Grundsätzlich nein, mit der Fett Dosierung kann man das aber beeinflussen und gehört auch zur normalen Wartung der Naben.
..... der ahnende, heranwachsende Rennradler geht dabei davon aus, daß die Kassette es ermöglicht oder erleichtert, bei minimalen topologischen Unterschieden, die optimale Kadenz fahren zu können.
Mit denen hier nochmal 100g mehr gespart, für weniger Geld. Mein Satz wiegt laut Kofferwaage 1650g.
Okay.... die sehen sehr flach aus. Ich dachte eher an 32mm Höhe.....ich weiß, geht natürlich zu Lasten des Gewichts. Aber leider geil.
Einfache Kreuzung auf der Scheibenbremsseite? Gibt es Langzeiterfahrung damit? Ich hatte mal Zipp mit radial auf der Ritzel-Seite, so einen Blödsinn machen nur Ahnungslose oder Leute die Geld verdienen wollen. Jeder halbwegs vernünftige Laufradbauer würde die Augen verdrehen.
Hier wurden bereits die Novatec R3 Stealth genannt und auch empfohlen. Was spricht aus Deiner Sicht gegen diese? Ich habe für mich folgende Argumente gesammelt, die ich hier gerne in die Debatte werfe:
Um ein paar Vergleiche zu haben, kannst Du bei Velomotion schauen. Die wiegen bei Bike-Tests die Kompletträder. Hier sind ein paar Testberichte der Unter-2000-Euro-Klasse, da kannst Du mal durchschauen, die Komplettrad-Sätze liegen so zwischen 3.300 bis über 3.700 Gramm.
Wo überprüft man so was? Ich würde, falls ich einen zweiten LRS anschaffe, auch eine enger Übersetzung anpeilen und dafür auf Berggänge verzichten (hab hier keine Berge). Wie findet man die Kompatibilität raus?
Ist ja auch ein Teil meiner Überlegungen. Denke man kann sich zb. hier gut durchfragen.
Wie spielt bei der Höhe noch keine Rolle. Die Novatec sind für den Preis schon gut. Die die 333€ ein Hammer.
Das kann ich mir nicht vorstellen. Die Kettenlänge und der Schaltkäfig müssen die größte und die kleinste Übersetzung des Auslieferungszustands können. Wenn Du jetzt eine Kassette montierst, deren größtes Ritzel kleiner und/oder deren kleinstes Ritzel größer ist als beim Originalzustand, wie soll es dann mit der Kette Probleme geben. Ist halt so, als ob Du beim Originalrad die jetzt fehlenden Ritzel nie benutzt (was vermutlich auch der Realität entspricht). Was ich mir vorstellen könnte ist, dass ein langer Käfig nicht mit einem zu kleinen größten Zahnkranz harmoniert, weil die Abstände größer werden. Aber Kette müsste doch egal sein.
Ja. Und doch nur dessen. Weil wenn weniger Zähne auf dem kleinsten Gang, dann müsste doch auch die alte Kette durchhängen?
Ja, ich fahre selbst am Crosser zwei unterschiedliche Übersetzungen. 11x28 und 11x34 und das funktioniert einwandfrei.
Am lockersten ist die Kette, wenn Du vorn und hinten jeweils das kleinste Ritzel fährst. Aktuell also vorn 30, hinten 11 Zähne (auch wenn man das wegen Schräglaufs nicht machen soll). Mit einer 11-28 oder 11-25 Kassette ändert sich daran nichts, denn sowohl vorn wie auch hinten bleibt das jeweil kleinste Ritzel 30 bzw. 11.
So wird n Schuh draus........stimmt
. Dann reguliert den Rest der Spannung der Käfig.Je nachdem ein langer bei großen Ritzeln und Gangsprüngen, oder ein kurzer bei Rennabstufung.
Wieso nicht? Fahre ich zur Zeit auch. In welcher Hinsicht macht es keinen Sinn? Mir geht es vorrangig um besseren Vortrieb durch einen Kompromiss aus Gewicht/Rollwiderstand und Traditionen
.und hier imThread las ich, dass Tubeless nicht unbedingt Gewicht spart.
weil der Tubelessreifen halt schwerer istWieso nicht? Fahre ich zur Zeit auch. In welcher Hinsicht macht es keinen Sinn? Mir geht es vorrangig um besseren Vortrieb durch einen Kompromiss aus Gewicht/Rollwiderstand und Traditionen
Tubeless ist auch noch eine Option, aber grundsätzlich steh ich gern auf'm Schlauch
... einerseits schaust du hier aufs Gewicht, und nimmst dann einen schwereren Reifen
Jaaa das dachte ich mir. Macht dann eingeschränkt Sinn,stimmt. Aber die Option zu wechseln wäre da. Aber klar....alles hat seine Vor-, und Nachteile. Man kann's stundenlang ausdiskutieren was da wann "besser"wäre. Man ist ewig Schlauch gefahren und es lief. Ist genau wie die Bremsendiskussion.NEVER change a running System.weil der Tubelessreifen halt schwerer ist
