Canyon Speedmax
Für die WM an der Côte d’Azur rollte Sam Laidlow auf dem Speedmax CFR. Dieses Bike gilt als Canyons Aushängeschild im Triathlon und konnte in Nizza nicht nur durch Geschwindigkeit, sondern auch durch seine weite Verbreitung im Fahrerfeld auffallen. Laut einer Umfrage von Slowtwitch entschieden sich fast ein Viertel des Starterfeldes (502 von 2.199 Athleten) für das Speedmax!
Die WM-Bilanz unterstreicht den Stellenwert des Modells. Mit insgesamt sechs Ironman-Siegen zählt die Speedmax-Plattform zu den erfolgreichsten Triathlon-Rädern der vergangenen Jahre. Die aktuelle Generation ist mit aerodynamischen Details, integrierten Stauraumlösungen und auf Performance getrimmten Komponenten für Profis und Amateure gleichermaßen interessant.
Laidlows Performance in Nizza
Sam Laidlow absolvierte den Rad-Split in einer Zeit von 4:29:29 Stunden bei einem Schnitt von 40,13 km/h. Damit war er 48 Sekunden schneller als sein nächster Verfolger und wiederholte seinen Coup aus dem Vorjahr. Gerade auf dem anspruchsvollen WM-Kurs mit langen Anstiegen und windanfälligen Passagen ist diese Leistung ein Beleg für die Kombination aus Athlet und Material.
Speedmax CFR-Version
Neben den sportlichen Ergebnissen fällt auch die weite Verbreitung des Modells im Starterfeld auf. Das Speedmax soll Athleten durch ein Zusammenspiel aus Gewicht, Aerodynamik und Ergonomie unterstützen. In der CFR-Version kommen zusätzlich Technologien zum Einsatz, die im engen Austausch mit Profis entwickelt wurden.
- Modell Canyon Speedmax CFR
- Einsatz Langdistanz-Triathlon
- Besonderheiten Aerodynamik-Paket, integrierte Lösungen für Verpflegung und Stauraum
- WM-Erfolge 6 Ironman-Siege mit Speedmax-Athleten
- Popularität 502 Starter beim Ironman Nizza 2025 auf Speedmax
Benchmark im Triathlon
Laidlow und das Speedmax haben in Nizza erneut ein Ausrufezeichen gesetzt. Mit dem schnellsten Bikesplit des Tages konnte das Rad seine Stärke auf dem WM-Kurs eindrucksvoll unter Beweis stellen. Mit seiner Mischung aus Profi-Technologie und breiter Verfügbarkeit bestätigt Canyon damit den Anspruch, eine Benchmark im Triathlon-Segment zu sein.
Wie schätzt ihr die Rolle des Canyon Speedmax im Profibereich ein?
13 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumIch finde diesen Artikel ehrlicherweise mehr als suboptimal. Angefangen mit den WM-Titeln. Was sagt uns das? Canyon sponsort schlicht eine Vielzahl von Profi-Athleten, was wiederum die restlichen 500+ mitbezahlen. Würde Laidlow auf einem anderen Rad genauso schnell sein, die Antwort wird ja lauten. Das Speedmax ist ein gutes Rad, das sind aber andere auch. Es stimmt, dass viele Hersteller keine integrierten Lösungen anbieten, da für die Triathlon mehr eine Randsportart ist. Aber viele Athleten mögen zB BTA Lösungen, ich auch. Da kannst eigentlich jedes Zeitfahrrad nehmen, was in der Pro-Tour gefahren wird, die sind nämlich alle top.
Das Canyon wird aus meiner Sicht auch deswegen genommen, weil die Werbung mit am Besten funktioniert und es preislich einigermaßen günstiger ist als die Amerikaner, Italiener,,Franzosen etc.
Wenn ich das Canyon mit dem Cube oder Orbea vergleiche, würde ich gar zu den letzten beiden tendieren.
Was den Schnitt angeht, tja was soll man dazu noch sagen...der Mann ist im Nachgang einen Marsthon gelaufen. Das Radfahren war sozusagen das breitere Aufwärmprogramm
🙂
Ja was sag ich dazu - ich fahr auch so ne Kiste, aber nur als persönliches Spaß-Sportgerät (brauchen ganz klar nein, haben wollen eindeutig ja, weil "leider geil"). Wenn man das für einen passende Setup gefunden hat, dazu sind im Wesentlichen Vorbaulänge, Lenker (flat oder rise) und ggf Winkeladapter für die Extensions maßgeblich, dann fährt sich die Kiste einfach nur gut. Ich kenne nun vier verschiedene Speedmäxe aus diversen Jahren, die aktuellen CFR/SLX, wenn man sie denn passend konfiguriert hat, übertreffen alles. Die langen Armschalen steigern den Komfort deutlich. BTA-Adapter gibts mehrere am Markt, auch für FlaHa-Lösung hinter Sattel/Sattelstütze. Wer will, kann zwischen mehreren Custom-Cockpit-Lösungen wählen (kost halt a bissl was, aber wo ist das nicht der Fall....). Die integrierte Bentobox ist auch schön, keine Kofferraum-Klötze außen wie beim CF oder anderen Bikes wie die Cubes, Treks etc.
Nachteile sind imho fummeliger Ein- und Ausbau des Trinksystems im Rahmen (dafür hat man halt keine häßlichen Tanks außen) und den Einfüllstutzen sollten sie mal als rausschraubbares oder rausnehmbares Teil konstruieren, auch um eine leichtere Reinigung und Trocknung zu ermöglichen (die Profis haben das schon modifiziert mit so nem Stopfen oben, den man rausnehmen und die Trinkblase nachfüllen kann).
Optik ist Geschmackssache, ich finde die Kiste richtig geil, diese kantigen Formen erinnern ein wenig an Lamborghini in der Autowelt. Klar sind die häufig, Canyon ist hier halt mit am aktivsten und gerade in toitschen Landen so ein Bike vom toitschen Hersteller, wen wunderts... die häßlichste Kiste für mich ist hier das Ku'Cycle, gefolgt vom Felt in dem Buckelwal-Quasimodo-Design. Puuuh, die sind mal richtig starker Tobak. 😵💫
Farben sind immer weng Glückssache bei Canyon. Aktuell sind sie wieder hell und gedeckt, mal gibts schwarze Varianten, oder die "Chamäleon-Farbe" (chromatic marvel), die mein Favorit ist.
Aussehen tun diese Räder aus meiner Sicht nicht schlecht, wobei ich einige Cockpits sehr hässlich, aber nützlich finde.
form follows function oder so...
Bei den Custom-Cockpits ähnelt das von Aerogrip denen der Profis (Lange, Laidlow, Philipp) am ehesten, ebenso ist das Evolve Slipstream dem "originalen" sehr ähnlich.
Hingegen find ich das Custom-Cockpit von Tri-C beispielsweise optisch eher häßlich, insbesondere mit deren BTA-Adapter bei steilerem Cockpit-Anstellwinkel.
Eine etwas günstigere Möglichkeit für ein unten geschlossenes Cockpit wären die "Race Arms" von 38 South, die kosten 1.500 AUD, die schiebt man über die originale Monoextension und behält die Originalgriffe (Monostick oder der standardmäßige Doppelgriff).
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