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Fara Gr4: Infos und Preise
Entwickelt und getestet in Oslo, möchte das Fara Gr4 den Spagat zwischen Rennambitionen und Abenteuereinsätzen meistern. Kürzere Kettenstreben für ein agiles Fahrgefühl, zahlreiche Anschraubpunkte am Rahmen sowie Reifenfreiheit bis 57 mm / 2,2″ sollen das Gravel-Bike zu einem vielseitigen Begleiter machen. Das Fara-eigene „Modular Cockpit“ ist in verschiedenen Breiten und Längen erhältlich, um die Passform individuell anzupassen. Der Rahmen aus Carbon wiegt laut Hersteller 970 g und setzt auf High-Modulus-Fasern von Torayca, um Gewicht zu sparen und Steifigkeit gezielt zu optimieren. Neben dem integrierten Rahmenstaufach bietet das Gr4 zahlreiche Montagepunkte für Bikepacking-Setups und Schutzbleche. Preise beginnen bei 5.200 € für das Rahmenset und steigen bis auf 9.900 € (UVP).
- Rahmenmaterial Carbon
- Reifenfreiheit bis 57 mm / 2,2″
- Besonderheiten Integriertes Rahmenstaufach, umfangreiche Montagepunkte, Modular Cockpit, T47 Innenlager
- Rahmengrößen 49 / 53 / 56 / 59
- Rahmengewicht 970 g (Herstellerangabe)
- Verfügbarkeit laut Fara ab sofort bestellbar
- www.faracycling.com
Fara Gr4 RED XPLR: 9.900 € (UVP)
Fara Gr4 Force XPLR: 8.000 € (UVP)
Fara Gr4 Rival XPLR: 6.500 € (UVP)
Rahmenset: 5.200 € (UVP)
Fara will das Gr4 in der Goldilocks-Zone für Gravelbikes positioniert haben – ein Rad, das weder zu extrem renn- noch rein abenteuerorientiert ist, sondern beide Welten vereint. Die Gewichtsersparnis von rund 500 g gegenüber dem Vorgänger soll durch eine neue Carbon-Layup-Technik und ein überarbeitetes Cockpit erreicht worden sein.
Das Modular Cockpit erlaubt eine individuelle Anpassung an Fahrstil und Ergonomie: Bereits bei der Bestellung können Lenkerbreite und Vorbaulänge gewählt werden – fünf Breiten von 360 bis 440 Millimetern sowie Vorbaulängen zwischen 80 und 130 Millimetern stehen zur Auswahl. Dank der modularen Konstruktion lässt sich die Vorbaulänge zudem nachträglich um rund zehn Millimeter variieren, ohne den gesamten Lenker tauschen zu müssen. Je nach Lenkerbreite verändert sich auch der Flare-Winkel, um eine ergonomische Griffposition auf und im Gelände zu gewährleisten. Für Langstreckenfahrten lässt sich zudem optional Zubehör wie ein Aerobar anbringen.
Neben dem geringen Gewicht und der großen Reifenfreiheit ist der Rahmen UDH-kompatibel und besitzt ein T47-Tretlager. Das integrierte Rahmenfach im Unterrohr soll Werkzeuge oder Snacks aerodynamisch günstig und griffbereit verstauen. Alle Modelle kommen mit Carbon-Sattelstütze, CeramicSpeed-Innenlager und -Steuersatzlagern.
Geometrie
Ein Blick in die Geometrietabelle scheint die Goldilocks-Aussagen von Fara zu bestätigen: Reach, Oberrohrlänge und Radstand sind länger gezeichnet als etwa beim Enve Mog oder dem Specialized Crux, auch der Stack ist höher. Zusammen mit dem tiefen Tretlager dürfte das für viel Laufruhe sorgen. Die sportliche Sitzposition wird durch das höhere Cockpit entschärft und sollte auf der Langstrecke für mehr Komfort sorgen.
| Rahmengröße | 49 | 53 | 56 | 59 |
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
| Reach | 385 mm | 395 mm | 405 mm | 416 mm |
| Stack | 550 mm | 570 mm | 590 mm | 610 mm |
| STR | 1,43 | 1,44 | 1,46 | 1,47 |
| Lenkwinkel | 71° | 71,2° | 71,2° | 71,2° |
| Sitzwinkel, effektiv | 75° | 74° | 74° | 74° |
| Oberrohr | 532 mm | 558 mm | 574 mm | 591 mm |
| Oberrohr (horiz.) | 532 mm | 558 mm | 574 mm | 591 mm |
| Steuerrohr | 115 mm | 135 mm | 157 mm | 177 mm |
| Sitzrohr | 445 mm | 480 mm | 520 mm | 550 mm |
| Kettenstreben | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 425 mm |
| Radstand | 1.022 mm | 1.037 mm | 1.054 mm | 1.072 mm |
| Tretlagerabsenkung | 80 mm | 80 mm | 80 mm | 80 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 405 mm | 405 mm | 405 mm | 405 mm |
| Gabel-Offset | 55 mm | 55 mm | 55 mm | 55 mm |
Ausstattung
Das Gr4 wird in vier Farbvarianten angeboten: Translucent Black, Shade, Strand und Sunrise Fade. Käufer können neben der Rahmengröße auch Lenkerbreite, Vorbaulänge und Kurbelarmlänge individuell wählen. Die Topversion setzt auf SRAM RED XPLR AXS mit Zipp 303 SW-Laufrädern, während die günstigere Rival-Variante mit Fulcrum RapidRed300 ausgeliefert wird.
| Fara gr4 RED XPLR | Fara Gr4 Force XPLR | Fara Gr4 Rival XPLR | Fara Gr4 Rahmenset | |
|---|---|---|---|---|
| Schaltgruppe | SRAM RED XPLR AXS | SRAM Force XPLR AXS | SRAM Rival XPLR AXS | n/a |
| Laufräder | Zipp 303 SW XPLR | Zipp 303 S XPLR | Fulcrum RapidRed300 | n/a |
| Bereifung | Schwalbe Thunder Burt 2.1" Tires | Schwalbe Thunder Burt 2.1" Tires | Schwalbe Thunder Burt 2.1" Tires | n/a |
| Cockpit | Fara Modular Cockpit | Fara Modular Cockpit | Fara Modular Cockpit | Fara Modular Cockpit |
| Sattelstütze | Fara 27.2mm Carbon Seatpost | Fara 27.2mm Carbon Seatpost | Fara 27.2mm Carbon Seatpost | Fara 27.2mm Carbon Seatpost |
| Rahmenzubehör | CeramicSpeed Bottom Bracket & SLT Headset Bearings | CeramicSpeed Bottom Bracket & SLT Headset Bearings | CeramicSpeed Bottom Bracket & SLT Headset Bearings | CeramicSpeed Bottom Bracket & SLT Headset Bearings |
| Preis (UVP) | 9.900 € | 8.000 € | 6.500 € | 5.200 € |
Würdet ihr gerne das neue Fara Gr4 auf der Langstrecke einsetzen?
113 Kommentare
» Alle Kommentare im Forum(Beim Bright Midnight in Norwegen ist das Basecamp ein Trek-Store und der Chef fährt mit.
Macht es deutlich einfacher Probleme zu lösen.)
Platzier das Thema Badlands-Startplatz auf jeden Fall mal beim Jeff Webb, wenn du nochmal starten möchtest. Ich gehe seit Jahren leer aus bei der Lotterie. jeffwebb_cdn auf Insta
Beim aktuellen Podcast von Enjoy your bike wird ab 1:30 min über fara gesprochen.
Es geht mir in diesem Fall nicht um die Vorbaulänge oder eine gestreckte Haltung, sondern um die Ergonomie und Ulnare-Abweichung im Handgelenk, wenn der Lenker schmal ist und einen Backsweep besitzt.
Backsweep macht an breiten geraden Lenkern Sinn, um einer Radialen-Abweichung, in der Handgelenkstellung entgegenzuwirken.
Bei so schmalen Lenkern wie am Rennrad, macht allerdings Frontsweep Sinn.
Hier ein kleines Beispiel was ich meine.
Der AROM Bewegungsumfang von Ulnardeviation beträgt 30-45°.
Der AROM Bewegungumfang von Radial gerade einmal 15°.
Ich erfülle vielleicht gerade mal die Mindestanforderungen.🙈😅
Bei einigen Fahrern sieht man dann noch eine Supination + Pronation + Beugung gfleichzeitig im Handgelenk, was sehr ungünstig ist und zu Problemen führen kann.
Oft können Fahrerinnen Positionen nicht lange einnehmen und halten, weil die Handgelenke es nicht mitmachen.
Es ist daher wichtig im Vorfeld auf sowas zu achten.
Der FARA Lenker, soll es dem Fahrer ermöglichen, sich im Unterarmstütz bewegen zukönnen.
Also alles was die UCI nicht möchte. 😄
Ich fahre allerdings auch gerne mit den Händen innen am Lenker, was mit Backsweep ungünstig ist und zu den oben erwähnten Problemen führen kann.
Wenn ich lange auf dem Sattel sitze, möchte ich möglichst viele Griffpositionen haben und solche, wo ich meine Gelenke während der Fahrt auch mal entspannen kann und nicht nur strapaziere.
Hätte der Lenker umgekehrt einen Frontsweep, könnte man bei kürzeren Vorbau immer noch im Unterarmstütz fahren.
Ein längerer Vorbau würde die Fahreigenschaft insofern verändern, dass es sich beim lenken im Gelände oder wenn man vielen Hinternissen ausweichen muss, träge anfühlt.
Deswegen tendiere ich dahingehend lieber zu einem kürzeren Vorbauten.
Ich schätze das der FARA Lenker durch seinen Y Vorbau, leider auch ziemlich hart sein wird, was das Rad im groben Einsatzbereich, wahrscheinlich als sehr unbequem erscheinen lässt und zu einer ungewollten Vorermüdung führt.
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