Aufbaufaden Der Reihe nach.....

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Bei Titan Wellen / Achsen sind Kugellaufbahnen aus Stahl aufgepresst. Ist sehr schön gemacht bei Campa, man sieht keinen Spalt. Aber es kommt auch mal vor daß sowas sich lockert....

und dann? Bei meinen Pedalen ist die eine Seite drehbar, aber nicht abnehmbar, sollte das ein Problem darstellen?

U.U. kann es Geräusche machen. Wenn das nicht stört, ist meine Antwort nein.

Bei den Titaninnenlager sind die Lagerringe aufgeschrumpft und in der Tat, einer davon war lose wurde aber schon vor dem Zusammenbau mit einem empfohlenen Loctitekleber fixiert.
Die Lageringe auf den Pedalen waren fest.
Das Pedal mit Titanachse läßt sich leicht abschrauben und gegen ein anderes tauschen.
Ist es dann besser, schraube ich das Titanpedal wieder drauf.

 

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Schon wieder drängelt sich etwas dazwischen.
Ein Projekt zu dem ich vor einiger Zeit den Rahmen gekauft habe. Dieser steht so zumindest nach meiner Kenntnis , nicht in einem Katalog.
Er hat die Muffen der Prestigeserie, aber Columbus SLX oder TSX Rohre.
Angeblich wurde er 83 für ein italienisches Team gebaut das nicht zustande kam.
Stand einige Zeit in der hinteren Reihe.
Wurde am Wochenende weitgehend fertig.

 

[Bianchi-Hilde]

wieso SLX oder TSX? der Aufkleber sagt ja was anderes. Oder hat er Spiralen? Die Lackierung find ich geil, aber das Tretlager sieht mächtig schwer aus. Von wann ist der? Das Bremsset passt irgendwie nicht so richtig.

 

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wieso SLX oder TSX? der Aufkleber sagt ja was anderes. Oder hat er Spiralen? Die Lackierung find ich geil, aber das Tretlager sieht mächtig schwer aus. Von wann ist der? Das Bremsset passt irgendwie nicht so richtig.

Ja das Sitzrohr sieht aus wie ein Geschützrohr (Spiralen). Und die Bremsen (Victory von 86) sind Resteverwertung.
Der Rahmen war nicht sonderlich schwer (1860g bei 56,5 cm C/T) und die Gabel ist sogar relatv leicht (620g).

 

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Bilder vom Wilier

 

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Noch mal Danke @byf

 

[nelson.wav]

sehr schön

 

[Bonanzero]

Was sind da für Naben drin?

 

[byf]

sehr schön

Ja, aber die Kette könnte m.E. etwas länger sein. Groß-groß ist zwar ein " verbotener Gang" , sollte sich aber von der Kettenlänge noch schalten lassen. Hier ist das Werk ja schon 2-3 Ritzel vor dem größten am Ende.

 

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Die Kette wird wieder länger, und ich habe leider nicht die geringste Ahnung was für Naben das sind. Es ist aber auch nicht der endgültige Nabensatz, da kommen Ofmega CX Naben mit MA 2 Felgen drann.

 

[byf]

ich habe leider nicht die geringste Ahnung was für Naben das sind.

Frag mal den knutson22 der hatte mal frühe Schraubkranznaben aus dem MTB Bereich, die sahen m.E. vergleichbar aus.

 

[pplan]

Wieder mal was neues, ein Projekt auf das ich mich schon läger gefreut habe.
Tsunoda war ein kleinerer Japanischer Rahmenhersteller, der in den späten 70ern und bis Mitte der 80er Jahre in Europa von verschiedenen Importeuren angeboten wurde.
Meist erfolgte das unter eigenem Namen, in Grossbritannien aber z.B. auch unter dem Namen Lotus.
Verwendet wurden Japanische Rohrsätze, dem Gewicht nach (2120g bei RH 57) aber etwas Konifiziertes.
Das Baujahr habe ich mit etwa 1981 ermittelt.
Der Aufbau soll vollständig japanisch werden und, bis auf die Schalthebel, die die einzigen sind, die ich für diese Sockelmasse auftreiben konnte, ohne Shimano.
Der Rahmen ist vollständig verchromt und auch an versteckten Stellen mit viel Sorgfalt gefertigt.

Von Suntour stammen Schaltwerk und Umwerfer (Cyclone M2), Sattelstütze, Bremsen, Naben und Bremshebel (Superbe).

Sakae liefert das Innenlager, eine 3 Fach Halfstepkurbel , den Vorbau (alles Royal SL) und den Lenker (World Custom).
Die Pedale und Haken stammen von MKS., der Sattel ist ein Ariake Jaguar 2.
Als Steuersatz verwende ich wieder den Tange 1500er.

 

[be.audiophil]

Könnte das mit der vollständig verchromten Gabel und den kurzen (versenkten) Bremsbefestigungen (meine ich auf dem Bild zu erkennen) sowie den 3 Hauptrohren Reynolds (Aufkleber) nicht auch ein PY10 CP sein?

Sorry, aber 3 Hauptrohe 531 ist weder PX-10irgendwas noch irgendeine Ausführung des PeYpsilon. Das ist ein PVN-10.

 

[byf]

Tretlagergehäuse planfräsen finde ich eine sinnvolle Arbeit, aber die Führungsbuchse von Cyclus ist m.E. Murks. Da habe ich mir gleich was gebaut. Hast du mal gemessen ob die Flächen wirklich parallel sind nach dem Fräsen oder ob nur die Farbe abgekratzt wurde.

 

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Tretlagergehäuse planfräsen finde ich eine sinnvolle Arbeit, aber die Führungsbuchse von Cyclus ist m.E. Murks. Da habe ich mir gleich was gebaut. Hast du mal gemessen ob die Flächen wirklich parallel sind nach dem Fräsen oder ob nur die Farbe abgekratzt wurde.

Ich habe Fräserseitig auch noch den jeweiligen Gewindeschneider tief eingedreht, so das die Führung eigentlich ganz ordentlich aussieht. Ich überprüfe mit einem Messschieber, nach meinem Dafürhalten sieht es jetzt ordentlich aus (das Foto ist noch der Vorherzustand).

 

[byf]

Ich habe Fräserseitig auch noch den jeweiligen Gewindeschneider tief eingedreht, so das die Führung eigentlich ganz ordentlich aussieht.

Ich sehe dich hat die vorgesehene Verwendung auch nicht zufrieden gestellt.

 

[101.20]

...
Tsunoda ...
Meist erfolgte das unter eigenem Namen, in Grossbritannien aber z.B. auch unter dem Namen Lotus.
...

Hast Du zu diesem Lotus Bilder oder Links?

Sollte mit diesem Lotus (nichts) zu tun haben?

Ich habe denen vor sechs Wochen ne Mail wegen meines Lotus geschickt, da ist aber keine Reaktion erfolgt...

 

[pplan]

Gerne, schau mal hier nach:
http://www.ipernity.com/doc/286349/36158244
http://www.vintagelotusbicycles.com/What_year_is_it_.html
http://www.fahrradmonteur.de/Tsunoda
Der Rahmen stammt wahrscheinlich schon aus dem Lotusvertrieb, Alu war ja in den frühen 90ern das angesagte Material.
Um diese Zeit herum hat ja auch Koga aufgehört ausschließlich Miyata Rahmen zu vertreiben.

 

[101.20]

Dein zweiter Link ist der, auf den ich mich bezogen habe.

 

[pplan]

Fertig, bis auf das Lenkerband.
Ich neige zu gelochtem schwarzen Weichplastikband. Das Selle Italia Lederband, das ich auf dem Gios und auf dem Wilier verwendet habe, ist leider wenig haltbar.