Dukesim
Ing.
AW: Watt pro Kilo
also 300 watt sind es bei mir nicht. ich weiß nicht mehr, welche zahlenwerte ich damals genau genommen habe, aber mit meinem rechner (im grunde das gleich wei kreuzotter, außer dass der kreuzotter nach meinen ergebnissen deutlich zu viel watt im oberlenker braucht)komme bei bremshebelhaltung und sonst etwas durchschnittlicheren werten auf 220 watt. wobei ich dir schon recht gebe, dass meine beispiele nicht direkt auf den gemeinen hobbyfahrer passen.
mit dem wind ist es wiederum eine ziemlich geographische geschichte. bei mir in der gegend sind 7km/h laut wetterbericht standard, und diese bekommt man auch nicht immer ab, da man ja ziemlich in bodennähe unterwegs ist(das sieht man auch an den geschwindigkeiten auf den teilstücken, so massiv wird man in der praxis doch nicht gebremst, wie es der wind vom wetterbericht einen glauben lassen will).
20 km/h ist schon ziemlich viel. bei mir in der gegend ist das in diesem jahr 2 mal vorgekommen, als ich unterwegs war. und das wie gesagt auf messhöhe und nicht auf fahrhöhe. also keineswegs der standardfall.
was man auf jeden fall festhalten kann: für normale hobbyfahrer und für leute die dort unterwegs sind, wo es windig ist stellt sich ein etwas anderes bild in sachen wind und seiner bremswirkung dar.
150g muss man im gesamtsystem sehen. bei 35km/h und 221 watt sind das 22,1N gesamtwiderstand(also mit rollwiderstand und antriebsverlusten). wobei ich jetzt nicht weiß auf welche geschwindigkeit sich deine 1,5N beziehen.
bitte zitiere die in deinen augen wichtigsten sachen aus dem link. grundlagen zum fahrtwiderstand will ich mir nicht antun.
das mit dem seitenwind ist mir schon bekannt. hier kann man es sehen:
http://www.hedcycling.com/aerodynamics.asp
(unten unter wind speed calculator)
ich habe vorhin vom umweltwind gesprochen(den nicht ich messe, sondern die fähnchen im wind). dieser ergibt dann oft mit dem fahrtwind für manche komponenten günstige anströmungswinkel.
man sieht auch das, was du angesprochen hast mit dem umweltwind unter 90°, was vorhanden, aber nicht besonders groß ist, und nach leichter überschreitung wird auch schon anströmgeschwinidgkeit=fahrtgeschwindigkeit erreicht. der anströmungswinkel ist aber dann ein anderer als 0°, so dass, wie vorhin gemeint man trotz gleicher anströmgeschwinidgkeit, mit umweltwind schneller ist als ohne(das ist natürlich nicht der allgemeine fall, aber ein schöner effekt der immer wieder auftritt).
wen interessiert hier gibt es noch was zum wind:
http://forum.tour-magazin.de/showthread.php?t=216799
dieser zusammenhang war lustigerweise ein paar monate später so in der tour zu lesen gewesen(laufradtest 4. 2011), und auch die gewichtung der widerstände im verlauf der anströmungswinkel für den ersatzgesamtwiderstand hat man wie vom mir beschrieben aufgenommen.
also 300 watt sind es bei mir nicht. ich weiß nicht mehr, welche zahlenwerte ich damals genau genommen habe, aber mit meinem rechner (im grunde das gleich wei kreuzotter, außer dass der kreuzotter nach meinen ergebnissen deutlich zu viel watt im oberlenker braucht)komme bei bremshebelhaltung und sonst etwas durchschnittlicheren werten auf 220 watt. wobei ich dir schon recht gebe, dass meine beispiele nicht direkt auf den gemeinen hobbyfahrer passen.
mit dem wind ist es wiederum eine ziemlich geographische geschichte. bei mir in der gegend sind 7km/h laut wetterbericht standard, und diese bekommt man auch nicht immer ab, da man ja ziemlich in bodennähe unterwegs ist(das sieht man auch an den geschwindigkeiten auf den teilstücken, so massiv wird man in der praxis doch nicht gebremst, wie es der wind vom wetterbericht einen glauben lassen will).
20 km/h ist schon ziemlich viel. bei mir in der gegend ist das in diesem jahr 2 mal vorgekommen, als ich unterwegs war. und das wie gesagt auf messhöhe und nicht auf fahrhöhe. also keineswegs der standardfall.
was man auf jeden fall festhalten kann: für normale hobbyfahrer und für leute die dort unterwegs sind, wo es windig ist stellt sich ein etwas anderes bild in sachen wind und seiner bremswirkung dar.
150g muss man im gesamtsystem sehen. bei 35km/h und 221 watt sind das 22,1N gesamtwiderstand(also mit rollwiderstand und antriebsverlusten). wobei ich jetzt nicht weiß auf welche geschwindigkeit sich deine 1,5N beziehen.
bitte zitiere die in deinen augen wichtigsten sachen aus dem link. grundlagen zum fahrtwiderstand will ich mir nicht antun.
das mit dem seitenwind ist mir schon bekannt. hier kann man es sehen:
http://www.hedcycling.com/aerodynamics.asp
(unten unter wind speed calculator)
ich habe vorhin vom umweltwind gesprochen(den nicht ich messe, sondern die fähnchen im wind). dieser ergibt dann oft mit dem fahrtwind für manche komponenten günstige anströmungswinkel.
man sieht auch das, was du angesprochen hast mit dem umweltwind unter 90°, was vorhanden, aber nicht besonders groß ist, und nach leichter überschreitung wird auch schon anströmgeschwinidgkeit=fahrtgeschwindigkeit erreicht. der anströmungswinkel ist aber dann ein anderer als 0°, so dass, wie vorhin gemeint man trotz gleicher anströmgeschwinidgkeit, mit umweltwind schneller ist als ohne(das ist natürlich nicht der allgemeine fall, aber ein schöner effekt der immer wieder auftritt).
wen interessiert hier gibt es noch was zum wind:
http://forum.tour-magazin.de/showthread.php?t=216799
dieser zusammenhang war lustigerweise ein paar monate später so in der tour zu lesen gewesen(laufradtest 4. 2011), und auch die gewichtung der widerstände im verlauf der anströmungswinkel für den ersatzgesamtwiderstand hat man wie vom mir beschrieben aufgenommen.
schöne ausfahrten wünsche ich!! übrigens fahre ich am 5juni..glocknerrennen mit!! wer noch vom forum??
