Außer Leuten die sich grade einen schönen Wettkampfsatz besorgt haben, der halt in diesem 65-70mm Fenster liegt. Das ist schon Material was man in den Flachlandrennen häufiger sieht. Aber wenn die jetzt auf 65mm gehen wird sicher alles sicherer und 5kmh langsamer.
Doch, möchte ich. Sogar sehr gerne. Was ich nicht besonders konstruktiv finde ist es aus einer Position der Unkenntnis heraus Dinge als Fakt zu formulieren, die halt kein Fakt sind. Die Regel bewirkt, dass ich ein mieses Vorderrad in einen verschärfendem Setup fahren kann was extrem zickig (andere sagen gefährlich) sein könnte, ein gut konstruiertes 66mm Laufrad in einem günstigen Aufbau jedoch nicht. Das ist weder zynisch noch aggressiv aus der Hecke geschossen sondern ewig lange Erfahrung mit diversem Zeitfahrmaterial, diversen eigenen Tests dazu und Beratung und Abstimmung mit Leuten die ähnlich ticken.
Ha
, ich bin so einer, der 80mm SwissSide diese Saison bei Straßenrennen bewegt. Solange es nicht stürmt, sind diese Teile im Flachland von mir zu beherrschen und gefühlt rollen sie geil 
, sie bringen den berühmten Vortrieb.
).
.
Bist Du schwerhörig, oder warum schreist Du uns alle an?
Aber im Profifeld (und es ging ja um die Aussage die Hobbys kaufen was sie bei den Profis sehen) sieht man 80er LR echt sehr selten im Straßenrennen. Über den Punkt muss sich die Industrie da keine Sorgen machen.Ha
In einem großen Feld bei Kantenwind, oder im Gebirge einen Pass runter, sehe ich dann doch ein gewisses Gefahrenpotential. Zumal wenn sich jemand im Feld mit solchen tiefen Laufrädern eine kurze Auszeit gönnt (da war doch was ähnliches gestern bei der Tour
Die böse UCI wird solche Laufräder vorerst lediglich in Straßenrennen reglementieren, d.h. in Zeitfahren mit dem Straßenrad darf ich die 80mm weiterhin nehmen. Für mich nur etwas ärgerlich, da ich mit dem 80mm Hinterrad nicht wirklich was anfangen kann, da ich für Zeitfahren Scheiben habe. Aber bei Jedermann Ereignissen wird es niemanden jucken und zur Not, werden wieder die alten SwissSide Hadrons <=65 mm montiert, die waren auch schnell
Nein, müsste man nicht. Denn in erster Näherung gilt sehr wohl je tiefer die Felge desto Lenkmoment. Das muss man genau so wenig ausindividualisieren wie man es im Straßenverkehr ausindividualisieren muss dass ein Tempolimit das für ein Auto gilt mit hohem Schwerpunkt das vor zwei Jahren gerade so durch den TÜV gekommen ist trotz grenzwertiger Bremsen, Lenkkopflager und Dämpfer für einen leichten Porsche mit neuen Reifen und den edelsten Brembo-Upgrades theoretisch ein wenig aufgelockert werden "müsste". Da könnte man auch rufen "Total ungerecht dass für beide das gleiche Limit gilt!"
Unabhängig von der "sinnhaftigkeit" einer solchen Einschränkung durch die UCI kann ich die Kritik von Swiss Side über die doch sehr kurzfriste Regeländerung nachvollziehen. Wie soll man da als Hersteller planen können? In anderen technischen (Motor-)Sportarten werden Regeländerungen Jahre im Vorhinein angekündigt, so dass alle Zeit haben, sich darauf einzustellen.
Naja, du wägst aber wahrscheinlich auch nur ab zwischen Unsicherheitsgefühl und der Lust auf Bewegung an der frischen Luft. Bei den Pros sieht das ganz anders aus, da ist die Abwägung zwischen Unsicherheitsgefühl und vielleicht karriereentscheidenden Wattverlusten. Und seit dem diese Leute genauestens ihre Wattkurven kennen ist auch nicht mehr "gut, dann trete ich eben ein bisschen härter, so schlimm kann's ja wohl nicht sein" sondern ein (vielleicht auch ein wenig vermeintlich) höchstrationales "wenn ich heute für die gleiche Position zwei Watt weniger hätte treten müssen wäre ich jetzt so und so viel erholter".Hey
Ich fahre meine 65er bis Böen von 6 Bft, das ist gut beherrschbar. Bei stärkerem Wind fahre ich entweder 50er Felgen, indoor oder mache einen Ruhetag, wenn es absehbar ist.
Wer mit höheren Felgen unterwegs ist, sollte dessen Verhalten gut kennen bzw. damit lernen umzugehen.
Genau. Gibt doch einen Schweizer Klamottenhersteller, der als er kein WT-Team sponsorn durfte, den Slogan "Sponsor yourself" hatte und wohl auch noch teilweise nutzt. Das wäre doch auch was für SwissSide.
Du bist aber doch ein perfektes Beispiel, dass 65 mm genau die richtige Grenze ist. Gut beherrschbar. Mit 68 mm wärest du nicht mehr unter uns und wir könnten deinen Post nicht mehr lesen. Alles richtig gemacht, UCI!Hey
Ich fahre meine 65er bis Böen von 6 Bft, das ist gut beherrschbar. Bei stärkerem Wind fahre ich entweder 50er Felgen, indoor oder mache einen Ruhetag, wenn es absehbar ist.
Wer mit höheren Felgen unterwegs ist, sollte dessen Verhalten gut kennen bzw. damit lernen umzugehen.
Von daher kann ich die Beschränkung nicht verstehen.
Ist wie mit allem, hat man damit Übung/Erfahrung ist das halb so wild, ansonsten muss man es lernen und wem das zu gefährlich ist, wird sich gegen hohe Felgen aussprechen.
Es geht nicht um eine Sinnhaftigkeit sondern es ist eine Regelung die der Verband vorgibt. Wer aus Deiner Sicht profitiert oder nicht und ob längere Vorlaufzeiten für die Industrie besser wären ist nicht wirklich relevant. Denn die kurzen Vorläufe sind nicht wirklich etwas neues. Auch ist ja nicht der Verkauf der Produkte verboten. Daher ist Dein gewisses Maß an Selbsteinschätzung auch nicht eingeschränkt, da Du sie ja nutzen kannst. Die anderen von Dir vorgeschlagenen Maßnahmen sind ja nicht deswegen weniger sinnvoll.
Vielleicht sollte die UCi die Felgenhöhe auf an dem Renntag zu erwartenden Windverhältnissen Anpassen b.z.w eine Freigabe geben .
Ja genau und jedes Team schleppt dann noch 100 Laufradsätze mehr mit um auf die UCI Luftnummer reagieren zu können.
Wenn man kein Verständnis für die Regelung hat oder haben will, ist jeder Wert willkürlich.
