Giant TCR Advanced Pro (DA) im Test Preiskracher vom Fachhandels-Giganten

Steckbrief: Giant TCR Advanced Pro (DA)

Das TCR ist das klassische Kletterbike von Giant und wurde im Frühjahr 2024 in der aktuellen Version vorgestellt. Damals gab es als Top-Modell nur das TCR Advanced SL 0 mit integrierter Sattelstütze für 12.999 Euro, dann klaffte eine Lücke bis zum Preispunkt von 6.499 Euro, die jetzt mit dem top ausgestatteten Advanced Pro (DA) geschlossen wurde. Dank eines Preises von 7.999 Euro in Verbindung mit Top-Ausstattung bewegt sich Giant damit in Preis-Leistungs-Regionen, die nur von sehr wenigen Fachhandelsmarken in ähnlicher Region angeboten werden. Hier die Fakten:

• Komplette Shimano Dura-Ace Di2 Gruppe
• Giant SLR 0 Carbon-Laufradsatz inkl. Carbonspeichen
• Giant SLR Carbon-Lenker
• Reifenfreiheit 33 mm in 700c
• Gewicht Testbike 6,73 kg (gewogen, Größe M)
• Rahmengrößen S, M, ML, L, XL
• Farbe rosso corsa
• Preis 7.999 Euro
• Hersteller-Info www.giant-bicycles.com

Diashow: Test – Giant TCR Advanced Pro (DA): Preiskracher vom Fachhandels-Giganten

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Details

Das Giant TCR ist ein klassisches Kletter-Bike, das zwar moderat aerodynamisch optimiert ist, dessen Entwicklungs-Schwerpunkt aber ganz klar auf dem geringen Gewicht liegt. Während Giant das Aero-Rennrad Propel in der neuesten Generation deutlich leichter machte und damit einen großen Schritt hin zum One-For-All-Allrounder ging, bleibt das TCR dennoch als Spezialist für Etappen in den Bergen und alle Fans von superleichten Rennrädern im Angebot.

Es glänzt dabei mit einem sehr leichten Rahmen und gleichzeitig hoher Steifigkeit und damit einhergehend großer Fahrpräzision. Gleichzeitig bietet das Rahmenkonzept mit den sehr dünnen Sitzstreben und der langen Sattelstütze hohen Komfort für lange Tage im Sattel.

Wer sich alle Änderungen und Innovationen der jüngsten Generation anschauen möchte, schaut einfach unseren Giant TCR Advanced SL 2025 Test an. Dort erläutert Jan sämtliche Neuerungen, sowie alle spezifischen Details, die das TCR ausmachen.

Top-Ausstattung zum attraktiven Preis

Unser Testrad ist erst seit Kurzem im Programm und glänzt mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis. Als Schaltgruppe kommt eine Shimano Dura-Ace Di2 zum Einsatz, die über jegliche Zweifel erhaben ist. Die Übersetzung mit 52/36 Kettenblatt-Kombo vorn und 11-30 Ritzelpaket am Hinterrad ist sehr sportlich und passt damit gut zum Konzept dieses Bikes. Da das Giant TCR jedoch ein ausgesprochenes Bergrad ist, hätte ich mir eine 11-34 Kassette an diesem Bike gewünscht. Eine Umrüstung ist natürlich ohne Probleme möglich, verursacht aber einige Kosten.

In Sachen Laufradsatz greift Giant in die Vollen und spendiert dem TCR Advanced Pro (DA) die hauseigenen Top-Laufräder SLR 0 40 mit 40 mm hohen Carbonfelgen und Aero-Carbonspeichen. Die sind mit 1.339 Gramm (Werksangabe) nicht nur sehr leicht, sondern bieten mit einer Maulweite von 22,4 mm und einer äußeren Felgenbreite von 28 mm auch recht moderne Abmessungen. Wie bei Giant üblich, kommen die Felgen im Hookless Design und werden auch im Tubeless-Setup ohne Schlauch ausgeliefert. Sehr schick sind auch die weißen SLR-Schriftzüge auf den Felgen, die ansonsten eher den Teamfahrern vorbehalten sind. Standardmäßig kommen die SLR 0 Laufräder nämlich mit schwarzen Decals.

Aufgezogen sind die Cadex Race GC Reifen in 30 mm Breite. Diese sollen dank einer 240 tpi Race Karkasse besonders leicht laufen und guten Kontakt zur Straße sichern. Im Gegensatz zu vielen anderen Tubeless-Reifen bieten sie den Vorteil eines maximalen Luftdrucks von bis zu 5,8 bar auch auf hakenlosen Felgen. Damit sollte es genug Reserven auch für sehr schwere Fahrer geben.

Um das tolle Ausstattungspaket abzurunden, findet sich mit dem Giant Contact SLR auch ein hochwertiger Carbonlenker an unserem Testbike. Giant geht ohnehin den Weg mit Vorbau und Lenker weiter und bietet selbst an seinen Top-Modellen SL keine einteiligen Cockpits an. Wer ein solches nachrüsten möchte, wird jedoch im Angebot der hauseigenen Edel-Schmiede Cadex fündig. Der Vorbau ist aus Aluminium, den exklusiven und federleichten SLR Carbon-Vorbau gibt es nur an den SL-Modellen.

Der Giant Fleet SL Sattel bietet immerhin eine Carbon-verstärkte Sitzschale und Titan-Streben und ist damit ebenfalls keine schlechte Wahl für das TCR Advanced Pro (DA). Um das Paket abzurunden, findet sich schließlich auch ein Computermount im serienmäßigen Lieferumfang.

Geometrie: bewährte Race-Geometrie

Die Geometrie des Giant TCR ist seit vielen Jahren mehr oder weniger unverändert und bietet ein sehr sportliches Fahrverhalten. Aktuell sind die meisten Modelle in Deutschland nur in 5 Rahmengrößen und nicht in der Größe XS erhältlich.

In unserer Geometrie-Datenbank könnt ihr das Giant TCR auf Knopfdruck mit allen anderen Rennrädern vergleichen. Einfach auf die Links unter der Tabelle klicken.

Auf dem Kurs

Der erste Kontakt mit dem Giant TCR Advanced Pro dürfte für fast jeden Rennradbegeisterten positiv verlaufen, denn sobald man das Bike kurz anhebt, fällt einem sofort das niedrige Gewicht von nur knapp über 6,7 kg auf. Damit ist das Bike ganz klar in einem erlesenen Kreis von hochwertigen und in der Regel auch sehr teuren Rennrädern, die im Serientrimm unter der Schwelle von 6,8 kg bleiben.

Die Sitzposition ist gewohnt sehr sportlich, kann aber – wie im Falle unseres Testbikes – mit vielen Spacern (27 mm) unter dem Vorbau auch eher moderat ausfallen. Mit einer Überhöhung von nur knapp 110 mm sitze ich damit verhältnismäßig aufrecht auf dem Testbike, könnte aber auch mit voll abgesenktem Vorbau eine sehr sportliche Sitzposition mit über 130 mm Überhöhung realisieren.

Der verbaute Lenker wirkt mit seiner Breite von 40 cm an den Hoods und dem recht großen Drop für mich fast schon „oldschool“. Das dürfte aber auch der Tatsache geschuldet sein, dass ich häufig mit sehr modernen und entsprechend kompakten Aero-Cockpits unterwegs bin. Wer hingegen noch mit 42er Lenker fährt, dürfte sich über die nur moderate Änderung freuen. Wer ein noch moderneres und leichteres Lenkzentrum möchte, findet übrigens im Zubehörregal von Cadex passende einteilige Cockpits, die das Testbike noch einmal deutlich aufwerten können.

Im Hinblick auf die Kurbellängen gibt sich Giant ganz modern und folgt dem Trend zu kürzeren Kurbeln. So finden sich an unserem Testrad in Rahmengröße M verhältnismäßig kurze Kurbeln mit 170 mm Länge.

Schon auf den ersten Kilometern fällt direkt auf, wie spontan das TCR Advanced Pro (DA) beschleunigt. Das liegt nicht nur am geringen Gesamtgewicht, sondern vor allem auch an den leichten Laufrädern. Ebenso auffällig ist, dass die aufgezogenen Cadex Race GC in 30 mm Breite und in meinem Fall mit 3,6/3,8 Bar Luftdruck sehr geschmeidig rollen und auch bei kühlen Temperaturen unter 10 Grad Celsius einen sehr direkten Kontakt zur Straße vermitteln. Dank des geringen Luftdrucks bieten sie zudem sehr hohen Komfort, den man mit deutlich schmäleren Reifen und damit auch zwangsläufig höheren Drücken in der Art und Weise nur sehr schwer bis gar nicht realisieren könnte.

Dank den dünnen Sitzstreben, der langen Sattelstütze und natürlich der passenden Berechnung der Materialstärken bietet das Giant TCR Advanced (DA) zudem auch von sich aus einen sehr hohen Komfort am Sattel. Wobei ich auch hier wieder den Eindruck habe, dass die Standard-Version nicht ganz an die Federungssensibilität der SL-Rahmen mit integrierter Sattelstütze heranreicht. Auch an der Front mildert das TCR dank des verbauten Carbon-Lenkers grobe Schläge und schlechte Straßen ein wenig ab. Ohne dabei jedoch den Kontakt zur Fahrbahn zu verwässern.

Dieses direkte Gefühl zum Asphalt war schon immer eine Stärke des TCR und kommt auch in dieser Version klar zum Vorschein. Trotz hohem Komfort, ist das TCR ein reinrassiges Race-Bike, das einen nie im Unklaren lässt. Es reagiert spontan auf Lenkimpulse und lässt sich auf Wunsch sehr aggressiv einlenken. Dass es dabei dennoch auch auf schnellen Abfahrten sehr stabil die Spur hält und sich herausragend zielgenau durch Kurven jeglicher Art zirkeln lässt, ist dem steifen Rahmen und der bewährten Geometrie zu verdanken.

Die Shimano Dura-Ace Di2 Gruppe glänzt auch bei diesem Testbike mit hervorragender Performance und einem fast lautlosen Lauf. Ebenso überzeugt mich die Wahl der 140 mm „kleinen“ Bremsscheibe am Heck. Sie spart Gewicht, lässt sich super einfach dosieren und bietet ausreichend Power und Standfestigkeit in allen Lebenslagen, die mit diesem Bike wahrscheinlich sind.

Alles in allem bietet das Giant TCR Advanced Pro (DA) also ein bewährtes Race-Package zum sehr attraktiven Preis. Die Komponenten-Auswahl ist stimmig, die Performance hoch, zudem kommt das Bike in einer auffälligen Lackierung, die den Racing-Anspruch auch optisch unterstreicht. Freilich ist das Angebot nicht einzigartig auf dem aktuellen Markt, aber das schmälert die Attraktivität keineswegs.

Fazit TCR Advanced Pro (DA)

Mit dem TCR Advanced Pro (DA) wildert Giant im Revier von Direktanbietern und stellt den eigenen Händlern ein sehr attraktives Angebot in die Ausstellungsräume. Mit der gebotenen Ausstattung ist das getestete TCR zum Preis von 7.999 Euro eine klare Empfehlung. Dank dem niedrigen Gewicht mit nur knapp über 6,7 kg in Verbindung mit den leichten Laufrädern ergibt sich ein sehr agiles Rennrad mit einem ausgezeichneten Fahrverhalten. Der steife Rahmen kombiniert hohe Effizienz mit höchster Präzision. Das Fahrverhalten ist sehr sportlich, auf Wunsch geradezu aggressiv, aber dennoch spurstabil und ohne unangenehme Überraschungen. Tipp zum Schluß: Auch das Giant Propel Aero-Rennrad ist in einer ähnlichen Version erhältlich.

Pro / Contra

Stärken

• Fahrverhalten
• Gewicht
• Hochwertige Ausstattung
• Preis-Leistungs-Verhältnis

Schwächen

• Nur fünf Rahmengrößen

Giant TCR Advanced Pro 0 DA - 2026 - M

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Mount7

7.999,00 €

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Testablauf

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Das Giant TCR Advanced Pro (DA) stand uns für mehrere Wochen zum Test zur Verfügung. Gefahren wurde es auf vielfältigen Strecken mit vielen Höhenmetern im Spessart.