Carbon Laufräder bis 1000€

[DerLouie]

Hatten wir die schon? 45 mm Laufräder von Magene, 25mm innen, 32 mm außen, mit Haken, 36-Ratchet-Freilauf, keine Speichenlöcher, daher ohne Felgenband tubelessfähig 1.490 Gramm, 799 Dollar.

 

[Fluse]

Hatten wir die schon? 45 mm Laufräder von Magene, 25mm innen, 32 mm außen, mit Haken, 36-Ratchet-Freilauf, keine Speichenlöcher, daher ohne Felgenband tubelessfähig 1.490 Gramm, 799 Dollar.

Ships to US only

 

[DerLouie]

Ships to US only

Lesekompetenz meinerseits 4-

 

[Fluse]

Lesekompetenz meinerseits 4-

Ich hab Verwandte da drüben.. aber ich fürchte das lohnt sich dann nicht, wenn die weiterschicken.

 

[PeterHans]

Mal eine Frage in die Runde,

ich interessiere mich für die Newmen Advanced A.50.
Vom Marketing ganz klar als Aero-LRS für Rennräder kommuniziert mit einer max. Belastung bis 130 kg mit relativ wenig Speichen.

Gibt es objektiv, technische Gegenargumente den LRS bei einem Gravel-Bike einzusetzen?
Von der Maximalbelastung scheinen ja die Räder super stabil zu sein. Was wird bei einem expliziten Gravel-LRS anders gemacht, sind dort die Komponenten eher resistent gegen harte Schläge oder was macht ein Gravel-LRS anders? Würde mich stark interessieren!

Die Felgenbreite würde ich in dem Fall ausklammern.

 

[Gold Rush]

Frag mal @Umdenblock .
Der fährt Rennen und sein Team bekam die A50 zur Verfügung gestellt. Wenn ich mich recht erinnere fanden die meisten im Team die Laufräder eher auffällig weich.

 

[Umdenblock]

Frag mal @Umdenblock .
Der fährt Rennen und sein Team bekam die A50 zur Verfügung gestellt. Wenn ich mich recht erinnere fanden die meisten im Team die Laufräder eher auffällig weich.

Stimmt, die sind nicht gut angekommen, fuhren sich deutlich zickiger (windanfälliger) als z.B. Shimano C50 oder Mavic S42.

Sie werden allerdings gern für gut 700,- verschleudert, sind relativ leicht, kann daher für jemanden der genau das will perfekt passen.

 

[cricro]

760€ neu aktuell

 

[teal]

Hallo zusammen, eine Frage in die Runde: gibt es eine Empfehlung für einen "Endurance" bzw. "Gravel" Laufradsatz (nur Waldautobahn, kein downhill o.ä.) welcher hinten auf 135mm Schnellspanner umgerüstet werden kann?

Ich habe ein altes Bulls Gravel Grinder 3 und möchte hier gerne ein Upgrade haben welches mir spürbaren Komfortgewinn des doch recht unbequemen Alu Rahmen bietet.
Als Reifen hab ich 32-40 mm im Blick (Conti GP 5000 oder Pirelli Slick, ggf. Rene Herse, alle mit Dichtmilch).

Generell Fahre ich alle Untersätze bis sie auseinander Fallen. Möchte also ungern nur den Rahmen wechseln wenn das sonstige Rad noch äußerst gut läuft.

Viele Grüße

 

[Freddy95]

Ich würde auch für die Newmen Advanced A.50 stimmen. Die Außenmaße (32,5 mm) passen einfach deutlich besser zu 30 und (eingeschränkt) 32 mm Reifen. Zudem sind sie günstig. Viel Laufrad fürs Geld.

Leezes Sortiment und die Positionierung der Produkte überzeugt mich nicht so sehr. Die Basic R sind in ihren Dimensionen selbst für 28 mm zu schmal, Die Comp AR passen hingegen gut für 28 mm Reifen, aber sind dann für 30+ mm eher zu schmal.

Die Basic AR sind hingegen sinnvoll positioniert. Sofern man nichts gegen Hookless hat. Vollkommen legitim wenn dem nicht so ist.

Alles in allem bieten die Newmen Advanced A.50 ein gutes Gesamtpaket, das zu 28, 30 und auch 32 mm Reifen passt, zu einem fairen Preis. 25 mm Innenweite hätte ich mir noch gewünscht, aber das soll nicht kriegsentscheidend sein.

Alternativer Vorschlag am Rande und etwas über dem Budget: Bei Light Bicycle gibt bis zum 8. August den Jubiläums Sale. Die neuen Airia Laufräder sind hochinteressant. Sehr leicht und mit guten Maßen. Die Kombination aus Airia 47/55 Laufrädern mit DT Swiss 350 Hubs ist derzeit inklusive Versand und Zoll für umgerechnet ~1100-1150 € zu haben: https://www.lightbicycle.com/airia-47-front-airia-55-rear-mixed-depth-wheelset-700c.html

Die Laufräder liegen dann aber bei etwa 1300 g oder sogar drunter.

Achtung: Die Konfiguration mit DT Swiss 350 Hubs musst du via E-Mail anfragen. Im Konfigurator ist nur eine kleinere Auswahl an Hubs gelistet und die beginnt bei DT Swiss 240. Du kannst natürlich auch die LB Hubs nehmen und noch mehr sparen, aber mir wären die DT Swiss Hubs lieber.

Achtung 2: Die Airia Laufräder haben je nach Tiefe unterschiedliche Außenmaße: 47 und 52 mm sind als Vorderrad besser für 30/32 mm Reifen geeignet.Daher ist es empfehlenswert, auf die beiden Mixed Depths Konfigurationen zu setzen: https://www.lightbicycle.com/carbon-road-gravel-cx-disc-bike/carbon-road-bike-mullet-wheels

Langer Text, aber so würde ich es machen.

Kann jemand Erfahrungen zu den Leeze CC Basic R 50 schildern?
Sind die tatsächlich schmaler als üblich? Auf der Homepage werden sie ja für Reifenbreiten 30 und 32mm angepriesen.

Ich schwanke auch zwischen denen und den Newmen A.50 - die Leeze sind aber nochmal ein Stück leichter.

 

[MatthiasMuc951]

Hallo zusammen, eine Frage in die Runde: gibt es eine Empfehlung für einen "Endurance" bzw. "Gravel" Laufradsatz (nur Waldautobahn, kein downhill o.ä.) welcher hinten auf 135mm Schnellspanner umgerüstet werden kann?

Ich habe ein altes Bulls Gravel Grinder 3 und möchte hier gerne ein Upgrade haben welches mir spürbaren Komfortgewinn des doch recht unbequemen Alu Rahmen bietet.
Als Reifen hab ich 32-40 mm im Blick (Conti GP 5000 oder Pirelli Slick, ggf. Rene Herse, alle mit Dichtmilch).

Generell Fahre ich alle Untersätze bis sie auseinander Fallen. Möchte also ungern nur den Rahmen wechseln wenn das sonstige Rad noch äußerst gut läuft.

Viele Grüße

Schon Mal an eine gefederte Sattelstütze gedacht? Ich hab die canyon/Ergon und finde die super.

 

[thirdsun]

Kann jemand Erfahrungen zu den Leeze CC Basic R 50 schildern?
Sind die tatsächlich schmaler als üblich? Auf der Homepage werden sie ja für Reifenbreiten 30 und 32mm angepriesen.

Ich schwanke auch zwischen denen und den Newmen A.50 - die Leeze sind aber nochmal ein Stück leichter.

Was heißt schmaler als üblich? Die Maße sind ja klar erkenntlich und entsprechen in etwa dem Stand, der vor ca. 5 Jahren gängig war. Damit kann man natürlich trotzdem noch fahren, aber für moderne, breitere Reifen gibt es Laufräder, die deutlich besser optimiert sind. Daran ändert auch Leezes Marketing nichts.

Mit einer Innen-/Außenweite von 21/28 mm sind die Felgen für 30 und 32 mm Reifen in meinen Augen zu schmal. Mir persönlich wären sie selbst für 28 mm Reifen zu schmal. Leicht sind sie allerdings - das muss man eingestehen.

 

[man1ac]

Was heißt schmaler als üblich? Die Maße sind ja klar erkenntlich und entsprechen in etwa dem Stand, der vor ca. 5 Jahren gängig war. Damit kann man natürlich trotzdem noch fahren, aber für moderne, breitere Reifen gibt es Laufräder, die deutlich besser optimiert sind. Daran ändert auch Leezes Marketing nichts.

Mit einer Innen-/Außenweite von 21/28 mm sind die Felgen für 30 und 32 mm Reifen in meinen Augen zu schmal. Mir persönlich wären sie selbst für 28 mm Reifen zu schmal. Leicht sind sie allerdings - das muss man eingestehen.

Ich verstehe den Punkt aber wenn dann Roval einfach in der neuesten Gen auf 21mm Maulweite setzt und sagt, das wäre zumindest sehr performant für 28mm Reifen.
Klar geht der Trend zu immer größeren Maulweiten aber ich denke das eben auch diese viel Marketing beinhalten. Klar, wenn man jetzt auf 32mm setzt...

Bei meinen Asia Laufrädern mit 24mm innen ist ein 28er Reifen schon bei 31mm...Irgendwann ist's gut...

 

[teal]

Schon Mal an eine gefederte Sattelstütze gedacht? Ich hab die canyon/Ergon und finde die super.

Angedacht hatte ich es, wobei ich etwas Skrupel habe Carbon Sattelstützen zu montieren & zu fahren. Ein neuer Laufradsatz ist sowieso fällig.

 

[thirdsun]

Ich verstehe den Punkt aber wenn dann Roval einfach in der neuesten Gen auf 21mm Maulweite setzt und sagt, das wäre zumindest sehr performant für 28mm Reifen.
Klar geht der Trend zu immer größeren Maulweiten aber ich denke das eben auch diese viel Marketing beinhalten. Klar, wenn man jetzt auf 32mm setzt...

Mir ist die Außenweite wichtiger als die Maulweite. Ich möchte keine überstehenden Reifen, die aerodynamische Nachteile mit sich bringen und das Handling im Seitenwind erschweren.

Es wird sich meiner Meinung nach zu sehr auf die Maulweite konzentriert und die Außenweite vergessen. Specialized verwendet bei den Roval Rapide trotz 21 mm Maulweite beispielsweise auch 35 mm breite Felgen an der Front (hinten spielt das eine untergeordnete Rolle).

Auch wenn mir die 21 mm Innenweite ebenfalls zu schmal wären, da ich gerne mit einem niedrigeren Luftdruck fahre, sehe ich vor allem die 28 mm Außenweite der Leeze CC Basic R als problematisch für 28 und vor allem 30/32 mm Reifen.

 

[thirdsun]

Angedacht hatte ich es, wobei ich etwas Skrupel habe Carbon Sattelstützen zu montieren & zu fahren. Ein neuer Laufradsatz ist sowieso fällig.

Dann nimm halt die Sattelstütze von Ergon. Sind ja baugleich

Edit: Ach, du hast Bedenken bzgl. Carbon, nicht Canyon! Sorry, verlesen. Ja gut, kann ich nun überhaupt nicht nachvollziehen, aber musst du wissen.

 

[man1ac]

Mir ist die Außenweite wichtiger als die Maulweite. Ich möchte keine überstehenden Reifen, die aerodynamische Nachteile mit sich bringen und das Handling im Seitenwind erschweren.

Auch wenn etwas Off topic: gibt es dafür eigentlich Nachweise? Ich höre/lese das hier öfters, aber bis auf subjektives Feedback hab ich nie darüber was gefunden
(Will dich hier gar nicht aus der Reserve locken, interessiert mich wirklich).

Bin aber bei dir: Innen und Außen in Zusammenspiel werden hier ein Gesamtbild bzgl Performance abgeben. Ich tu mich aber eh schwer praktisch subjektive Eindrücke sinnvoll vergleichend zu diskutieren.

 

[Scheinregen]

Angedacht hatte ich es, wobei ich etwas Skrupel habe Carbon Sattelstützen zu montieren & zu fahren.

Modernes Teufelszeug?

 

[thirdsun]

Auch wenn etwas Off topic: gibt es dafür eigentlich Nachweise? Ich höre/lese das hier öfters, aber bis auf subjektives Feedback hab ich nie darüber was gefunden
(Will dich hier gar nicht aus der Reserve locken, interessiert mich wirklich).

Bin aber bei dir: Innen und Außen in Zusammenspiel werden hier ein Gesamtbild bzgl Performance abgeben. Ich tu mich aber eh schwer praktisch subjektive Eindrücke sinnvoll vergleichend zu diskutieren.

Das ist eine komplexe Frage, die man anhand vieler Quellen erörtern kann. Ich gebe vielleicht nur mal die ganz grobe Antwort von ChatGPT und gebe zu bedenken, dass die 105% Regel heute nicht mehr die gleiche Bedeutung genießt, aber das Grundprinzip nach meinem Verständnis weiterhin gilt: Der Reifen sollte etwas schmaler als die Felge sein.

Wie beeinflusst die Felgenweite in Relation zur Reifenbreite die Aerodynamik eines Rennrads?

Sehr gute Frage – das ist tatsächlich ein Thema, bei dem Details wie Felgeninnenweite, Reifenbreite und Felgenaußenbreite stark in die Aerodynamik eingreifen. Ich gehe mal Schritt für Schritt durch:

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1. Grundprinzip: Verhältnis Reifenbreite ↔ Felgenaußenbreite​

• „Rule of 105 %“: Die Felgenaußenbreite sollte etwa 105 % der tatsächlichen Reifenbreite betragen, damit der Luftstrom möglichst lange laminar bleibt und nicht frühzeitig abreißt.
  Beispiel: Hat dein Reifen eine reale Breite von 28 mm, sollte die Felge außen ca. 29–30 mm breit sein.
• Ist der Reifen deutlich breiter als die Felge, dann „steht“ der Reifen seitlich über → die Strömung löst sich schneller ab → höherer Luftwiderstand.
• Ist die Felge breiter als der Reifen, sieht es zwar aerodynamisch sauber aus, aber das kann zu anderen Problemen führen: kleinerer Reifenquerschnitt, etwas härterer Fahrkomfort und manchmal sogar schlechterer Rollwiderstand.

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2. Einfluss der Felgeninnenweite​

• Die Innenweite beeinflusst, wie stark der Reifen „aufgeblasen“ wird.
  
  • Auf einer schmalen Innenweite (z. B. 19 mm) bleibt ein 28er Reifen relativ rund und misst oft real nur 27 mm.
  • Auf einer breiten Innenweite (z. B. 25 mm) wird derselbe Reifen gestreckt und kann real 30–31 mm breit sein.
• Damit verschiebt sich automatisch das Verhältnis zur Felgenaußenbreite → was die Aerodynamik positiv oder negativ verändern kann.

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3. Strömungsabriss & Seitenwind​

• Ein breiter Reifen auf schmaler Felge erzeugt eine Art „Birnenform“, die besonders bei Seitenwind früh zu Strömungsabriss führt → instabil und langsamer.
• Eine gut abgestimmte Kombi (Reifen knapp schmaler als die Felge) ergibt ein „Tröpfchenprofil“, das Seitenwind besser wegsteckt und aerodynamisch günstiger ist.

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Kurzformel:

• Reifen real ca. 2–3 mm schmaler als die Felgenaußenbreite = optimal aerodynamisch.

Zusatztipps​

• Breite Innenweite „bläst“ den Reifen auf → gleiche Karkasse wird real breiter; das kann Rollwiderstand senken (größere Luftkammer, niedrigere Drücke möglich), aber verschiebt die Aero-Optimallinie hin zu breiteren Außenbreiten.
• Seitenwindstabilität profitiert vom „Tropfenprofil“ (Reifen ≤ Felge). Ein überstehender Reifen (Felge schmaler als Reifen) reißt früher ab → hibbeliger.

Das bedeutet, du kannst natürlich auch (bzw. besonders) mit schmalen Reifen aerodynamisch sein, gibst dann aber Komfort auf. Wenn der Reifen breiter und komfortabler sein soll, muss die Felge mitwachsen.

 

[Freddy95]

Mir ist die Außenweite wichtiger als die Maulweite. Ich möchte keine überstehenden Reifen, die aerodynamische Nachteile mit sich bringen und das Handling im Seitenwind erschweren.

Es wird sich meiner Meinung nach zu sehr auf die Maulweite konzentriert und die Außenweite vergessen. Specialized verwendet bei den Roval Rapide trotz 21 mm Maulweite beispielsweise auch 35 mm breite Felgen an der Front (hinten spielt das eine untergeordnete Rolle).

Auch wenn mir die 21 mm Innenweite ebenfalls zu schmal wären, da ich gerne mit einem niedrigeren Luftdruck fahre, sehe ich vor allem die 28 mm Außenweite der Leeze CC Basic R als problematisch für 28 und vor allem 30/32 mm Reifen.

Gibt es denn vergleichbare Laufradsätze, die du alternativ empfehlen würdest, die auf eine breitere Außenweite setzen?

Selbst die DT Swiss ERC 1400 Dicut 56 sind ja bei Maulweite 22mm und Außenbreite 28,5mm - was recht vergleichbar zu sein scheint.