hatte schonmal was zu der Russenstahl Geschichte aus einem Alfa forum hier eingestellt:
"Der für den Alfasud verwendete Stahl stammte von Italsider (d.h. aus dem Stahlwerk Taranto in Italien).
2021 waren es 50 Jahre Alfasud, daher gab es eine Feier in Italien und dieses Video, das ich unten verlinke.
Es beginnt mit einem kurzen Teil des Interviews mit Giorgetto Giugiaro (dem Designer dieses und anderer Autos) und geht weiter mit einem ausführlichen und interessanten Interview mit Danilo Moriero, der Dokumente direkt aus dem Alfa-Museumsarchiv studierte, viele Details fand, um diese Geschichte zu rekonstruieren;
Paradoxerweise war das Alfasud-Werk (und das Alfasud-Auto) ein sehr modernes Projekt, ergonomisch und technisch, dank Huska und einer Gruppe von Technikern, die er von Simca und Matra (Auto-/Luft- und Raumfahrtberater-Ingenieure) mitbrachte, Experten für Industrieanlagen und -produktionen; Unglaublicherweise wurde das Alfasud-Werk in nur 3 Jahren von Grund auf neu gebaut und in Betrieb genommen, in Italien ein absoluter Rekord.
Rost- und Qualitätsprobleme traten aus den erklärten Gründen auf; sie waren dramatisch bei den ersten Alfasuds (Produktionsbeginn 1971): politisch ausgewählte Landarbeiter ohne Ausbildung, Streiks (es war eine sozial nicht stabile Zeit) und manchmal auch Sabotage durch Werksarbeiter (Giugiaro sagt, dass der schreckliche Schaumstoff im Fahrgestell, von dem er nicht wusste, dass er verwendet wurde und der Rost förderte, ursprünglich verwendet wurde, um zu verhindern, dass Arbeiter Gegenstände in das Fahrgestell steckten);
Leider hatten Huska und Luraghi bereits nach Diskussionen und Kontroversen mit dem I.R.I.-Management und Politikern weniger Einfluss auf das Werk; dies, weil Alfa Nord in Arese, in der Nähe von Mailand, und jetzt auch die neue Abteilung Alfa Sud in Pomigliano, in der Nähe von Neapel, keine privaten Unternehmen waren, sondern unter einem öffentlichen Unternehmen standen;
Ps: In der Vergangenheit hatte Alfa bereits einige Werke in Süditalien, um beispielsweise Flugzeugtriebwerke und andere Produkte herzustellen, nicht nur Autos);
Hauptsächlich widersetzten sie sich der verrückten Idee eines Politikers, ein weiteres, größeres Alfa-Werk in einem anderen Gebiet Süditaliens zu errichten (für das Arna-Projekt), weil dieser Politiker es in seinem Wahlkreis errichten wollte, so dass sie die kritischen ersten Produktionsjahre leider nicht bewältigen konnten.
Aber Chaos und schlechte Qualität der Autos waren so offensichtlich, dass die Geschäftsleitung 1974-76 beschloss, einen erfahrenen Produktionsleiter zu entsenden, um die Probleme im Werk Pomigliano (Alfasud) teilweise zu lösen, und er verbesserte die Dinge erheblich (angemessene Ausbildung und Management der Arbeiter, bessere Qualität der Produktionsprozesse, sie verwendeten auch dickeren Stahl und begannen nach und nach, mehr Schutzbehandlungen wie "Zinkrometal" auf einigen Teilen zu verwenden), so dass die Rostbeständigkeit des Alfasud zu dieser Zeit wahrscheinlich den (bescheidenen) Standards anderer Autos dieser Zeit entsprach, und das Autoprojekt war auch in den späten 70er Jahren noch sehr wettbewerbsfähig;
Ich habe einige Poster für den Alfasud 5m (1975-76) und den Alfasud Super (1977) gesehen, die sie als "rostbeständig" bewerben konnten, indem sie Slogans wie "Alfasud, gebaut, um draußen zu bleiben" verwendeten, aber zu diesem Zeitpunkt war der Ruf dahin; Trotzdem hatte das Auto aufgrund seiner Eigenschaften gute Verkaufszahlen; Ich habe gelesen, dass 907.000 Sud produziert wurden, 1.017.000, wenn man auch TI und Sprint mitzählt; Der einzige andere Alfa mit ähnlichen (relativ großen) Produktionszahlen wird der Alfa 33 sein; Das Werk Pomigliano wird noch heute von Fiat genutzt."
... aber nur 399 ccm.
