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Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos
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rennrad news 1990 .
dasulf
Maja, fliegnichtsoschnell
Und die bleiben auch von unten ohne Schutzblech dicht? Hast du zufällig (oder jemand anderes hier) eine Ahnung, welche Maße die Lager haben, also wirklich die Lager, nicht die Schalen zum Einpressen.
@Bonanzero An planfräsen hatte ich damals auch gedacht, in meinem Bekanntenkreis hat aber niemand so ein Teil. Als ich mir dann Gedanken um die doch sehr teure Anschaffung eines Werkzeuges machte, welches ich sicherlich maximal einmal in 10 Jahren benötige, war das Spiel auf einmal endgültig weg. Ich fürchte aber, daß ich bei den Ahead-Schalen nochmal den selben Sch..ß am selben Rahmen habe.
Danke schonmal an alle.
Mischief
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Bisher ja, wobei den Großteil des Feldversuches der Vorbesitzer durchgeführt hat.
Hier mal ein paar Bilder:
Die Dura-Ace Bremse musste ich von der Gabel absägen und die Hülsenmutter aus der Gabel ausbohren, da der gesamte Bereich total festgegammelt und verrostet war:
Den Steuersatz habe ich nur äußerlich gereinigt und etwas poliert. Die Lager liefen noch wie neu:
Ob das aussagekräftig ist? Je nun, ist zumindest meine Erfahrung.
Zuletzt bearbeitet:
Hi, genau, das hatte ich auch verstanden. "Exakt kein Spiel mehr" ist kein Problem - die Frage war, ob das Lager noch etwas mehr vorgespannt sein soll, wobei der Lenker zwar noch von alleine umklappt, aber nicht mehr so federleicht wie bei "exakt kein Spiel mehr".
Erinnert ihr Euch? Vor zwei Wochen stellte hier jemand seinen neuen alten Steuersatz vor und war traurig, daß der diese Abdrücke vom Kugelring hatte. Ihr habt ihm geraten, die Lageschale einfach ohne Ring mit Kugeln "bis voll aber gerade noch ohne Kugel-Kugel Reibung" aufzufüllen und glücklich zu sein. (Habe ich auch schon gemacht, hat gut gekappt...) Jemand hier schrieb, der Schaden am Konusring käme vom Einstellen nach der Methode "Wackelt, wackelt, wackelt nicht mehr --> passt" - Das sei die Ursache für die beschädigten Lager
Ok, die alten Hasen hier haben gesagt, daß es ausreichend ist, wenn es "Exakt spielfrei" ist und dabei "maximal leichtgängig" eingestellt ist. So machte ich das immer und so werde ich das dann weiter machen.
Danke für die Unterstützung.
Bianchi-Hilde
Keine Ahnung aber große Fresse
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So mache ich es auch. Unter anderem mit einem gebraucht gekauften Campa Chorus, der seit ca. 50.000 bei fast ausschließlich schlechtem Wetter so seinen Dienst verrichtet. Nachgefettet hab ich den 2020 einmal, als er den Rahmen wechseln musste. Einen heftigen Unfall hat er auch schon überstanden.
Tigaracing
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Wären denn G40 Felgen an einer Anniversary Nabe standesgemäß oder würdet ihr doch was anderes empfehlen? Ich habe irgendwie immer pech mit Schlauchreifen und oft Platten, weshalb ich Drahtreifen bevorzugen würde.
Andreas P.
Fährt ab und an auch wieder Rad
Ich würde die Felgen (bzw. deren Farbe) eher daran festmachen, wie sie zum Rahmen bzw. ins Gesamtbild des Rades passen.
Ich würde gerne noch eine Sache mit Euch teilen. Thema Bremsen.
Ich arbeite gerade an meinem Reste-Rad: Ich baue mir ein Rad für die Arbeit, an das alles rankommt, was übrig ist. Der Rahmen stammt von einem (einst sehr verrosteten) Motobecane Grand Toruing von 1980 mit Vitus 888 Rohren (mit Auffahr-Unfall und ganz leichter Stauchung des Unterrorhrs). Er hing ein Jahr in meinem Büro, weil der Lack so schön geworden ist - aber eigentlich ist er dafür zu schade und sollte gefahren werden. Die Rohre haben alle metrische Maße, also z.B. 26.0mm (anstelle von 25.4mm) und so muß ich z.B auf den Steuersatz gut Acht geben, denn ich werde nur mit Mühe einen neuen beschaffen können...
Dieses Rad hatte eigentlich so etwas ähnliches wie Cantilever-Bremsen, aber ohne Canti-Sockel sondern nur mit Ösen. Ehrlich gesagt weiß ich gar nicht, was das genau für ein System war...
So sieht das vorne aus - hier ist der Abstand der Ösen aber zu klein, daher ist eine "normale Bremse" montiert und die Ösen sind ungenutzt.
Was ich Euch zeige wollte:
Hinten ist der Abstand groß genug, so daß ich Mini-Vs montieren konnte.
Hier habe ich Canti-Schraub-Sockel aus Titan mit M6 Gewindebolzen besorgt, die für so etwas gar nicht gedacht sind.
Mit ein wenig Trickserei ließen sie sich dennoch montieren. Also hier sind die Canti-Sockel in die Ösen gesteckt und dann habe ich 4 V2A Ungerlegscheben verwendet, so daß die Muttern von V-Brakes passten und das ganze mit Schraubensicherung und 9Nm angezogen - fertig waren die Nachrüst-Canti-Sockel.
Lange Rede, kurzer Sinn: Nun passten Tektro Mini-Vs und diese haben natürlich eine überragende Bremswirkung. Sie werden von einem ST-R3000 gezogen (9-fach STI, Sora Gruppe, die ich günstig beschaffe konnte) und die Bremswirkung ist: Kleiner Finger - Rad steht. Überragend....
Falls jemand über so etwas nachdenkt - das ist eine tolle Lösung.
Und natürlich - ich weiß das- ist das für alle, die auf die alten Klassiker stehen und sie liebevoll originalgetreu herrichten, totale Blasphemie... Aber vielleicht tröstet es, daß bei diesem Rad nicht mehr viel zu retten war und eigentlich alles vergammelt war.
Ich arbeite gerade an meinem Reste-Rad: Ich baue mir ein Rad für die Arbeit, an das alles rankommt, was übrig ist. Der Rahmen stammt von einem (einst sehr verrosteten) Motobecane Grand Toruing von 1980 mit Vitus 888 Rohren (mit Auffahr-Unfall und ganz leichter Stauchung des Unterrorhrs). Er hing ein Jahr in meinem Büro, weil der Lack so schön geworden ist - aber eigentlich ist er dafür zu schade und sollte gefahren werden. Die Rohre haben alle metrische Maße, also z.B. 26.0mm (anstelle von 25.4mm) und so muß ich z.B auf den Steuersatz gut Acht geben, denn ich werde nur mit Mühe einen neuen beschaffen können...
Dieses Rad hatte eigentlich so etwas ähnliches wie Cantilever-Bremsen, aber ohne Canti-Sockel sondern nur mit Ösen. Ehrlich gesagt weiß ich gar nicht, was das genau für ein System war...
So sieht das vorne aus - hier ist der Abstand der Ösen aber zu klein, daher ist eine "normale Bremse" montiert und die Ösen sind ungenutzt.
Was ich Euch zeige wollte:
Hinten ist der Abstand groß genug, so daß ich Mini-Vs montieren konnte.
Hier habe ich Canti-Schraub-Sockel aus Titan mit M6 Gewindebolzen besorgt, die für so etwas gar nicht gedacht sind.
Mit ein wenig Trickserei ließen sie sich dennoch montieren. Also hier sind die Canti-Sockel in die Ösen gesteckt und dann habe ich 4 V2A Ungerlegscheben verwendet, so daß die Muttern von V-Brakes passten und das ganze mit Schraubensicherung und 9Nm angezogen - fertig waren die Nachrüst-Canti-Sockel.
Lange Rede, kurzer Sinn: Nun passten Tektro Mini-Vs und diese haben natürlich eine überragende Bremswirkung. Sie werden von einem ST-R3000 gezogen (9-fach STI, Sora Gruppe, die ich günstig beschaffe konnte) und die Bremswirkung ist: Kleiner Finger - Rad steht. Überragend....
Falls jemand über so etwas nachdenkt - das ist eine tolle Lösung.
Und natürlich - ich weiß das- ist das für alle, die auf die alten Klassiker stehen und sie liebevoll originalgetreu herrichten, totale Blasphemie... Aber vielleicht tröstet es, daß bei diesem Rad nicht mehr viel zu retten war und eigentlich alles vergammelt war.
Goderian
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Hülsenmuttern sind ja keine trickserei
so lange es funktioniert. Ich hätte vllt noch einen brakebooster montiert um die Last etwas von den Muttern zu nehmen
skandsen
Kommt Zeit, kommt Rad ...
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Schöne Bastelei, aber leider hinten.
mr.bibendum
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DaleCannon
Cycle Collector
oder oben!
mr.bibendum
Aktives Mitglied
Gab auch später noch mehrere Sockelformen mit Bohrung zum Einhängen der Feder.
Hier z.B. aus 1983 für CX/ATB, Teile 3 - 6
Quelle
kokomiko2
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Dann wird doch der Haltestift nach unten weggedrückt?
DaleCannon
Cycle Collector
nö, wieso? Ich kann's auf den Bildern auch nicht sehen aber ich denke der rastet ein....
FloKos67
Aktives Mitglied
Ich habe neulich für meinen Sohn ein sehr günstiges Vitus 979 Rad mit Dura Ace Ausstattung erworben. "Blöderweise" ist da aber auch ein Dura-Ace EX DynaDrive Set dran, also FC-7200 mit PD-7200. Wäre eigentlich kein Problem wenn er mit dem Rad nicht auch einfach zur Schule fahren wollte, ... und da passen natürlich die obligatorischen AirJordans nicht in die Pedale mit Riemen.
Ich nehme deshalb an, dass ich die gesamte Kurbelgarnitur austauschen muß, hab eine FC7110 (oder GA300, verstehe nicht den Unterschied) hier die ich verwenden könnte.
Brauche ich einen speziellen Abzieher für die Kurbel?
Die "Staubkappe" scheint ja auch etwas anders als normal zu funktionieren, oder?
Ich will da nichts vermacken und frage besser bevor ich mich mit meine inadäquaten Werkzeugen da dran mache. Wer kennt sich mit der Kurbel aus und kann mit Tips geben? Danke.
Ich nehme deshalb an, dass ich die gesamte Kurbelgarnitur austauschen muß, hab eine FC7110 (oder GA300, verstehe nicht den Unterschied) hier die ich verwenden könnte.
Brauche ich einen speziellen Abzieher für die Kurbel?
Die "Staubkappe" scheint ja auch etwas anders als normal zu funktionieren, oder?
Ich will da nichts vermacken und frage besser bevor ich mich mit meine inadäquaten Werkzeugen da dran mache. Wer kennt sich mit der Kurbel aus und kann mit Tips geben? Danke.
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