Leidensfähig muss dein Körper sein, nicht dein Reifen, wenns Spaß machen soll.
Erstmal zerlegen, reinigen und anschauen, anschließend vielleicht nur mit neuen Kugeln zusammensetzen. Ansonsten messen, was passt.
Mit dem Marathon Plus wird er doch leiden...
Nur, den Spass werden die anderen in der Gruppe haben 
Mit 'Fun Tour Trekker' meinst Du das Hercules Ventimiglia, Bj. 86 ? Ich bin den Thread gerade noch mal durchgegangen, blicke da aber nicht mehr so ganz durch ... Wenn es um ein deutsches Rad aus dieser Zeit geht, dann sollte jeder heute gängige 1"-Steuersatz mit 26,4 mm Gabelkonussitz passen. Meine "Standardlösung" ist in solchen Fällen meistens der Tange Cartridge-Steuersatz - preiswert, hochwertig verarbeitet, robust und gut gedichtet.
Bei Hercules-Rädern stammten die Steuersätze häufig von Thun in Gevelsberg.
Na, na - sooo schlimm ist es mit den Marathons nun auch wieder nicht, die sind ja nicht aus Vollgummi ... Und wenn der Pannenschutz eine wichtige Rolle spielt - zumal bei höherem Gesamtgewicht - sind die Marathons fast unschlagbar.Mit dem Marathon Plus wird er doch leiden...
Ich habe den Gegenverkehr noch nicht dazu befragt 😉, aber man sieht ja wegen des kräftigen LED-Lichts die obere Leuchtgrenze recht gut, und die liegt klar in einer akzeptablen Höhe. Das war mir bei meiner Bastelei auch sehr wichtig - das Schirmchen ist vor allem aus diesem Grund nachträglich dazugekommen.
Das ist prinzipiell schon eine gute Idee, und ich bin tatsächlich gespannt auf das Ergebnis Deines Umbaus, aber mir selber wäre das zu viel Bastelei, und insgesamt zu viel Aufwand für ein ja dann immer noch eher unterdurchschnittliches Lichtergebnis, da die Reflektorform weiterhin nicht optimal für LED-Betrieb ist. Da würde ich dann doch eher zum Lumotec Lyt für ca. 15 Euro greifen.
Ich finde beide von der Einstellung her völlig unproblematisch; einen gewissen (aber doch sehr überschaubaren) zeitlichen Aufwand investiere ich immer in die Befestigung(sschraube), damit nachher der Reibbeiwert stimmt, so dass sich der Scheinwerfer zwar noch von Hand einstellen läßt, sich aber keinesfalls selber verstellt.
Fahren sich aber fast so
So ein gemischtes Terrain befahre ich auch mit Marathons in 32 mm - aber noch der ersten Generation mit dem urspünglichen Profil. Blockprofill mit Mittelsteg, für so einen Reifen ohne sportliche Ambitionben recht leichtlaufend und mit ausreichend Grip auf moderat unbefestigtem Geläuf. Mit den aktuellen Allroundern hat das nicht mehr viel zu tun (es gibt auch Marathons irnkwas, die besser sind). Das Profil ist ein reines Zierprofil für Asphalt geworden, das nur noch zum Steinchen sammeln taugt. Die Gummimischung hat bei Nässe und Kälte noch weniger Haftung als meine alten Reifen. Und die Marathon Plus haben eine dicke Pannenschutzschicht, die den Reifen schwerer macht und das Rotationsträgheitsmoment deutlich erhöht - das will man beim Crossen sicher nicht. Außerdem verschlechtert das den Leichtlauf und Fahrkomfort. Ich wollte die mal in 40 oder 42 mm von einem Schlachtrad an meinem Einkaufsbomber aufbrauchen und hab die entnervt nach 2 Monaten entsorgt.
Da ich sowohl die Maratöner als auch den Randonneur Cross Pro mehrere Jahre auf unterschiedlichen Rädern hatte, kann ich dazu was beitragen. Der Marathon war minimal pannenresistenter (Null Durchstich, nie, nicht ein einziger trotz ganzjährigem, täglichem Stadtbetrieb), der Randonneur Cross Pro rollt aber wesentlich besser und fährt sich insgesamt deutlich angenehmer. Meine Randonneure haben noch eine Schwäche bei der Nasshaftung, die aber wohl mit der aktuellen Gummimischung behoben wurde, wenn ich dem Netz glauben schenken darf. Ich würde den Randonneur jederzeit vorziehen. Echte Cross-Reifen würde ich für Tourer nicht in Erwägung ziehen. Die sind zwar deutlich leichter aber auf Kosten eines effektiven Pannenschutzes. In der Stadt kommst du aus dem Flicken nicht mehr raus, frag mich mal, woher ich das weiß...
Das ist schon richtig, aber der Weg ist das Ziel
Ich hab da noch etwas mehr im Hinterkopf, wie das Anpassen für Halogensockel um alte Lampen weiter zu befeuern. Zum anderen (für die Lumotecs), eine zweite LED zuschaltbar als Fernlicht bzw Lichthupe.Den Lyt hab ich für eine Edelschlampe geholt, die nicht wirklich viel ausgeführt wird. Die Form finde ich schön dezent.
Zumindest für den Speedmax, der aber mit den Seitenstollen vielleicht etwas breiter ausfällt, das kommt auf einen Versuch an. Richtige Crossreifen gibt es eigentlich auch immer in 32 oder 33 mm, weil das mal die Grenze im Reglement war oder immernoch ist.
Ja, das kann man auf jeden Fall sagen - die Marathons sind ja tatsächlich ziemliche "Gummistiefel", schwer und mit unflexiblen Seitenwänden, während die Paselas tendenziell eher in Richtung Rennrad-Reifen gehen - wenn man sich das entsprechende Reifensortiment als Skala vorstellt, lägen die Marathons vom Gewicht und vom Rollverhalten her ziemlich am unteren Ende der Skala, und die Paselas deutlich oberhalb der Mitte.
Seit mich mal ein solcher Reifen beim Abbiegen auf regennasser (Stadt-)Strasse mit einigem Tempo, also auch mit ordentlicher Schräglage, ausgehebelt und zu Boden geschickt hat, kommt mir so etwas nicht mehr ans Fahrrad - für mich sollten Reifen ein konsistentes Profil haben, das (prinzipiell) über die gesamte Lauffläche hinweg ähnlich ist, egal, ob es ein schwach oder stark ausgeprägtes Profil ist. Eigenartiger Weise wurden seinerzeit normale Touren-Trekkingräder regelmäßig mit solchen Spezialreifen ausgeliefert - vermutlich vor allem aus Gründen des Erscheinungsbildes (das erinnert mich an die Modewelle der kleinen Pseudo-Geländewagen auf der Basis normaler Limousinen vor einigen Jahren ...). Wahrscheinlich hat das nur deswegen kaum zu Problemen geführt, weil die meisten FahrerInnen nicht so rasante Kurven gefahren, und daher auch nie in den "Gefahrenbereich" der Seitenstollen geraten sind ...
