Pirelli SmarTube RS – Infos und Preise
Mit dem SmarTube RS führt Pirelli einen nochmals optimierten TPU-Schlauch ein, der insbesondere im Zusammenspiel mit dem P ZERO Race RS-Reifen von Pirelli für den Renneinsatz gedacht ist. Der Schlauch soll laut Hersteller bis zu 21 % schneller rollen als der bisherige SmarTube und bis zu 24 % schneller als ein klassischer Butylschlauch – je nachdem, ob es sich um einen TLR Reifen handelt oder nicht. Getestet wurde mit einem Referenzdruck bei 28 km/h – die Ergebnisse zeigen laut Pirelli eine Reduktion des Rollwiderstands auf 9,8 bis 11,5 Watt, je nach Kombination. Nur das Tubeless-Setup unterschreitet diesen Wert mit 9,6 W gemessenen Rollwiderstand knapp. Pirelli bietet den SmarTube RS mit drei Ventillängen von 42 bis 80 mm an, der Schlauch kommt mit Reifenbreiten von 26 bis 35 mm klar. Kostenpunkt: 29,90 € (UVP).
- Weiterentwickelter TPU-Schlauch mit neuer Materialformulierung
- Bis zu 24 % schneller als Butyl, bis zu 21 % schneller als SmarTube
- Rollwiderstand laut Hersteller: 9,8–11,5 W (im Referenz-Setup)
- Nur 32–34 g Gewicht (je nach Ventillänge, Herstellerangabe)
- Ventillängen 42 mm, 60 mm, 80 mm (Presta, verklebter Kern)
- Kompatible Reifenbreiten 26 bis 35 mm
- Verfügbar ab sofort im Fachhandel und online
- Preis 29,90 € (UVP)
- www.pirelli.com
Der TPU-Schlauch im Detail
Der SmarTube RS wurde laut Pirelli für den Renneinsatz entwickelt – insbesondere für Bergetappen und Zeitfahren. Dabei soll der neue Schlauch in Kombination mit Pirellis Topreifen eine Rollleistung erreichen, die mit modernen Tubeless-Setups vergleichbar ist – bei gleichzeitig deutlich vereinfachter Handhabung.
Die technische Grundlage bildet eine exklusive TPU-Rezeptur mit reduzierter Hysterese, die zu weniger Energieverlusten führt. Die Wandstärke wurde im Vergleich zum bisherigen SmarTube erhöht, was laut Hersteller auch die Pannensicherheit verbessert – bei nahezu gleichem Gewicht.
Pirelli bietet den SmarTube RS in einer Größe (26/35–622) mit drei Ventillängen an – damit lassen sich sowohl Aero-Laufräder als auch Felgen mit niedrigem Profil abdecken. Die Zielgruppe sind vor allem ambitionierte Fahrer, die auf ein möglichst leichtes Setup mit hoher Performance setzen, ohne auf Tubeless umzurüsten.
Die ersten Einsätze im Profi-Peloton gab es laut Pirelli bereits – etwa bei Bergetappen der Tour de France, wo Teamfahrer von Alpecin-Deceuninck und Lidl-Trek auf das neue Setup mit P Zero Race RS und SmarTube RS gesetzt haben sollen.
Wir sitzen alle im gleichen Schlauchboot, es schlaucht to be a Lauch, welche schlechten Wortwitze kennt ihr noch?
74 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumWir hatten verhältnismässig sehr viele RS-Platten. Oftmals war auch die Klebestelle zwischen dem Ventil und dem Schlauch betroffen und undicht, was nicht durch eine Aussenwirkung ausgelöst wurde. Also klar ein Qualitätsproblem. Wir haben vor zwei Wochen alle 40 an Lager befindlichen, neuen Smartube RS, samt 4-5 Beweisstücken zurück zum Importeur geschickt, und eine Gutschrift dafür bekommen.
Wir arbeiten in der Folge wieder nur mit Aerothan und Conti TPU.
So toll wir Pirelli Reifen finden, aber die Smartube werden wir nicht mehr einsetzen.
Wenn man mit einer Nadel in einen Luftballon sticht platzt der. Sticht man in den Bereich des Knotens, wo das Material nicht so stark gedehnt (unter Spannung) ist verliert er nur langsam Luft.
Viele RR-Butylschläuche werden als dickwandige dünne Wurst gefertigt, die sehr stark gedehnt werden bis der Mantel sie stützt. Ich versuche welche zu finden, die für größere Mäntel gedacht sind aber dafür dünnwandiger um nicht zu schwer zu werden, z.b. 28-44-EL in 28mm Mantel.
Conti musste einer reklamiert werden wegen schnellem Druckverlust am Ventilkopf, und 2 wurden platt.
Also die 2 Platten hattest du mit der RS Version?
und merkt man einen Unterschied beim Rollwiderstand zum alten smartube? was ja von Pirelli beworben wurde.
Conti vs. Pirelli - neverending story... egal ob beim Reifen oder den Schläuchen. Es kommt wohl immer auf die Umstände an wenn ein Mangel auftritt. Und dann die voreilige Schlussfolgerung, dass der andere es besser machen würde. Ich habe nun beide TPU´s in Nutzung. Pirelli hatten eher Probleme bekommen am Ventileinsatz aber verhielten sich pannensicher. Die Conti´s verlieren irgendwo leicht Luft bei 24h Standzeit (ähnlich wie Latex) aber stört mich jetzt auch nicht. Einen habe ich reklamiert bei offensichtlichem Druckverlust über die Klebestelle.
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