Wenn doch gleich mehrere Rohre ausgetauscht werden/wurden, warum löst man erst eins, setzt es neu ein und löst dann das nächste? Wäre es nicht gleich gut, auch die Sitzestreben oben abzulösen und wenn schon hitze auf dem Tretlager ist, gleich das Unterrohr rauszuziehen? Ich meine, oben die Sitzstreben kann man bestimmt ebenfalls mechanisch entfernen, das ist dann bestimmt schonend für die Verlötung mit dem Oberrohr, oder?
Es scheint mir so, dass an der Sattelmuffe hinten-unten ein wenig Luft ist. Woran liegt das? Verlötet sieht das sicher wieder top aus, ich frage mich nur, wie man das "behebt".
Die Fragen sollen übrigens keine Kritik an der Arbeit sein, sie dienen nur meinem etwas laienhaften Verständnis vom Löten. Wird das Sitzrohr eigentlich erst eingelötet und dann bündig mit der Muffe gesägt/geschliffen? Und die Sitzstreben, werden die erst mit dem Deckel verschlossen/verlötet und dann angelötet oder umgekehrt? Was ist eigentlich der Vorteil von massiven Endstücken an dieser Stelle, wie sie von vielen Herstellern genutzt werden/wurden? Die sind doch sicher schwerer. Stabiler? Vertragen die mehr Hitze?
und echt eine Freude, das zu verfolgen. 
Bin aber auch ehrlich gespannt, was am Ende vom Original eigentlich übrig bleibt. Sicher ist, das wird auf seine Art ein absolutes Unikat!Was sagt denn FA Masi zur Haltbarkeit eines solchen vergleichbaren Rahmens?
