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Grundlagen und Grundfragen zur Trittfrequenz

AW: Grundlagen und Grundfragen zur Trittfrequenz

...seit 2006 auf 110 TF - genial - immer lockere Beine und ohne Wibbeln! Vhr
 
AW: Grundlagen und Grundfragen zur Trittfrequenz

Triathlon is a sport consisting of sequential swimming, cycling and running.
The main diversity within the sport of triathlon resides in the varying event
distances, which creates specific technical, physiological and nutritional considerations
for athlete and practitioner alike. The purpose of this article is to review
physiological as well as nutritional aspects of triathlon and to make recommendations
on ways to enhance performance. Aside from progressive conditioning and
training, areas that have shown potential to improve triathlon performance include
drafting when possible during both the swim and cycle phase, wearing a wetsuit, and
selecting a lower cadence (60—80 rpm) in the final stages of the cycle phase. Adoption
of a more even racing pace during cycling may optimise cycling performance
and induce a ‘‘metabolic reserve’’ necessary for elevated running performance in
longer distance triathlon events. In contrast, drafting in swimming and cycling may
result a better tactical approach to increase overall performance in elite Olympic
distance triathlons. Daily energy intake should be modified to reflect daily training
demands to assist triathletes in achieving body weight and body composition
targets. Carbohydrate loading strategies and within exercise carbohydrate intake
should reflect the specific requirements of the triathlon event contested. Development
of an individualised fluid plan based on previous fluid balance observations
may assist to avoid both dehydration and hyponatremia during prolonged triathlon
racing.

Maximising performance in triathlon: Applied
physiological and nutritional aspects of elite
and non-elite competitions
David J. Bentleya,∗,1, Gregory R. Coxb,1,
Daniel Greenc,1, Paul B. Laursend,1
a Health and Exercise Science, University of New South Wales, Australia
b Department of Sports Nutrition, Australian Institute of Sport, Australia
c Department of Physiology, Australian Institute of Sport, Australia
d School of Exercise, Biomedical and Health Sciences, Edith Cowan University, Australia
Received 20 February 2007; received in revised form 25 July 2007; accepted 26 July 2007
 
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Cadence and workload effects on pedaling technique of well-trained cyclists.
Rossato M, Bini RR, Carpes FP, Diefenthaeler F, Moro AR
Int J Sports Med Sep 2008; 29(9) :746-52
Volltext beim Verlag erhältlich | Zitat herunterladen

Bezug
Laboratório de Pesquisa do Exercício, Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre, Brazil.

Zusammenfassung
This study investigated the effects of changing cadence and workload on pedaling technique. Eight cyclists were evaluated during an incremental maximal cycling and two 30-minute submaximal trials at 60% and 80% of maximal power output (W(60%) and W(80%), respectively). During submaximal 30-minute trials, they cycled for 10 minutes at a freely chosen cadence (FCC), 10 minutes at a cadence 20% above FCC (FCC+20%), and 10 minutes at a cadence 20% below FCC (FCC-20%). Pedal forces and kinematics were evaluated. The resultant force (RF), effective force (EF), index of effectiveness (IE) and IE during propulsive and recovery phase (IEprop and IErec, respectively) were computed. For W(60%), FCC-20% and FCC presented higher EFmean (69+/-9 N and 66+/-14 N, respectively) than FCC+20% (52+/-14 N). FCC presented the highest IEprop (81+/-4%) among the cadences (74+/-4 and 78+/-5% for FCC-20% and FCC+20%, respectively). For W(80%), FCC presented higher EFmean (81+/-5 N) than FCC+20% (72 +/- 10 N). The FCC-20% presented the lower IEprop (71+/-7%) among the cadences. The EFmin was higher for W(80%) than W(60%) for all cadences. The IE was higher at W (80%) (61+/-5%) than W (60%) (54+/-9%) for FCC+20% (all p<0.05). Lower cadences were more effective during the recovery phase for both intensities and FCC was the best technique during the propulsive phase.
 
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The effects of cycling cadence on the phases of joint power, crank power, force and force effectiveness.
Ettema G, Lorås H, Leirdal S
J Electromyogr Kinesiol Jan 2008;
Volltext beim Verlag erhältlich | Zitat herunterladen

Bezug
Human Movement Sciences Programme, Faculty of Social Sciences and Technology Management (SVT), The Norwegian University of Science and Technology, 7491 Trondheim, Norway.

Zusammenfassung
We examined the influence of cadence in cycling technique by quantifying phase relationships for a number of important variables at the crank and lower extremity joints. Any difference in the effect of cadence on force, effectiveness, and power phases would indicate an essential change in coordination pattern. Cycle kinetics was recorded for 10 male competitive cyclists at five cadences (60-100rpm) at submaximal load (260W). Joint powers were calculated using inverse dynamics methods. All data were expressed as a function of crank position. The phase of the crank mechanical profiles (total force, crank and joint power, and effectiveness) was calculated using four methods: crank angle of maximum (MA) and minimum (MI), fitting a sine wave (SI) and by cross-correlation (XC). These methods, apart from the MA method, showed the same relative phase. The variables, however, showed different phases being expressed as time lag: force effectiveness: 0.131 (+/-0.034)s; total force: 0.149 (+/-0.021)s; power: 0.098 (+/-0.027)s. The phases in joint powers hip 0.071 (+/-0.008), knee 0.082 (+/-0.009), and hip 0.077 (+/-0.012) were only well described by XC, and were somewhat lower than the crank power phase. These differences indicate the potential effect of inertia of the lower limb in phase shifts from joints to crank. Furthermore, the differences between the various crank variables indicate a change of technique with cadence
 
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Int J Sports Med. 2007 Jul;28(7):585-9. Epub 2007 Mar 15.Links
Relationship between strength level and pedal rate.
Bieuzen F, Vercruyssen F, Hausswirth C, Brisswalter J.

Department of Ergonomics, University of Toulon Var, Toulon, France.

The purpose of this study was to examine the relationship between strength capacity and preferred and optimal cadence in well trained cyclists. Eighteen cyclists participated in this study. Each subject completed three sessions. The initial session was to evaluate the maximal isokinetic voluntary contraction level of lower limb. The second session was an incremental test to exhaustion. During the third session subjects performed a constant cycling exercise (20 min) conducted at five randomly cadences (50, 70, 90, 110 rpm) and at the preferred cadence (FCC) at the power reached at ventilatory threshold. Cardiorespiratory and EMG values were recorded. A metabolic optimum (EOC) was observed at 63.5 +/- 7.8 rpm different from preferred cadence (FCC, 90.6 +/- 9.1 rpm). No difference was found between FCC and the neuromuscular optimal cadence (NOC, 93.5 +/- 4). Significant relationships were found between EOC, NOC and strength capacities (r = - 0.75 and - 0. 63), whereas FCC was only related with VO2max (r = 0.59). The main finding of this study was that during submaximal cycling energetically optimal cadence or neuromuscular optimum in trained cyclists was significantly related with strength capacity and whereas preferred cadence seems to be related with endurance training status of cyclists.
 
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1: J Electromyogr Kinesiol. 2007 Dec;17(6):731-8. Epub 2006 Sep 22.Click here to read Links
Muscle activation during cycling at different cadences: effect of maximal strength capacity.
Bieuzen F, Lepers R, Vercruyssen F, Hausswirth C, Brisswalter J.

Laboratoire d'Ergonomie Sportive, EA 3162, Université du Sud Toulon-Var, Avenue de l'Université, BP 132, 83957 LA Garde Cedex, France.

The purpose of this study was to examine the influence of maximal strength capacity on muscle activation, during cycling, at three selected cadences: a low cadence (50 rpm), a high cadence (110 rpm) and the freely chosen cadence (FCC). Two groups of trained cyclists were selected on the basis of the different maximal isokinetic voluntary contraction values (MVCi) of their lower extremity muscles as follow: F(min) (lower MVCi group) and F(max) (higher MVCi group). All subjects performed three 4-min cycling exercises at a power output corresponding to 80% of the ventilatory threshold under the three cadences. Neuromuscular activity of vastus lateralis (VL), rectus femoris (RF) and biceps femoris (BF) was studied quantitatively (integrated electromyography, IEMG) and qualitatively (timing of muscle bursts during crank cycle). Cadence effects were observed on the EMG activity of VL muscle and on the burst onset of the BF, VL and RF muscles. A greater normalized EMG activity of VL muscle was observed for the F(min) group than the F(max) group at all cadences (respectively F(min) vs. F(max) at 50 rpm: 17+/-5% vs. 38+/-6%, FCC: 22+/-7% vs. 44+/-5% and 110 rpm: 21+/-6% vs. 45+/-6%). At FCC and 110 rpm, the burst onset of BF and RF muscles of the F(max) group started earlier in the crank cycle than the F(min) group These results indicate that in addition to the cadence, the maximal strength capacity influences the lower extremity muscular activity during cycling.
 
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Med Sci Sports Exerc. 2006 May;38(5):953-7.Click here to read Links
Performance at high pedaling cadences in well-trained cyclists.
Mora-Rodriguez R, Aguado-Jimenez R.

Universidad de Castilla-La Mancha, Exercise Physiology Laboratory at Toledo, Spain. [email protected]

PURPOSE: This study was conducted to determine the effect of high pedaling cadences on maximal cycling power output (W(max)). METHODS: Nine well-trained cyclists performed a continuous, incremental cycle-ergometer test to exhaustion (25 W increases every 3 min) either at 80, 100, or 120 rpm on three different occasions. RESULTS: W(max) was approximately 9% lower during 120 rpm in comparison with 80 and 100 rpm (335 +/- 9, 363 +/- 7, and 370 +/- 12 W, respectively; P < 0.05). During 120 rpm, ventilation rate (V(E)) increased above the increases in expired CO(2), which reduced the power output (PO) at the ventilatory anaerobic threshold (VT(2)) by 11% (P < 0.05). Gross efficiency (GE) did not differ among trials. At 120 rpm, capillary blood lactate concentration ([Lac]) increased above the 80-rpm trial (5.3 +/- 1.2 vs 3.0 +/- 0.7 mM at 300 W; P < 0.05), although pH was not reduced. At 120 rpm, expired CO(2) increased and reduced blood bicarbonate concentration ([HCO(3)(-)]) was reduced, maintaining blood pH similar to the other trials. CONCLUSION: A high pedaling cadence (i.e., 120 rpm) reduces performance (i.e., W(max)) and anaerobic threshold during an incremental test in well-trained cyclists. The data suggest that ventilatory anaerobic threshold (VT(2)) is a sensitive predictor of optimal pedaling cadence for performance, whereas blood pH or efficiency is not.
 
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Br J Sports Med. 2006 Apr;40(4):293-8; discussion 298.Click here to read Links
Relation between preferred and optimal cadences during two hours of cycling in triathletes.
Argentin S, Hausswirth C, Bernard T, Bieuzen F, Leveque JM, Couturier A, Lepers R.

Laboratoire de Biomécanique et de Physiologie, Institut National du Sport et de l'Education Physique, 75012 Paris, France.

OBJECTIVES: To determine whether the integrated electromyographic signal of two lower limb muscles indicates preferred cadence during a two hour cycling task. METHODS: Eight male triathletes performed right isometric maximum voluntary contraction (MVC) knee extension and plantar flexion before (P1) and after (P2) a two hour laboratory cycle at 65% of maximal aerobic power. Freely chosen cadence (FCC) was also determined, also at 65% of maximal aerobic power, from five randomised three minute sessions at 50, 65, 80, 95, and 110 rpm. The integrated electromyographic signal of the vastus lateralis and gastrocnemius lateralis muscles was recorded during MVC and the cycle task. RESULTS: The FCC decreased significantly (p<0.01) from P1 (87.4 rpm) to P2 (68.6 rpm), towards the energetically optimal cadence. The latter did not vary significantly during the cycle task. MVC of the vastus lateralis and gastrocnemius lateralis decreased significantly (p<0.01) between P1 and P2 (by 13.5% and 9.6% respectively). The results indicate that muscle activation at constant power was not minimised at specific cadences. Only the gastrocnemius lateralis muscle was affected by a two hour cycling task (especially at 95 and 110 rpm), whereas vastus lateralis remained stable. CONCLUSION: The decrease in FCC observed at the end of the cycle task may be due to changes in the muscle fibre recruitment pattern with increasing exercise duration and cadence.
 
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sehr heißer artikel für leute mit zugang:
The Science of Cycling
Factors Affecting Performance
Erik W. Faria,1 Daryl L. Parker2 and Irvin E. Faria2

part 1 und part 2 (ca. 50 seiten)
 
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Man kann zB auf nem Spinner schön den runden Tritt und Kraft trainieren, indem man mit nur einem Bein fährt, abwechselnd links, dann rechts je 2 Minuten, TF 60, das ganze im K3 oder GA1 Training als Ergänzung mit 3-4 Serien, Puls so um 145.
Dann ist man gezwungen vorne zu treten und hinten zu ziehen (Klickies vorausgesetzt).
 
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...alles Studien mit N=8>10 - oder habe ich da was falsch gelesen? VHR
 
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um auf die ausgangsfrage zurückzukommen:

vergessen wir das ganze mit kraft, winkel, totpunkt etc.
wenn du dir das alles durchliest, dann kannst du selbst das große problem am runden tritt erkennen:
jeder versteht was anderes darunter.
die zwei häufigsten bedeutungen:
1. schnelles treten ohne besondere kraftspitzen (ohne zu "hacken")
2. konstante gleichmässige beschleunigung in abhängigkeit der kurbelstellung (ziehen - drücken - schieben etc.).

die idee dahinter ist, dass beim nicht-runden treten das gewicht des beins auf der kurbel lastet und vom anderen fuß mit bewegt werden muss.
das runde treten soll das verhindern, indem man auch zieht.

ABER beim normalen fahren, beim automatisierten tritt macht das eben niemand. nur wenn man dran denkt. (s. abb. u.)
das alles ist zu finden auf der schon zitierten site: http://bildung.freepage.de/cgi-bin/...30A/rewrite/doc-hilli/VEROEFF/RUNDERTRITT.HTM
(als pdf unter: http://spt0010a.sport.uni-oldenburg.de/PDF/DERRUNDETRITT.PDF )

oder:
ZSCHORLICH, V.: Untersuchung des koordinativen Wirkungsgrades bei Radsportlern zur Bewegungsoptimierung im Techniktraining. Forschungsbericht BISp 1989 - VF 0407/06/13/89.

oder:
KAUTZ, S.A. / FELTNER, M.E. / COYLE, E.F. / BAYLOR, A.M.: The pedaling technique of elite endurance cyclists: changes with increasing workload at constant cadence. International Journal of Sport Biomechanics 1991, 7, 29-53.
die theorie des runden tritts kann selbst ein armstrong in der realität nicht erfüllen.

mein ernstgemeinter ratschlag:
einfach einen gang leichter schalten und geschwindigkeit beibehalten.
dann musst du schneller treten.
fällt anfang schwer, weil unkoordiniert, wird im lauf der zeit immer leichter.


...alles Studien mit N=8>10
soll das heissen ≤ oder ≥?
 
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Hallo Leute,

ich fahre immer die "FETTEN" Gänge, weil ich meine mit nem höheren Gang hau ich mir die Kurbel um die Ohren.:eyes:

Wie komme ich denn dazu mich zu einer 100-120 ger TF zu überwinden ???
bzw.... wie ist es am einfachsten mir das anzueignen ???
Überwinden muss ich mich so oder so....

Gibt es da ein paar Tipps......

Danke
Markus
 
AW: Grundlagen und Grundfragen zur Trittfrequenz

... Studie a. N=8, Studie B=10, Studie also meinte ich natürlich größer/gleich 8 aber max. 10; ansonsten stimme ich "dubbel" zu.
(sehr signifikant..............)

Zu meinen individuellen Erfahrungen:
- in den üblichen aktiven Jahren mit Rennbetrieb die klassischen max. 90 mit den entsprechend dicken Gängen (42-24 auch alpin) und optimalem Gewicht!

-berufsbedingt Knieschmerzen und therapeutisch 15 Jahre später mit TF Messung auf 110TF im "runden Tritt" ( ohne zu hoppeln, grade Ausrichtung auf dem Rad - dyn. Spannung des Oberkörpers) gewechselt - in Verbindung mit 3fach und entsprechendem Übergewicht!

Fazit:
- die 110 TF sorgt bei mir für lockere und schmerzfrei Knie/ Beine
- der Geschwindigkeitsbereich auf dem mittleren Blatt ist gestiegen und erst ab der 4.. vorne wird das große Blatt benutzt (12-21)
- die Kraftspitzen, Sprint, 105% SB werden locker abgefangen
- die Bergtauglichkeit hat trotz Übergewicht deutlich im Zeitumfang zugenommen (30-27) ermöglicht im alpinen Bereich knappe 10km/h mit 70TF
-auch beim Winterrad ohne Tacho und TF-Messung kommt man bei Gewöhnung immer automatisch bei 110TF raus...

VHR
 
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Hallo Leute,

ich fahre immer die "FETTEN" Gänge, weil ich meine mit nem höheren Gang hau ich mir die Kurbel um die Ohren.:eyes:

Wie komme ich denn dazu mich zu einer 100-120 ger TF zu überwinden ???
bzw.... wie ist es am einfachsten mir das anzueignen ???
Überwinden muss ich mich so oder so....

Gibt es da ein paar Tipps......

Danke
Markus

1. Stückchen für Stückchen. Nichts überstürzen.
2. Es ist nicht so schwierig (finde ich) hohe Frequenz gegen angemessenen Widerstand zu fahren. Also beim Beschleunigen die Gänge weiter ausfahren. Das gibt schon mal ein Gefühl dafür was möglich ist. Dto. bei moderaten Steigungen von Anfang an Gang runter und versuchen die komplette Steigung mit konstantem Tempo durchzukurbeln.
3. Auch bei konstanten Geschwindigkeiten langsam aber sicher die Kraft zugunsten der TF vermindern. "Immer einen Gang leichter als man gewohnheitsmässig fahren würde".

Wem's hilft, TF-Messer montieren. Manchem geht das auf den Keks.
Und nicht gleich von 70 auf 120 wollen. 90 (nicht max. sondern +/- 10) als Regel-TF sind für viele (vor allem aus dem MTB-Bereich kommend) schon ein enormer Schritt.
 
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... Studie a. N=8, Studie B=10, Studie also meinte ich natürlich größer/gleich 8 aber max. 10; ansonsten stimme ich "dubbel" zu.
(sehr signifikant..............)

Zu meinen individuellen Erfahrungen:
....

Geiles Posting, erst wird sich über Studien aufgeregt die N= 8 oder 10 haben um dann mit N=1 zu argumentieren :wut:
Ist schon scheiße wenn die Forschung nicht mit den eigenen Vorurteilen kompatibel ist .... :rolleyes:
 
AW: Grundlagen und Grundfragen zur Trittfrequenz

...ähm - wer lesen kann liest - das es sich um meine individuellen Erfahrungen handelt - damit habe ich auch nicht wissenschaftlich argumentiert sondern lediglich eine subjektive Erfahrung ausgesprochen - wenn davon N=xxxx zusammenkommen kann sich auch jeder ein Bild machen... - aufgeregt habe ich mich auch nicht - aber N=8 ist in der Tat auch nicht viel besser als N=1 - zudem in grossen Mengen Äpfel mit Birnen verglichen, denn Radrennen haben nix wirklich mit Triathlon gemeinsam... sehr einfache Behauptung Pjotr!! VHR
 
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...ähm - wer lesen kann liest - das es sich um meine individuellen Erfahrungen handelt - damit habe ich auch nicht wissenschaftlich argumentiert sondern lediglich eine subjektive Erfahrung ausgesprochen - wenn davon N=xxxx zusammenkommen kann sich auch jeder ein Bild machen... - aufgeregt habe ich mich auch nicht - aber N=8 ist in der Tat auch nicht viel besser als N=1 - zudem in grossen Mengen Äpfel mit Birnen verglichen, denn Radrennen haben nix wirklich mit Triathlon gemeinsam... sehr einfache Behauptung Pjotr!! VHR

Natürlich hat der Radteil beim Triathlon viel mit EZF gemeinsamen.
Das ohne argumentative Vertiefung zu bestreiten ist ein Todschlagargumente - genauso wie das pauschale Herumreiten auf Stichprobengrößen - ersetzt aber natürlich vortrefflich die inhaltliche Auseindersetzung mit dem Thema ...
 
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Pjotr - beim Tri geht es darum nach der Raddisziplin noch Laufen zu könnnen, und im Lauf wird die Nummer entschieden - Ein Einzelzeitfahren ist im Radsport mit der Ziellinie abgeschlossen - ??? - hast du das verstanden? - natürlich ist Zeitfahrmaterial und Aero-Haltung auf dem Rad identisch - leider ist deine Stellungnahme wieder nur reine Polemik - und erfolgt ohne Ausseinandersetzung mit Inhalten! Ich erspare es mir jetzt, die Unterschiede von Radrennen und dem Radfahren beim Tri zu differenzieren, ich "reite auch nicht" auf Stichprobengrößen herrum - ich hinterfrage sie lediglich! - deswegen bin ich auch froh das ich keinen Fernseher besitze! LG VHR
 
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