Diese Aussage stimmt für alle alten Schraubkränze: Der Wechsel auf einen Uniglide- oder Hyperglide-Schraubkranz und eine moderne Kette wirkt Wunder. Es muss kein Dura-Ace sein, Sunrace genügt völlig.Edit : Lösung selber gefunden - offenbar üblicher BSA Standard. Ein User berichtete über hakeligen Schaltkomfort mit dem orig. Schraubkranz, der sich dann dramatisch verbessert hat, als er auf einen DA Kranz wechselte.
No. 8 von was?Hallo Kollegen,
dann kommt jetzt wohl No. 8 (?) hier im Forum ..
Heute habe ich das Charkov XB3 Sport vom Vater des Kollegen abgeholt und bin durchaus positiv überrascht.
Ich hatte mich ja die Tage schon hier eingelesen und wusste, was auf mich zukommt : "russische" Landmaschinen-Technik !
Mein XB3 Sport bedient fast alle Klischees, die hier schon genannt wurden :
Aber auf der Haben-Seite :
- rustikale Konstruktion
- Lötstellen , nein nicht zum Heulen...soo schlimm ist es nicht, aber zum Schmunzeln
- Technik von vorvorgestern
Nach allem, was ich hier gelesen habe hatte ich die Erwartung einen schweren Panzer vorzufinden. Wenngleich die Verarbeitung auch an Panzertechnik erinnert, so ist das Rad doch trotz Stahlkeilkurbel relativ leicht.
- einen für mich unglaublichen Charme, erinnert mich fast an manche Bauer-Räder !
- eigentlich schöne Muffen ( wenn sie nur lieblicher verarbeitet würden )
- ein relativ geringes Gewicht !!
Ich konnte es noch nicht genau wiegen, weil es in diesem Zustand auch keinen Zweck hat, aber es dürfte im Bereich 10,x kg liegen . Ich bin mir ziemlich sicher, dass es unter 11 kg wiegt.
Was mir erst beim 3. Blick auffiel : der Rahmen hat ein abfallendes Oberrohr - aber nicht nach hinten, sondern nach vorne !
Der "standover" beträgt hinten Richtung Sattelrohr 79 cm, vorne zum Steuerrohr aber nur 77 cm . Fast wie eine Zeitfahrmaschine ! Angeblich hat der Vater das Rad auch mit einem Zeitfahrlenker gekauft, der aber relaiv zeitnah gegen einen normalen Lenker getauscht wurde.
Wenn die "Systematik" stimmt, welche ich in US- und einem russischen Forum gelesen habe, nämlich dass die untere Schlagzahl am rechten Ausfaller das Baujahr angibt, dann würde dieses Rad relativ jung sein und aus 1993 stammen !!
Oben steht 2659......schon irre, dass die Russen dieses Modell 30 Jahre und mehr nahezu unverändert gebaut haben !!
Noch ein interessantes Detail : das Schaltwerk ist mahezu eine 1:1 Kopie meines Gian Robert Competition Schaltwerkes ! Kann ich ja gut vergleichen, da ich das GR am Sperandio verbaut habe.
Noch etwas Schönes oder auch Schlimmes (??) :
das Rad ist zu 100% original ! Nichts wurde durch Fremdfabrikate ersetzt. Bremsen, Antriebseinheit, Schalthebel, Umwerfer, Schaltwerk -ja sogar Sattel/Stütze, Felgen und Schachreifen alles aus russischer Produktion !
Die Schlauchreifen waren übrigens nur platt und liessen sich problemlos aufpumpen, ich werde sie aber natürlich ersetzen.
Heute habe ich erst mal nur eine gaaaanz grobe Putzstunde gemacht, Das Rad war lediglich stark verstaubt und teilweise mit Schmiere/Flugrost versehen.
Auch sehr schön: Vorbau und Sattelstütze liessen sich problemlos lösen
Bis auf eine winzige Kleinigkeit ist auch alles vorhanden : lediglich bei der VR Bremse fehlt dieser Zugeinsteller, der hinten vorhanden ist.
Anhang anzeigen 1687168
Das wird nun mein Herbst/Winterprojekt. Als nächstes erfolgt gründlicher Putz, Flugrost entfernen, Züge, Hüllen etc. erneuern.
EIGENTLICH ist ja gar nicht soviel zu tun, da alles komplett ist.....
Dennoch, auch zu meiner eigenen Sicherheit, werde ich wohl alles bis auf den nackten Rahmen abbauen und alles einzeln gründlich säubern, fetten , einstellen etc.
und natürlich neue Schlauchreifen kleben.
Ich freue mich über diesen urigen Exoten. Anbei mal allererste Bilder vom Fundzustand und nach erstem groben Putz.
Das Rad möchte ich in diesem original Zustand belassen und "nur" restaurieren/auffrischen, da alle Komponenten nach erstem Augenschein funktionsfähig sind.
Auf den Bildern habe ich die Sattelstellung auch erst mal so belassen, wie ich sie in dieser offenbar typisch "russischen" Art vorgefunden habe.
Da fällt mir ein : gerade in der jetzigen Zeit muss ich ja wohl auf "political correctness" achten
Wenn das XB3 Sport wirklich Baujahr 1993 ist, dann wäre es schon ein rein ukrainisches Rad und kein Sowjet-Rad mehr, denn 1993 war die Ukraine schon aus der UdSSR ausgetreten.
Falls Interesse besteht, kann ich hier gelegentlich von den Fortschritten berichten.
Am Lack werde ich noch viel zu tun haben....er ist zu 99,9% intakt und ohne Abplatzer, aber recht stumpf.
So jetzt aber Bilder.....
Fundzustand :
Anhang anzeigen 1687172
Anhang anzeigen 1687175
Anhang anzeigen 1687176
Anhang anzeigen 1687177
nach erstem Grobputz, die alten, harten Schlauchreifen habe ich hier nur mit 5bar aufgepumpt.
Ich lieebe dieses Ur-Viech jetzt schon !!
Anhang anzeigen 1687178
LG Michael
Über diese Sattelposition muss ich mich kaputt lachen.Heute Arbeiten erledigt, von denen man im Endeffekt nichts sieht.
@718ccm hatte schon Recht - es ist eigentlich nicht wirklich viel zu tun, aber ein paar Dinge bleiben schon noch .
- Schaltzüge erneuert
- Bremszüge erneuert
- Flugrost entfernt
- Schaltung eingestellt
Ich hatte zunächst gedacht, ich könnte die original weissen Hüllen weiterverwenden, musste aber feststellen, dass sie qualitativ nicht so dolle sind und auch vom Durchmesser zu keiner üblichen Endhülse passen. Die weisse Ummantelung ist einfach zu gross im Durchmesser und auch sehr weich und schwabbelig.
Zudem lässt sie sich einfach so von der inneren Metallspirale abziehen und es sind doch einige Knicke drin, so dass der Innenzug zu viel Reibung bekommt.
Interessant waren die originalen Köpfe der Schaltzüge - hier sieht es aus, als wäre als Kopf einfach eine Art Hülse aufgelötet worden...urig !
Anhang anzeigen 1687576
Von den Bremsen, Schaltwerk, Sattelstütze den Flugrost entfernt...sieht schon etwas sauberer aus.
Da hat schon mal jemand versucht, die Muffenfenster golden auszumalen....naja.
Anhang anzeigen 1687579
Die Reifen halten zwar Luft, haben es aber defintiv hinter sich. Die Karkassen sind sehr hart und spröde, die Laufflächen haben vereinzelt Querrisse.
Beide Laufräder haben Achsspiel - ich hoffe, dass ich das noch etwas besser einstellen kann.
Die Bremsgummis sind steinhart und müssen vorne und hinten erneuert werden.
Was mir noch aufgefallen ist : der 5fach Hero Schraubkranz ist heftig am Taumeln. Woran kann das liegen ? Weiss nicht, wie ich das beschreiben soll, aber wenn man das Hinterrad schnell drehen lässt, fällt schon deutlich auf, dass der Kranz stark eiert. Eventuell schmeisse ich ihn ganz raus und ersetze ihn.
Ebenso eiert auch die Kurbel bzw. die Blätter leicht - wie ich mittlerweile in russischen Foren gelesen habe, scheint das aber fast "Standard" bei diesen Kurbeln gewesen zu sein. Es gibt dort lustige Beschreibungen, wie sich die Besitzer die Blätter "gerade" gehämmert oder gepresst haben
Naja, soweit meine kleinen Wasserstandsmeldungen - euch noch einen schönen Abend !
Michael
Anhang anzeigen 1687589
Oder hatten kurze Arme..
Das ist normal. Zahnkränze eiern eigentlich immer, Kettenblätter kann man richten, bei stählernen aus dem Osten muss man das sogar, da hab ich noch nie gerade gesehen.Ebenso eiert auch die Kurbel bzw. die Blätter leicht - wie ich mittlerweile in russischen Foren gelesen habe, scheint das aber fast "Standard" bei diesen Kurbeln gewesen zu sein. Es gibt dort lustige Beschreibungen, wie sich die Besitzer die Blätter "gerade" gehämmert oder gepresst haben
Ich weiß ja nicht was Du erwartet hast aber ich finde das gehört zu so einem Russenrad. Das ist einfach "schrottig" verarbeitet.
, Glückwunsch!
.Du sprichst russisch?
Du betreibst ja einen großartigen Aufwand zu diesem sowjetischen Relikt. Respekt!Heute erledigte ich das, was man leider vor 32 Jahren in der Charkover Fahrradfabrik nicht gemacht hat - Muffennachbearbeitung.
Unentbehrliches Hilfsmittel dabei mal wieder der japanische Hochleistungs-Polimat mit verschiedenen Aufsätzen...
Anhang anzeigen 1689437
Die Muffen sahen ab Werk aus, wie grobe Hackklötze : voll mit übergekleckertem Lot und mit eingelöteten Feststoffpartikeln.
Muffe lins vorher
Anhang anzeigen 1689438
Muffe während der Bearbeitung
Anhang anzeigen 1689439
Muffe nach Bearbeitung und Neulack - der Lack ist hier noch nass
Anhang anzeigen 1689440
Rechts sah die Muffe/Strebe noch grottiger aus, Zustand ab Werk :
Anhang anzeigen 1689441
Während der Bearbeitung...
Anhang anzeigen 1689442
Nach Bearbeitung..auch hier ist der Neulack noch nass..
Anhang anzeigen 1689443
Nun kann man aus Kieselsteinen kein Gold machen, aber es sieht schon deutlich besser aus.
Bei solchen Arbeiten muss man natürlich darauf achten, dass man wirklich nur überschüssiges Lot entfernt, welches nichts zur Verbindung beiträgt. Keinesfalls darf man in's "Fleisch" gehen, sonst würde man die Verbindung schwächen. Bei diesen Arbeiten kam mir natürlch meine ursprüngliche Ausbildung als Metallograph etwas zugute
Mit dem kleinsten Schleifaufsatz konnte dann auch der werkseitige Fauxpas am unteren Muffenfenster vorn etwas abgemildert werden.
Muffenfenster vorher.....
Anhang anzeigen 1689454
und nach der Bearbeitung....
Anhang anzeigen 1689457
Heute also nur kleine Schönheits-Reparaturen
Eigentlich genügt das Ergebnis noch nicht ganz meinen eigenen Ansprüchen, aber es war erst einmal ein Test und die Arbeit eines kurzen Nachmittags. Da geht noch was....
Immerhin ist der Rahmen ein gutes Lehr- und Experimentalstück, wo man mal das eine oder andere üben kann, ohne große Werte aufs Spiel zu setzen.
Schönen Abend noch !
Unbezahlbar
Das Lot wurde offenbar mit 'ner Flinte raufgeschossen.
