Ich kann dem nur zustimmen was
@HerbinhoCGN schreibt. Für die von dir
@racer890 gewünschte Aussage "Straßen ohne Radverkehrsanlage sind sicherer" ~= "Radverkehrsanlagen machen die Straße gefährlicher" fehlen dir die Daten. Die von dir zusammengetragenen sind viel zu grob und erfassen wesentliche Faktoren überhaupt nicht.
Ich finde die Aussage auch schwierig, denn Straße ohne Radverkehrsanlage umfasst so unterschiedliche Straßen wie:
= schmale Straße, geringe Verkehrsbelastung, geringe Maximalgeschwindigkeit, Speedbumps, Markierungen, rote Einfärbung, kein Längsparken auf der einen und
= überbreite Straße, höhere Verkehrsbelastung, Längsparken, hohe Maximalgeschwindigkeit auf der anderen Seite. Das ist doch viel zu grob um da überhaupt irgendeine Aussage treffen zu können, die über Stammtischniveau hinausgeht. Auf gleichen Niveau (ohne zumindest einer Normierung auf die zurückgelegten Kilometer) wäre es zu behaupten, die Autobahn wäre die sicherste Radverkehrsführung, da dort die wenigsten Todefälle und Unfälle geschehen.
Für ein bisschen Kontext: Den niederländischen Verkehrsforschern ist auch klar, dass Mischverkehr weniger Kreuzungs- und damit Konfliktpunkte hat und deshalb ordnen sie bevorzugt Mischverkehr an. ABER: nur unter bestimmten Bedingungen und mit bestimmten Maßnahmen, die da u.a. wären:
- geringe Anzahl MIV / h
- gesenkte Maximalgeschwindigkeit
- künstlich herbeigeführte Geschwindigkeitsbremsen und Aufmerksamkeitserhöher (Speedbumps, Verengungen, Schikanen, Pflasterung, Markierung von Gefahrenstellen, eckige Kreuzungen, durchgehend erhöhte Gehwege)
Insgesamt sollte es ja darum gehen, dass möglichst viele Menschen möglichst sicher mit dem Rad unterwegs sein können. Verkehrsteilnehmer machen nunmal Fehler, deshalb braucht es Infrastruktur, die Fehler verzeiht oder die Folgenschwere verringert. Wenn dies nicht gegeben ist, dann werden vor allem unsichere Verkehrsteilnehmer wie Kinder und Ältere das Fahrrad vermeiden. Und das ist etwas, was ich bei dir
@racer890 nicht in der Diskussion wahrnehme. Denn wenn du gegen Radverkehrsanlagen und einfach für den Status Quo argumentierst, dann argumentierst du für eine Situation, in das Radverkehrspotential dieser unsicheren Verkehrsteilnehmer unterdrückt wird. Du kannst es darauf schieben, dass sie ja Angst hätten und der "mediale Bullshit" dafür verantwortlich ist und die Menschen einfach lernen müssten sich "richtig" im Verkehr zu bewegen. Fakt ist: da wo die Infrastruktur auf die Bedürfnisse des Rad- und Fußverkehrs angepasst werden (das kann eine Separierung sein (die aber auch gut gemacht sein sollte), aber auch eine Mischführung wie oben beschrieben), steigt der Modal Split dieser Verkehrsarten enorm. Da wo nicht, verbleibt gerade der Radverkehr bei wenigen Prozent.
