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Standert Erdgeschoss: Infos und Preise
Das Standert Erdgeschoss bleibt auf dem Boden der Tatsachen und setzt auf einen zeitlosen und eleganten Edelstahlrahmen, der ein Leben lang rostfrei bleiben soll. Kombiniert wird er mit einer Columbus Cross+ Carbongabel, die wie der Rahmen sowohl 28″ als auch 650b-Laufräder aufnimmt und über einen anpassbaren Rake verfügt. Damit soll das Gravelbike auch bei Abenteuern fern der Zivilisation ein zuverlässiger und flexibler Begleiter sein. Der Rahmen bleibt vielfältig anpassbar und bietet verschiebbare Ausfallenden mit UDH-Standard, eine halbintegrierte Kabelführung, die auch Lichtkabel aufnimmt, und dazu viele Rahmenanschraubpunkte für Schutzbleche, Gepäckträger und Taschen. Standert bietet ein Rahmenset mit Chris King-Steuersatz für 2.399 € (UVP) an, darüber hinaus gibt es zwei Komplettbike-Angebote für 4.499 € bzw. 6.499 € (UVP). Ebenso werden Custom Builds ab 4.799 € angeboten.
- Rahmenmaterial Edelstahl
- Reifenfreiheit 50 mm bei 28″ / 54 mm bei 650b
- Besonderheiten Verschiebbare Ausfallenden, UDH, teilintegrierte Kabelführung auch für Nabendynamo vorbereitet, Befestigungspunkte für Gepäckträger & Schutzbleche
- Gewicht 2.130 g (Rahmengröße 54), 555 g (Gabel, Herstellerangaben)
- Farben Golden Brown / White Rabbit
- Rahmengrößen 48 / 50 / 52 / 54 / 56 / 58 / 60
- Verfügbar 28. Oktober 2025
- www.standert.de
Preis Erdgeschoss Rahmenset: 2.399 € (UVP)
Preis Erdgeschoss Golden Brown SRAM Rival AXS XPLR: 4.499 € (UVP)
Preis Erdgeschoss White Rabbit SRAM Force AXS XPLR: 6.499 € (UVP)
Preis Erdgeschoss Custom Builds: ab 4.799 € (UVP)
Das neue Update des Standert Erdgeschoss soll dank des UDH-Schaltauges zukunftssicher für moderne Schaltgruppen gemacht werden. Dennoch behält es sich die vielfältige Nutzbarkeit, indem der Rahmen weiterhin über verschiebbare Ausfallenden verfügt, mit denen etwa Singlespeed-Setups möglich sind oder der Radstand an die eigenen Vorlieben angepasst werden kann.
„Das Erdgeschoss ist mehr als nur ein Offroad-Rad, es ist eine Einladung, weiterzugehen, in die Welt einzutauchen und ohne Ziellinie zu fahren. Die Vielseitigkeit, Haltbarkeit und Stärke von Edelstahl bedeuten, dass das Erdgeschoss mehr von der Welt erreichbar macht und Neugier in unvergessliche Reisen verwandelt.“
Bori Faschina, Director of Marketing & E-Commerce
Geometrie
Die Geometrie des Standert Erdgeschoss ist scharf geschnitten und erinnert teilweise an ein Cross-Race-Bike. So decken sich viele Messwerte mit denen des 2025er Cube Cross Race C:68X, was auf eine schneidige Fahrweise hindeutet. Standert selbst schreibt davon, dass der steile Lenkwinkel für ein agiles Handling sorgt, welches in Kombination mit dem längeren Rake-Wert ein entspanntes und intuitives Fahrgefühl vermittelt. Zur Auswahl stehen insgesamt sieben Rahmengrößen. Das Erdgeschoss kann sowohl 28″-Laufräder als auch 650b-Laufradsätze aufnehmen. Zusammen mit der anpassbaren Kettenstrebenlänge kommt so ein vielfältig anpassbares Gravelbike heraus.
| Rahmengröße | 48 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
| Reach | 373 mm | 381 mm | 384 mm | 386 mm | 391 mm | 394 mm | 398 mm |
| Stack | 519 mm | 529 mm | 539 mm | 551 mm | 568 mm | 589 mm | 610 mm |
| STR | 1,39 | 1,39 | 1,40 | 1,43 | 1,45 | 1,49 | 1,53 |
| Lenkwinkel | 71,3° | 71,3° | 71,5° | 71,5° | 72° | 72° | 72,5° |
| Oberrohr (horiz.) | 500 mm | 520 mm | 630 mm | 545 mm | 560 mm | 575 mm | 585 mm |
| Steuerrohr | 89 mm | 100 mm | 110 mm | 121 mm | 138 mm | 160 mm | 180 mm |
| Sitzrohr | 460 mm | 480 mm | 500 mm | 520 mm | 540 mm | 560 mm | 580 mm |
| Überstandshöhe | 746 mm | 760 mm | 774 mm | 789 mm | 805 mm | 826 mm | 845 mm |
| Kettenstreben | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 425 mm |
| Radstand | 996 mm | 1.008 mm | 1.012 mm | 1.018 mm | 1.024 mm | 1.034 mm | 1.039 mm |
| Tretlagerabsenkung | 65 mm | 65 mm | 65 mm | 65 mm | 65 mm | 65 mm | 65 mm |
| Gabel-Offset | 47 mm | 47 mm | 47 mm | 47 mm | 47 mm | 47 mm | 47 mm |
Ausstattung
Die Berliner bieten zwei Ausstattungsvarianten, ein Rahmenset inklusive Chris King-Steuersatz sowie die Option auf Custom Builds an. Das Komplettbike-Topmodell mit SRAM Force AXS XPLR Schaltung, DT Swiss GRC 1400 30 Laufrädern und einem Finishing Kit aus Komponenten von Zipp, LC Carbon und Chris King kommt in Rahmengröße 54 auf ein Gesamtgewicht von 9,7 kg (Herstellerangabe). Verzichtet man auf die Carbon-Laufräder und setzt stattdessen auf eine SRAM Rival AXS XPLR Schaltgruppe, kommt man laut Standert auf ein Gewicht von 10,6 kg.
| Standert Erdgeschoss Rahmenset | Erdgeschoss - SRAM Rival AXS XPLR (Golden Brown) | Erdgeschoss - SRAM Force AXS XPLR (White Rabbit) | |
|---|---|---|---|
| Rahmen | Stainless Steel, Taiwan | Stainless Steel, Taiwan | Stainless Steel, Taiwan |
| Gabel | Columbus Cross + carbon fork (Tapered 1-1/8” – 1-1/2” steerer Adjustable rake (47/52mm)) | Columbus Cross + carbon fork (Tapered 1-1/8” – 1-1/2” steerer Adjustable rake (47/52mm)) | Columbus Cross + carbon fork (Tapered 1-1/8” – 1-1/2” steerer Adjustable rake (47/52mm)) |
| Steuersatz | Chris King inSet i7 | Chris King inSet i7 | Chris King inSet i7 |
| Schaltgruppe | SRAM Rival AXS XPLR | SRAM Force AXS XPLR | |
| Laufräder | DT Swiss G1800 | DT Swiss GRC 1400 30 | |
| Reifen | Pirelli Cinturato Gravel M 45mm | Pirelli Cinturato Gravel M 45mm | |
| Schläuche | Pirelli Cinurato TPU Smartubes | Pirelli Cinurato TPU Smartubes | |
| Vorbau und Lenker | Zipp Service Course SL XPLR | Zipp Service Course SL XPLR | |
| Sattelstütze | LC Carbon (27.2mm) | LC Carbon (27.2mm) | |
| Sattel | Fizik Terra Argo X3 | Fizik Terra Argo X3 | |
| Gewicht (Herstellerangabe, RH 54) | 3.270 g (inkl. UDH & Sattelklemme) | 10,6 kg | 9,7 kg |
| Preis (UVP) | 4.499 € | 6.499 € |
The Stranglers, Jefferson Airplane – der Songtitel welcher Band sollte die dritte Rahmenfarbe stellen?
114 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumAls V2A werden 1.4301, 1.4307 und gelegentlich 1.4541 bezeichnet, als V4A 1.4401, 1.4571 und 1.4404.
Vergleiche mal die Eigenschaften außer der Rosthemmung mit 1.4548 und 1.4462 - hast Du sowas schonmal verarbeitet?
Aus 1.4301 und 1.4401 baue ich nicht mal Gepäckträger sonderlich gern und es gibt gute Gründe, warum sich Poppe & Potthoff Noblex nicht flächendeckend als Material für Fahrradrahmen durchgesetzt hat.
Andererseits ist ein Nachteil der martensitischen bzw. Duplexstähle, dass man ziemlich oft neue Bearbeitungswerkzeuge braucht. Das ist dann halt zäh und hart, dafür kocht es aber neben den Verbindungsstellen nicht so schnell weich.
https://cicligaletti.it/en/cicli-galetti-bicycles/terra-gravel/
Und dann auch noch komplett Custom. Da erscheint der Preisunterschied plötzlich extrem marginal.
Ich vermute mal, wenn man einen Rahmenbauer kontaktiert bezgl. Stahl und leicht, wäre der da schon in der Lage was passendes auszusuchen.
Und da liegt doch auch der Charme von Stahl. Nicht in Rahmen von der Stange im Design von der Stange in Geo von der Stange. Dafür ist dann der preisliche Unterschied zu den Customlösungen viel zu klein.
Ja und nein: Genannt wird da ein Spirit-Rohrsatz, der ist nicht rostfrei. Das genannte Ergebnis wäre aber ein typisches Gewicht für einen modernen, muffenlosen Oversize-Stahlrahmen in mittlerer Größe, oder eben für einen historischen mit Muffen und aus dürren Rohren.
"Leicht" ist das natürlich nicht, aber es ist eben "okay für Stahl".
Trotzdem ist das ein interessanter Rahmen, danke für den Link. Kannte ich bislang überhaupt nicht.
"Leicht aus Stahl" wäre unter 1300 g Rahmengewicht, was natürlich auch nicht absolut leicht ist, aber schon leichte Fahrer voraussetzt, z.B. Yasujiro Svelte (nicht rostfrei) oder English Stainless Superlight (rostfrei), beides Rennräder für Felgenbremsen.
Das sind dann wirklich extravagante Geräte für extravagante Leute mit extravagantem Geldbeutel.
Der Sinn eines ganz persönlichen Maßrahmens ist natürlich unabhängig vom Material, das geht ja auch mit Kohlefaser, Alu oder Titan. Aus Stahl geht es halt vergleichsweise einfach zu fairen Preisen.
Interessant was dann doch alles in den Tiefen des Internets zu finden ist — danke für die Links 🙌
In der Oversized Variante ergibt der aber wenigstens so etwas wie einen steifen Rahmen. Gerade wenn die Rahmendreiecke größer werden.Wie immer; ist nicht einfach das alles zu vergleichen, da muss man im Zweifelsfall für sich selbst abwägen was einem persönlich passen könnte.
Jup. Aus dem Spirit kommen immer so 1.800–1.900g raus bei einem mittelgroßen Rahmen. Sagt zumindest die Liste potentieller Nachfolger meines Rades.
… der ist dann aber nicht sonderlich steif… wenn ich in so einen „Oldie“ mit dünnen Rohren mit meinen 80kg ordentlich reintrete, dann knete ich den schon etwas durch — gar nicht schlimm, aber eben anders 😅
Eben. Der Rob (English) baut so coole Räder, aber dieses Leichtbau Ding finde ich weder hübsch, noch würde ich das fahren wollen, da nehme ich lieber 500g mehr und bin damit happy.
Noch immer finde ich das Angebot von Standert, um das es hier geht, gar nicht schlecht. Bei der gebotenen Ausstattung und dem Preis auch im Vergleich immer noch sehr fair — finde ich.
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