Neue Shimano GRX RX717 Di2 Gravel-Gruppe Elektronische GRX auf 105 Niveau

Mit der neuen GRX RX717-Serie erweitert Shimano sein kabelloses Di2-Portfolio um eine preislich günstigere 1×12-Option für Gravel-Bikes.

Redaktion

Lesezeit ~3 MinutenMin.

Veröffentlicht in Rennrad-Schaltung

16. Dezember 2025

News per E-Mail?

Shimano GRX RX717 Di2: Infos und Preise

Mit der RX717 bringt Shimano eine neue 1×12-Di2-Option innerhalb der GRX-Familie an den Start. Auch dieses System basiert laut Hersteller auf der vollständig kabellosen Di2-Plattform und soll mit allen kabellosen Shimano 12-fach-Di2-Schaltern für Drop- und Flatbar kompatibel sein. Zum RX717-Setup gehören ein neues GRX RX717 Schaltwerk, ein rechter Di2-Dual-Control-Hebel sowie wahlweise ein GRX- oder Shimano-gebrandeter linker Bremshebel. In Kombination mit einer 10–51t Kassette ist das System für Gravel-Einsätze vorgesehen. Die Fakten:

vollständig kabelloses 1×12-Di2-System
kompatibel mit kabellosen Shimano 12-fach-Di2-Hebeln
Shadow ES-Schaltwerk mit automatischer Impact-Recovery
ausgelegt für 10–51t 12-Fach-Kassetten
E-Tube Project App zur individuellen Anpassung

# **Shimano GRX RX717 Di2 – kabelloser Gravel-Einstieg** – Mit der neuen GRX RX717 erweitert Shimano sein kabelloses Di2-Gravel-Portfolio um eine preislich günstigere 1×12-Option. Schaltwerk, rechter Di2-Hebel und linker Bremshebel basieren auf der bekannten Di2-Plattform und sind für den Einsatz mit 10–51t-Kassetten ausgelegt. Das RX717-Setup liegt nach den kombinierten UVPs bei 764,97 €.

Diashow: Neue Shimano GRX RX717 Di2 Gravel-Gruppe: Elektronische GRX auf 105 Niveau

In der E-Tube App soll sich der Schalthebel individuell anpassen lassen.

Zwei Knopfzellen sorgen für die nötige Power.

RD RX717 SGS IRDRX717SGSA Shic219 Primary 5 46d0ac

Diashow starten »

In der Summe fällt das RX717-Setup laut Herstellerangaben etwas schwerer aus als die höher positionierte RX827. Für Schaltwerk und rechte Bedieneinheit weist Shimano jeweils höhere Gewichte aus; insgesamt liegt das RX717-System rund 50 g über dem RX827-Setup.

Mit Blick auf die Preispositionierung bewegt sich die RX717 in einem ähnlichen Bereich wie Shimanos 105 Di2 im Road-Segment und soll einen günstigeren Einstieg in die kabellose Di2-Welt ermöglichen – 764,97 € (UVP) werden dabei kombiniert fällig.

Im Detail

Schaltwerk RD-RX717

Das RX717-Schaltwerk bildet das zentrale Element des Systems. Shimano setzt auf die Shadow ES-Bauform mit niedrigem Profil, um die Anfälligkeit für Beschädigungen im Gelände zu reduzieren. Schutzplatten und eine robuste Konstruktion sollen die Haltbarkeit im Offroad-Einsatz erhöhen. Der Akku sitzt geschützt im Schaltwerkgehäuse, ist herausnehmbar und wiederaufladbar.

Wie bei anderen aktuellen Shimano-Di2-Schaltwerken kommt eine automatische Impact-Recovery-Funktion zum Einsatz, die das Schaltwerk nach einer Schlageinwirkung selbstständig in die Ausgangsposition zurückführen soll. Das RX717 ist ausschließlich mit langem Käfig für 10–51t Kassetten vorgesehen. Die Akku-Reichweite gibt Shimano mit 700 bis 1.000 Kilometern an.

Shadow ES-Design mit niedrigem Profil
automatische Rückstellung nach Schlageinwirkung
langer Käfig für 10–51t 12-Fach-Kassetten
herausnehmbarer, wiederaufladbarer Akku
Kompatibilität mit Shimano E-Tube App
Gewicht 494 g (Herstellerangabe)
Akku-Reichweite 700 km bis 1.000 km (Herstellerangabe)
Preis 379,99 € (UVP)

Bedienhebel & Cockpit

Für 1×12-Setups bietet Shimano mit dem ST-RX715-R einen rechten Di2 Dual-Control-Hebel an. Er übernimmt Schalt- und Bremsfunktion auf der rechten Seite und kommuniziert kabellos mit dem Schaltwerk. Die Stromversorgung erfolgt über zwei austauschbare CR1632-Knopfzellen, deren Lebensdauer Shimano mit rund 3,5 bis 4 Jahren angibt. Die beiden Di2-Tasten lassen sich über die E-Tube App individuell konfigurieren.

Für die linke Seite stehen zwei rein hydraulische Bremshebel zur Auswahl: der GRX-gebrandete BL-RS717 sowie der Shimano BL-RS717-LS. Beide sind ausschließlich als Bremshebel ausgeführt und verzichten vollständig auf Schaltfunktionen.

rechter Di2 Dual-Control-Hebel für 1×12-Setups
linke Bremshebel ohne Schaltfunktion (GRX oder Shimano)
individuell konfigurierbare Di2-Tasten per App
Stromversorgung über CR1632-Knopfzellen
Gewicht rechter Hebel 212 g (Herstellerangabe)
Preis rechter Hebel 209,99 € (UVP)
Gewicht linker Hebel 188 g (Herstellerangabe)
Preis linker Hebel 174,99 € (UVP)

# **Shimano GRX ST-RX715-R Di2 Hebel** – Der rechte GRX ST-RX715-R Di2-Dual-Control-Hebel übernimmt Schalt- und Bremsfunktion bei 1×12-Setups. Die Schaltbefehle werden kabellos an das Schaltwerk übertragen, die Stromversorgung erfolgt über zwei CR1632-Knopfzellen. Shimano gibt das Gewicht mit 212 g und den Preis mit 209,99 € (UVP) an.

# **Shimano BL-RS717 Bremshebel links** – Für die linke Seite bietet Shimano mit dem BL-RS717 einen rein hydraulischen Bremshebel ohne Schaltfunktion an. Er ist wahlweise mit GRX- oder Shimano-Branding erhältlich und soll sich optisch in unterschiedliche Cockpits integrieren lassen. Der Hebel wiegt laut Hersteller 188 g und kostet 174,99 € (UVP).

# **Auch die Hebelweite ist anpassbar um verschiedenen Handgrößen gerecht zu werden.**

Antrieb & Übersetzung

Das RX717-System ist laut Shimano für 1×12-Antriebe mit 10–51t Kassette ausgelegt. Damit soll eine große Übersetzungsbandbreite für unterschiedliche Gravel-Einsätze zur Verfügung stehen. Eigene Kurbeln oder Kassetten werden für die Gruppe aktuell nicht vorgestellt, hier dürfte auf die bestehenden Komponenten aus dem GRX Portfolio zurückgegriffen werden.

Ist die RX717 für dich eine interessante Option für ein kabelloses Di2-Setup am Gravel-Bike?

Infos und Bilder: Pressemitteilung Shimano

Teile diesen Artikel:

91 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum

Wird meiner Meinung nach von vielen deutlich überbewertet, aber ich denke es geht um das Gewicht. Das der neuen Di2 Schaltwerke ist schon enorm, das ist definitiv nicht leugnen.
Habt ihr mal die Gewichte der 1x12 Schaltwerke verglichen? Das ist ein WITZ!
Deore 496g um 295€, XT 445/449g zwischen 325-350€, XTR 411/413g kommt zwischen 475-499€.
Nachtrag GRX vergessen: wiegt 450g und kostet so 350€.

Das ist doch lächerlich 150€ Aufpreis zahlen für 34g Unterschied von XT zu XTR?! Ich glaube das Gewicht ist hier nicht entscheidend.
benjorito
Dabei seit 12/2009 21. Dezember 2025 20:44

Habt ihr mal die Gewichte der 1x12 Schaltwerke verglichen? Das ist ein WITZ!
Deore 496g um 295€, XT 445/449g zwischen 325-350€, XTR 411/413g kommt zwischen 475-499€.
Nachtrag GRX vergessen: wiegt 450g und kostet so 350€.

Das ist doch lächerlich 150€ Aufpreis zahlen für 34g Unterschied von XT zu XTR?! Ich glaube das Gewicht ist hier nicht entscheidend.
Ist doch im Road-Bereich genauso. Zwischen Ultegra und Dura Ace liegen knapp 40 Gramm, aber das DA-Schaltwerk kostet fast das doppelte.
Plautzilla
Dabei seit 08/2014 21. Dezember 2025 20:53

Ist doch im Road-Bereich genauso. Zwischen Ultegra und Dura Ace liegen knapp 40 Gramm, aber das DA-Schaltwerk kostet fast das doppelte.
Ja, und ich hab halt nicht den Eindruck, dass es auch gerechtfertigt ist. Meist ist der Verschleiss bei den Highend Gruppen sogar höher was man so hört?

Ich fahre jedenfalls Schaltwerk + Umwerfer Ultegra am Renner und am CX fahre ich Umwerfer Ultegra + Schaltwerk 105er (alles 2x12 DI2). Ich persönlich merke da keinen Unterschied im Schaltverhalten / Geschwindigkeit. Kann das aber halt auch nicht unter irgendwelchen Laborbedingungen mit der Stoppuhr testen. 🤷‍♀️

Mein XT RD am 1x12 schaltet gefühlt sogar noch ein bisschen schneller als das Ultegra am Rennrad - STI sind im Übrigen überall Ultegra, das sollte also keinen Unterschied machen.
Igor Kraputnik
Dabei seit 02/2024 22. Dezember 2025 12:16

Habt ihr mal die Gewichte der 1x12 Schaltwerke verglichen? Das ist ein WITZ!
Deore 496g um 295€, XT 445/449g zwischen 325-350€, XTR 411/413g kommt zwischen 475-499€.
Nachtrag GRX vergessen: wiegt 450g und kostet so 350€.

Das ist doch lächerlich 150€ Aufpreis zahlen für 34g Unterschied von XT zu XTR?! Ich glaube das Gewicht ist hier nicht entscheidend.
Ich denke, jede rationale Diskussion über den Mehrwert der jeweils teuersten Shimano-Gruppe (Dura Ace; XTR) kann man vergessen. Ich finde es auch sehr sympathisch, daß Shimano eigentlich ab 105/Deore bezüglich Funktionalität so ziemlich das Gleiche bietet, aber halt die teureren Gruppen den irren Spagat machen, leichter und gleichzeitig noch langlebiger zu sein - bei SRAM sind die günstigeren Gruppen dann eher kompromißbehaftet.
Niemand wird gezwungen, XTR und Dura Ace zu fahren... mancheiner mag es einfach, ganz oben ins Regal zu greifen...
kleinerblaumann
Dabei seit 03/2022 25. Dezember 2025 23:22

Nein, im unteren Bereich ist die 10-51 feiner. Und insgesamt aber recht homogen gelöst.

Die 9-45 ist im mittleren Bereich mit den 2-er-Sprüngen von 17-19-21 ungewöhnlich (und sogar unnötig??) fein abgestuft. Insgesamt aber recht inhomogen, an den beiden Enden mit großen Sprüngen, in der Mitte fein.

Siehe hier im Vergleich:
https://ritzelrechner.de/?GR=DERS&K...2=11,13,15,17,19,21,24,28,33,39,45,9&UF2=2185
Ich verstehe dein "Nein" nicht. Ich habe ja geschrieben, dass die 9-45 auch in den kleineren Ritzeln feiner abgestuft ist im Vergleich zur 10-51. Hauptsächlich bezog ich mich auf die 10-45. Und für die 10-45 stimmt meine Aussage, dass sie sich nur in den größten 4 Ritzeln von der 10-51 unterscheidet. Wenn einem also, wie in der in der Aussage benannt, auf die ich mich bezog, die Gangsprünge bei 10-51 zu groß sind und man deshalb die 10-45 nimmt, profitiert man davon nur in den kleinsten 4 Gängen. Darauf bezog sich mein Einwand.

Alle 91 Kommentare im Forum lesen →

Was meinst du?

Wir laden dich ein, jeden Artikel bei uns im Forum zu kommentieren und diskutieren. Schau dir die bisherige Diskussion an oder kommentiere einfach im folgenden Formular: