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Sturdy Cycles SC-R: Infos und Preise
Sturdy Cycles kennt ihr von den Craft Bike Days als detailverliebten Custom 3D-Druck Titanrahmenbauer. Mit dem SC-R bringt Sturdy Cycles ein straßenorientiertes Titan-Rennrad auf den Markt, das auf den Erfahrungen aus zahlreichen individuellen Kundenrahmen basiert. Anders als bei den Maßanfertigungen ist das SC-R in vier festen Größen erhältlich und will Fahrerinnen und Fahrer ohne die sonst üblichen Vorlaufzeiten bedienen. Der Rahmen wird laut Hersteller vollständig in Somerset gefertigt und kombiniert gezogene Titanrohre mit 3D-gedruckten sowie CNC-nachbearbeiteten Knotenpunkten.
Das SC-R ist als vielseitige Plattform konzipiert und soll sich sowohl für sportliche Trainingsfahrten als auch für lange Ausfahrten oder den ganzjährigen Einsatz eignen. Eine Reifenfreiheit bis 35 mm und Aufnahmen für Schutzbleche deuten auf eine praxisnahe Ausrichtung jenseits des reinen Race-Einsatzes hin.
- Rahmenmaterial Titan mit 3D-gedruckten Verbindungsteilen
- Reifenfreiheit bis 35 mm in 700c
- Besonderheiten Schutzblechaufnahmen, interne Zugführung über DCR-Steuersatz
- Rahmengrößen S / M / L / XL
- Gewicht Rahmen ca. 1,40–1,55 kg je nach Größe
- Verfügbar bestellbar, Fertigung auf Auftrag
- www.sturdycycles.co.uk
Preise
SC-R Rahmenkit 4.800 £ (UVP, inkl. MwSt.)
Enve Komponenten-Bundle 1.200 £ (UVP, optional)
SC-R Komplettbike Enve/Sram Force AXS 10.500 £ (UVP)
Details
Der Rahmen des Sturdy Cycles SC-R setzt auf 3D-gedruckte Titan-Verbindungsteile, die vor dem Verschweißen CNC-gefräst werden. Diese Verbindungsteile werden anschließend mit gezogenen Titanrohren kombiniert und vollständig von Hand verschweißt. Sturdy Cycles verspricht sich davon präzise Übergänge und eine hohe Maßhaltigkeit an sicherheitsrelevanten Stellen.
Die interne Zugführung erfolgt über das Deda-DCR-Steuersatzsystem, wobei der Hersteller elektronische Schaltsysteme empfiehlt. Für kabelgebundene Shimano-Di2-Systeme können entsprechende Austrittsöffnungen ergänzt werden. Der Rahmen ist unter anderem mit T47-Innenlagerstandard, Flatmount-Scheibenbremsaufnahmen und UDH-Schaltauge ausgestattet.
Mit der Möglichkeit, Reifen bis 35 mm zu fahren, ist das SC-R klar breit aufgestellt. Schutzblechaufnahmen an Sitzstreben und Ausfallenden unterstreichen den Anspruch.
Zum Rahmenkit gehören neben dem Rahmen ein Deda-DCR-Steuersatz, eine Titan-Steckachse, ein Titan-UDH-Schaltauge sowie Titan-Schrauben für die Flaschenhalter. Eine Gabel ist im Basiskit nicht enthalten, kann aber über das optionale Enve-Komponentenpaket ergänzt werden.
Geometrie
Die Geometrie des SC-R ist laut Sturdy Cycles aus zahlreichen Custom-Geometrien abgeleitet und soll eine breite Zielgruppe abdecken. Mit moderaten Stack-Werten und ausgewogenem Reach positioniert sich das Rad klar im Endurance-Segment. In Größe Medium liegen Stack und Reach bei 565 mm beziehungsweise 380 mm, was auf eine komfortorientierte, aber weiterhin sportliche Sitzposition schließen lässt.
Die vergleichsweise große Tretlagerabsenkung von 78 mm soll trotz größerer Reifen für Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten sorgen, ohne das für ein Rennrad typische agile Handling aufzugeben. Radstand und Kettenstreben fallen klassisch aus und lassen ein ausgewogenes Fahrverhalten erwarten.
| Rahmengröße | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
| Reach | 367 mm | 380 mm | 395 mm | 405 mm |
| Stack | 550 mm | 565 mm | 585 mm | 605 mm |
| STR | 1,50 | 1,49 | 1,48 | 1,49 |
| Lenkwinkel | 71,5° | 72,3° | 72,3° | 72,8° |
| Sitzwinkel, effektiv | 74,3° | 74° | 74° | 74° |
| Steuerrohr | 143 mm | 156 mm | 177 mm | 196 mm |
| Sitzrohr | 480 mm | 520 mm | 540 mm | 555 mm |
| Kettenstreben | 418 mm | 418 mm | 418 mm | 418 mm |
| Radstand | 986 mm | 996 mm | 1.018 mm | 1.029 mm |
| Tretlagerabsenkung | 78 mm | 78 mm | 78 mm | 78 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 370 mm | 370 mm | 370 mm | 370 mm |
Ausstattung
Das SC-R ist in drei Varianten erhältlich: als reines Rahmenkit, als Frameset mit Enve-Komponentenpaket oder als komplett aufgebautes Rennrad. Beim Komplettbike kommt eine elektronische SRAM Force AXS 12-fach-Schaltung zum Einsatz, kombiniert mit einem hauseigenen Carbon-Laufradsatz mit 50 mm Felgenhöhe.
Zum Enve-Bundle zählen unter anderem eine Enve Road In-Route Gabel, ein integrierter Enve-Lenker-Vorbau sowie eine Enve-Sattelstütze. Das Gewicht des Komplettbikes gibt Sturdy Cycles in Größe Medium mit rund 7,8 kg an, abhängig von Konfiguration und Rahmengröße.
| SC-R Komplettrad (Enve / Sram Force AXS) | SC-R Framekit | |
|---|---|---|
| Rahmen | Titanrahmen mit 3D-gedruckten Verbindungsteilen | Titanrahmen mit 3D-gedruckten Verbindungsteilen |
| Gabel | Enve Road In-Route | nicht enthalten |
| Steuersatz | Deda DCR IS52 | Deda DCR IS52 |
| Schaltgruppe | Sram Force AXS, 12-fach, elektronisch | – |
| Innenlager | Sram DUB | – |
| Kurbel | Bestandteil der Sram Force AXS Gruppe | – |
| Laufräder | Sturdy OEM Carbon-Laufradsatz, 50 mm Felgenhöhe | – |
| Reifen | Pirelli P-Zero RS, 30 mm, tubeless ready | – |
| Cockpit | Enve Integrated Lenker, Enve In-Route Vorbau | – |
| Sattelstütze | Enve Sattelstütze, Offset wählbar | – |
| Sattel | Fizik Vento Antares R5 | – |
| Zubehör | Enve Aero Stem Computer- und Kamerahalter, Titan Headset Cap | Titan-Steckachse, Titan UDH-Schaltauge, Titan Flaschenhalter-Schrauben |
| Gewicht | ca. 7,8 kg, Größe Medium, Herstellerangabe | ca. 1,40–1,55 kg, Rahmengewicht je nach Größe |
| Preis (UVP) | 10.500 £ | 4.800 £ |
UK-gefertigtes Titan-Rennrad mit Endurance-Fokus und moderner Integration – passt das Konzept für euch?
15 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumDas ist echt schwer, dafür dass da nicht mal Lack drauf ist. Ich frage mich, was der Mehrwert ist. Titanrahmen mit 3D gedruckten Teilen gibt es ja mittlerweile in jedem Katalog in China. Interessant bei dieser Technologie ist ja gerade die Maßanfertigung. Ansonsten echt langweilig im Jahr 2025.
Im Vergleich mit anderen Titanrahmen ist das Gewicht absolut i.O. - die Entscheidung für Titan ist ohnehin eine rein emotionale...
100% Zustimmung… nur dass ich mein Titan Rad, ein Merlin, nicht verkaufen würde. Wer Titan fährt, fährt es bestimmt nicht wegen der tollen Performance, sondern wegen der tollen Oberfläche, dem zeitlosen Look, der Exklusivität, der Langlebigkeit… Aber bestimmt nicht wegen der Performance in Bezug auf Gewicht, Steifigkeit, Verarbeitungsmöglichkeiten des Werkstoffs.
Ein weitere Nachteil: Carbonrahmen klingen oft hohl und dumpf und bilden oft einen unschönen Resonanzkörper bei rauer Strassenoberfläche. Insbesondere bei grobkörnigen Apshalt nicht unbedingt eine schön Geräuschkulisse.
Carbonrahmen sind wuchtig und klobig, elegant sieht anders aus.
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