Lüders : Today, Tomorrow And Forever

[esamexico]

Sehr gute Zusammenfassung!

Kann man noch ergänzen mit:

Die guten Lüdersrahmen haben das eigene Tretlager (stabiler) und die nicht eingedellten Kettenstreben. Ich weiß nicht, wann er damit startete. Mein 1972er hat das noch nicht. Weiteres Indiz für mehr Aufwand beim Rahmenbau, sind die schön gefeilten eckigen Ausfaller.

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Bei weniger Zeit für den Rahmen sahen die Ausfaller dann so plump rund aus

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Ein weiteres sehr schönes und frühes Merkmal sind die Zugführungen unter der Achse mittels eigener Anlöthilfe. Hier ein Beispiel aus 1969, es gab das aber schon Mitte 1960 bei seinen guten Rahmen.

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Was hat es denn mit diesem EIGENEM TRETLAGER auf sich; kann dies jemand genauer beschreiben?

 

[Simplex]

Was hat es denn mit diesem EIGENEM TRETLAGER auf sich; kann dies jemand genauer beschreiben?

In einem Tour-Artikel wird erwähnt, daß er eigens ein Tretlagergehäuse baute, um Rohre größeren Durchmessers als üblich für das Rahmenheck verlöten zu können.
Insofern hat er offenbar ein eigenes TLG gefräst bzw. fräsen lassen.

 

[FSD]

Schon allein der Spruch Reynolds forever .

 

[-LUPO-]

Ich hoffe du denkst noch an mich wenn dir einer in 54-56 C-T zu läuft .

Auch ein Bahnrahmen? Der ist 54,5ct, aberkein originaler Lack.:-/

 

[DaleCannon]

Auch ein Bahnrahmen? Der ist 54,5ct, aberkein originaler Lack.:-/

Zeig Mal bitte!

 

[FSD]

Auch ein Bahnrahmen? Der ist 54,5ct, aberkein originaler Lack.:-/

Nein , ein Bahnrad aus Dortmund reicht mir, sollte ein Lüders für die Straße sein .

 

[-LUPO-]

Nein , ein Bahnrad aus Dortmund reicht mir, sollte ein Lüders für die Straße sein .

Dachte ich mir. Der rote Lüders ist meine Größe, sonst hätte ich Bescheid gegeben.

 

[skandsen]

Hmm,
ich sehe das Eckige nicht?!

Meinst Du die Enden der Streben? Da finde ich die Blauen eher handwerklich einfacher als die am Roten?!

 

[-LUPO-]

Hmm,
ich sehe das Eckige nicht?!
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Meinst Du die Enden der Streben? Da finde ich die Blauen eher handwerklich einfacher als die am Roten?!

Hier noch mal im Detail abgebildet. Für die Ausfallerbefeilung braucht es viel Geschick und Zeit. Es ist auch ein Markenzeichen von Lüders, welches so betrachtet ein Unikum ist. Andere Rahmenbauer (Gilardi) machten es ähnlich, aber auch weniger aufwändig.

Du solltest dir vorstellen, dass jemand die Ausfall-/Gabelenden zwei Mal auf je vier Seiten so bearbeitet und einlötet, um danach noch mal nachzuarbeiten. Bei den runden hat er vermutlich die rohen Ausfaller direkt eingelötet und die Überreste rund abgefeilt. Ist natürlich Geschmacksache...Vom Aufwand her sind die eckigen Ausfallenden aber zeitaufwändiger und wie gesagt eine lüderssche Besonderheit.

Eine Bahngabel in den Kleinanzeigen haben @Simplex und ich nur aufgrund der Ausfallenden Lüders zuordnen können. Bei den Runden ist es wie die Nadel im Heuhaufen zu finden. Manche würden sagen...beliebig.

 

[skandsen]

Ok, der sieht eckig aus.
Das habe ich bei dem blauen Bild nicht erkennen können. Da hätte ich jetzt nur gesagt, dass der rote, hintere Ausfaller oben dickeren Lack hat?!

 

[Oude Baas]

Is das jetzt statisch von Bedeutung ,kantig oder verrundet ?
An dieser Stelle

 

[joschko]

Bein den PROFI 90er Modellen ist es noch mal anders.

 

[skandsen]

Hmm,
also geht es doch um die Strebenenden und nicht die Ausfaller an sich?!

 

[joschko]

Hmm,
also geht es doch um die Strebenenden und nicht die Ausfaller an sich?!

Ja. Er schreibt Ausfaller, meint aber die Strebenenden.
Ich dachte, dass es sich das anhand der Bilder selbst erklärt.

Handwerklich kann ich einen Qualitätsunterschied nicht beurteilen. Den benötigten Aufwand auch nicht.
Würde es eher, wie auch die Sattelstrebenspiegel, als persönliches Erkennungserkmal/Vorliebe von Lüders zuordnen.

 

[-LUPO-]

Hmm,
also geht es doch um die Strebenenden und nicht die Ausfaller an sich?!

Es geht um die Verbindungsstelle von Gabelenden und Ausfallern…

 

[Simplex]

Eine Bahngabel

Bitte vergesse mir nicht den Lüders-Gabelkopf.
Das Teil hat er nicht gekauft. Den hat er auch selbst gebaut. Das sollten m.E.n. wirklich zwei Platten sein, die mit den Rohren verlötet sind.

Der baut flacher als GF & Milremo und nimmt Holme mit einem größeren Durchmesser auf.

Zum Vergleich die dünnen Holme eines TI-Raleigh SBDU (aus Mitte/Ende '70er!) mit der GF-Gabelbrücke.

 

[𝐻𝑒𝓍𝑒𝓇]

Bitte vergesse mir nicht den Lüders-Gabelkopf.
Das Teil hat er nicht gekauft. Den hat er auch selbst gebaut. Das sollten m.E.n. wirklich zwei Platten sein, die mit den Rohren verlötet sind.
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Der baut flacher als GF & Milremo und nimmt Holme mit einem größeren Durchmesser auf.
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Zum Vergleich die dünnen Holme eines TI-Raleigh SBDU (aus Mitte/Ende '70er!) mit der GF-Gabelbrücke.
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Nur ein Kratzer?

 

[Simplex]

Nur ein Kratzer?
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ja.

 

[ttrebess]

Habe für die Nummernliste auch noch mal zwei Rahmen.

174108 aus 1974

Anhang anzeigen 1169861Anhang anzeigen 1169862

Moin moin. Ich werde die alte Nummernliste demnächst mal wieder ergänzen, dann schaue ich mal durch, was alles in den letzten zwei Jahren hinzugekommen ist. Gruß ins Forum an alle Lüders-Fahrer!

 

[webbymax]

Dann will ich auch mal. Frisch eingetroffen.