Neuer Cadex Aero Reifen 220-Gramm-Leichtgewicht für Aero-Räder

Cadex Aero Tire: Infos und Details

Cadex stellt dem neuen superleichten und noch einmal schneller gemachten Cadex Max 50 WheelSystem einen passenden Partner zur Seite: Der neue Aero Tire wurde laut Hersteller parallel zu den hauseigenen Aero-Laufrädern entwickelt, um einen möglichst glatten Übergang zwischen Felgenflanke und Reifen zu gewährleisten. Besonders auffällig ist das Gewicht: Mit 220 g in der 28-mm-Version gehört der Pneu zu den leichtesten Vertretern seiner Zunft. Erreicht wird dies durch eine neue 240-TPI-Karkasse, die im Vergleich zum Vorgänger stolze 55 g pro Reifen einspart.

• Verfügbare Größen 700x28c (ETRTO 622×28) und 700x30c (ETRTO 622×30).
• Einsatzbereich Straßenrennen, Zeitfahren, Triathlon.
• Gummimischung RR-A Compound (Silica-basiert).
• Karkasse 240 TPI Supple Race Casing (SRC).
• Gewicht 220 g (28c) / 280 g (30c) (Herstellerangaben).
• Bead-Typ faltbarer Wulst aus Kevlar-Carbon-Verbundmaterial.
• Besonderheiten Optimiert für Hookless-Felgen mit 22,4 mm Innenweite.
• Preis 99 € (UVP)
• www.cadex-cycling.com

Technisch setzt Cadex auf eine Kombination aus einer schnellen Silica-Mischung und einem speziellen Profil-Design. Die glatte Lauffläche in der Mitte wird von Schultern mit 64 Mikro-Grooves flankiert, die laut Windkanal-Daten den Luftstrom beruhigen und so den Luftwiderstand um 0,76 Watt pro Laufrad senken sollen. Beim Rollwiderstand verspricht Cadex eine Verbesserung um 2,8 Watt – allerdings im Vergleich zwischen dem neuen 28c-Modell und dem alten 25c-Reifen, was den Performance-Sprung teilweise durch das größere Volumen erklären dürfte.

Trotz des Fokus auf Leichtbau und Speed verspricht der Hersteller durch den „Race Shield“-Pannenschutz eine angemessene Zuverlässigkeit. Hierbei kommt ein ultraleichtes, schnittfestes Kevlar-Gewebe als Patch im Zentrum der Karkasse zum Einsatz, was die Geschmeidigkeit der 240-TPI-Konstruktion nicht beeinträchtigen soll. Der Reifen besitzt zudem eine Kevlar-Carbon-Verbundperle, die speziell auf die Anforderungen von Hookless-Systemen abgestimmt ist.

In Sachen Druckempfehlung bleibt Cadex konservativ: Das 28-mm-Modell darf mit maximal 6,55 Bar (95 PSI) betrieben werden, während bei der 30-mm-Variante bereits bei 5,86 Bar (85 PSI) Schluss ist. Angesichts der Optimierung auf moderne Felgen mit 22,4 mm Innenweite dürften die meisten Fahrer in der Praxis ohnehin deutlich unter diesen Maximalwerten bleiben. Für eine optimale Performance und Luftretention wird zudem die Verwendung des hauseigenen Reifendichtmittels empfohlen.

220 Gramm für einen Aero-Reifen in 28 mm – ist das für euch die ultimative Renn-Pelle oder schwingt bei so viel Leichtbau die Sorge vor dem Platten mit?