesem Rahmen passen muss, und mit diesem quasi im Verbund geliefert wird.
Daher glaube ich auch, dass eine schnelle Abhilfemaßnahme darin besteht, die Stütze steifer zu machen.Don't worry!
Ich versteh dich ja, dass das eine diskussionswürdige technische Lösung ist....
Aber darum geht's bei CANYON gerade überhaupt nicht! Ob das Teil jetzt mehr flext, weniger flext oder gar nicht mehr ist aktuell ein sekundäres Problem.
Primär geht es bei CANYON um das Problem, wie man mit einer schnellen und kostengünstigen Lösung den bereits entstandenen Imageschaden eindämmt und längerfristig für den Kunden eine zufriedenstellende Kulanz-Lösung anbieten kann.
Das hängt eben von dem angedachten Funktionsprinzip ab, was allein aus der Patentschrift nicht ganz eindeutig hervor geht und daher Fragen aufgeworfen hat. Alleine darum geht es mir.
Naja, wenn man ein Problem grundsätzlich lösen will/muss, dann spielt es meiner Meinung nach durchaus eine Rolle, ob und wo die Sattelstütze flext. Einen Ingenieur hat das gefälligst zu interessieren.
Das ist in der Tat ein großes Thema, insbesondere die Vorwärts- bzw. Rückwärtskompatibiltäten müssen dabei beachtet werden. Oftmals hat man sich mit dem ersten Ansatz bereits bessere konstruktive Wege verbaut. Aber das war in meinem Beitrag nicht der Fokus.
Gewöhnt man sich so sehr dran dass es sich nachher falsch anfühlt wenn man mal will geraderes fährt.
Stand Februar 2021 müsste eigentlich auch “für 'nen Fuffi mehr im Outlet“ gehen, Stichwort Lieferzeiten. Meine Canyons hatten es jedenfalls alle innerhalb weniger Tage ins Wohnzimmer geschart, teilweise auch zu den ungünstigsten Jahreszeiten.
Das wird nicht reichen, denn eigentlich fehlt die Klemmung oben. Wenn das dann einfach nur 80% weniger flext schuppert es immer noch und wenn die Stütze statt 500 km 2000 hält ist nicht wirklich was gewonnen. Entweder eine Stütze mit verkleinertem Querschnitt dass ein Gummisleeve ähnlich dem Ultimate möglich wird (schwierig, müsste weich genug sein um die Bewegung aufzunehmen!, gut möglich dass das was als Stütze noch übrig bleibt nicht mehr UCI-konform wäre) oder eine Stütze mit ausreichend “flexibilisierter“ Oberfläche (um nominell dem Querschnitt zu halten)
Wie schon in 100 Beiträgen gesagt, das gerubbel und der Flex ist Absicht um trotz der viel tieferen Stütze (tiefer im Sinne von Abstand Vorderkante-Hinterkante) viele Punkte in der Komfortwertung zu bekommen. Aber du hast natürlich in so fern vollkommen recht dass man sich diese Frage jetzt sicherlich auch und gerade auch in Koblenz stellen wird, denn aus heutiger Sicht wäre ein “Prädikat knallharter Bock“ sicherlich dem Iststand vorzuziehen.
"Die Komfortwertung" hat die neue Aeroadstütze aber nicht gewonnen!
Aber guck dir doch mal den Querschnitt an, die ist ja fast rund! Das kostet doch bestimmt 8000 Watt extra!"Die Komfortwertung" hat die neue Aeroadstütze aber nicht gewonnen!
Da schneidet vergleichsweise die Stütze am Specialized Tarmac S-Works SL7
Solche windelweiche Stütze, dies sich bei 155 N einen Meter verformt, möchte doch niemand fahren!"Die Komfortwertung" hat die neue Aeroadstütze aber nicht gewonnen!
Da schneidet vergleichsweise die Stütze am Specialized Tarmac S-Works SL7 trotz einer "konventionelleren" Klemmung (vgl. Bild) besser ab:
Canyon New Aeroad CFR: Federhärte Sattelstütze 188 N/m (2.0)
Specialized Tarmac SL7: Federhärte Sattelstütze 155 N/m (1.7)
Anhang anzeigen 896973
Dazu kann ich den Besenwagen Podcast empfehlen. Dort findest du solche Vergleiche, gerne auch mit einem Kolibri.
