Das Ridley Kanzo Adventure im Test: Wenn es um Offroad-Rennräder geht, hat Ridley aus der Crossnation Belgien einen reichen Erfahrungsschatz. Jetzt stellt die Marke ihr bisher offroad-tauglichstes Gravel Bike vor: Mit dem Kanzo Adventure 2022 öffnet sich ein Himmel voller Bikepacking-Möglichkeiten. Wir haben es durchs Gelände geschickt.
Ridley Kanzo Adventure 2022 Infos und Preise
Die stark im Cyclocross engagierten Belgier*innen von Ridley haben den Gravel-Trend früh erkannt. Und sie legen großen Wert auf die Geometrie ihrer Geländerennräder. Als einer der wenigen Hersteller haben sie gleich vier verschiedene Gravel Bikes im Programm: das schnelle Aero Gravel Bike Kanzo Fast, das eher Allroad-Bike orientierte Kanzo Speed und das Kanzo A als vielseitiges Einstiegs-Gravel Bike mit Aluminiumrahmen sowie das Kanzo Adventure, das Richtung Bikepacking tendiert, aber nicht alle Ansprüche von Tourenliebhaber*innen bedient. Mit dem neuen Kanzo Adventure 2022 stellt Ridley jetzt sein bislang offroad- und bikepacking-tauglichstes Gravel Bike vor, das darauf konsequent bis ins Detail abgestimmt wurde. Die Eckdaten:
- Adventure Gravel Bike mit Vielzahl an Montagepunkten
- Komplett integrierte Züge und Leitungen
- Für Nabendynamo und Lichtkabelverlegung vorbereitet
- Nur für 1-fach-Antriebe
- Für Classified Getriebe-Schaltung vorbereitet
- Rahmen- / Gabel-Material Carbon / Carbon
- Reifenfreiheit 54 mm in 700c (29×2,1″)
- Infos https://www.ridley-bikes.com
Preise
Ridley Kanzo Adventure SRAM Rival 1×11 – 3.475 €
Ridley Kanzo Adventure Shimano GRX 800 1×11 – 3.999 €
Ridley Kanzo Adventure SRAM Rival XPLR 1×12 – 4.899 €
Steckbrief
| Einsatzbereich | Tour, Gravel, Reise |
|---|---|
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Gabel | Carbon |
| Gewicht (o. Pedale) | 9,1 kg |
| Stack | 591 mm |
| Rahmengrößen | XS, S, M, L; XL (im Test: M) |
| Website | www.ridley-bikes.com |
Unser Ridley Kanzo Adventure XPLR Testrad ist das Top-Modell der neuen Baureihe und rollt mit einer SRAM Rival AXS XPLR 1×12-Funkschaltungs-Gruppe vor. Innerhalb des Ridley Gravel Bike-Spektrums ist es das Gravelbike mit den besten Voraussetzungen für ausdauernde Touren mit vollen Bikepackingtaschen über gröberes Gelände und macht dafür Anleihen bei Hardtail-Mountainbikes. Wem die Lackierung mit einem Anstrich von Adventure Tarn-Look nicht zusagt, wird sich freuen, dass das Design und die Lackierung im Ridley-Konfigurator frei wählbar sind. Unser Kanzo Adventure-Testrad ist mit 47 mm breiten Reifen und Carbon-Gravel-Laufrädern der Haus-Komponentenmarke 4ZA ausgestattet. Das Einstiegsmodell mit SRAM Rival 1×11-Gruppe kostet 3.475 €. Das bedeutet im Vergleich zu Angeboten bekannter Direktanbieter, wo es in dem Bereich die Rival AXS XPLR-Gruppe gibt, einen Aufpreis. Angesichts der breiten Reifen und der Bikepacking-Möglichkeiten des Carbonrahmens ist das Gewicht des Testrades an der Waage mit 9,1 kg in Ordnung.
Ausstattung: ein Rahmen, alle Möglichkeiten
| Kanzo Adventure SRAM Rival 1 | Kanzo Adventure GRX 800 1x | Kanzo Adventure SRAM Rival XPLR | |
|---|---|---|---|
| Preis | 3.475 € | 3.999 € | 4.899 € |
| Rahmen | Carbon, Geometrie für Federgabel geeignet, 12 mm-Steckachsen, Flat-Mount | Carbon, Geometrie für Federgabel geeignet, 12 mm-Steckachsen, Flat-Mount | Carbon, Geometrie für Federgabel geeignet, 12 mm-Steckachsen, Flat-Mount |
| Gabel | 4ZA Gravel Vollcarbon, 12x100 mm Steckachse | 4ZA Gravel Vollcarbon, 12x100 mm Steckachse | 4ZA Gravel Vollcarbon, 12x100 mm Steckachse |
| Schalt- und Antriebsgruppe | SRAM Rival 1x11 | Shimano GRX 800 1x11 | SRAM Rival 1x12 |
| Schaltwerk / Umwerfer | SRAM Rival 1x11 / – | Shimano GRX 810 GS / – | SRAM Rival XPLR |
| Kurbel / Zähne | SRAM Rival 1 / 42T | Rotor Vegast / 42T | SRAM Rival AXS / 42T |
| Ritzel / Zähne | SRAM PG 1130 / 11-42T | Shimano CS-M8000 / 11-42t | SRAM XG-1251 / 10-44T |
| Bremsen | SRAM Rival 1 Disc | Shimano GRX 800 Disc | SRAM Rival Disc |
| Laufradsatz | Forza Norte Gravel, Alu, Tubeless Ready, 24 mm Maulweite | Orbea Ready GR / Forza Norte Gravel, Alu, Tubeless Ready, 24 mm Maulweite | Forza Levanto Gravel Carbon, Tubeless Ready, 23 mm Maulweite |
| Reifen | Vittoria Mezcal TNT, 44-62 | Vittoria Terreno Dry TLR G2.0 TNT, 47-622 | Vittoria Terreno Dry TLR G2.0 TNT, 47-622 |
| Lenker | Ritchey Butano II COMP, Alu | Ritchey Butano II COMP, Alu | Ritchey Venturemax, Carbon |
| Vorbau | Forza Stratos, Alu | Forza Stratos, Alu | Forza Stratos, Alu |
| Sattel | Selle Italia Model X Superflow | Selle Italia X-LR | Selle Italia X-LR |
| Sattelstütze | Forza Stratos, Alu | Forza Cirrus, Alu-Carbon | Forza Cirrus, Alu-Carbon |
| Besonderheiten | Lichtkabelverlegung vorbereitet, Lowrider und Gepäckträger möglich, Vielzahl an Bikepacking-Montagemöglichkeiten | Lichtkabelverlegung vorbereitet, Lowrider und Gepäckträger möglich, Vielzahl an Bikepacking-Montagemöglichkeiten | Lichtkabelverlegung vorbereitet, Lowrider und Gepäckträger möglich, Vielzahl an Bikepacking-Montagemöglichkeiten |
Die Basis des Ridley Kanzo Adventure XPLR bildet das voluminös wirkende Carbonrahmen-Set. Es bleibt in allen 3 Ausstattungsvarianten identisch. Ridley betont, dass es nach dem Lastenheft eines potenten Adventure Gravel Bikes von Grund auf neu entwickelt wurde. Als Beispiel für die Liebe zum Detail nennen die Belgier*innen die Montagepunkte. Ihre Anordnung wurde am 3D-Druck-Modell von Rahmen und Gabel mit verschiedensten Bikepacking-Taschen und Trinkflaschen praktisch erprobt. Bis man zur jetzigen Lösung gelangte. Und die sieht wie folgt aus:
Geradezu gespickt mit Anschraubpunkten für Flaschenhalter, Bikepackingtaschen und Zubehör ist das Hauptrahmendreieck: Sattelrohr 3x, Unterrohr 4x, unter dem Tretlagerbereich 3x – so lautet die Formel für Vielseitigkeit hier. Ein cleveres Detail findet sich am Oberrohr: Wahlweise kann dort die bekannte „Fuel-Tank“-Oberrohrtasche befestigt werden. Alternativ kann über ein „Hundeknochen-Inlay“ eine mitgelieferte Werkzeug-Rolltasche verzurrt werden. Das gefällt uns sehr gut.
An der Carbongabel des Ridley Kanzo Adventure setzt sich die Bikepacking-Offensive fort. So stehen je Gabelscheide 3 Punkte für anschraubbares Zubehör wie Cages zur Verfügung. Schutzblech-Montagepunkte: ja! Auch ein Lowrider passt.
Ein echter Bonus für ein Gravel Bike dieser Klasse ist aber die Lichtvorbereitung. Lichtkabel können von einem Nabendynamo durch die Gabel zum Scheinwerfer gelegt werden, wobei eine Führung im Inneren das Ziehen der Stromleitung einfach macht. Und auch am Oberrohr wandert das Lichtkabel für das optionale Rücklicht nach innen, ist damit bei der Montage einer Framebag nicht im Weg. Ein Gepäckträger kann selbstverständlich auch montiert werden.
Bei so viel Transportkapazität und Randonneur-Potenzial wundert es uns etwas, dass Ridley dem Kanzo Adventure mit 110 kg einen recht engen Beladungsrahmen setzt. Bikepacking Light lautet die Devise. Immerhin: Mit 3 kg je Gabelscheide kann das Gepäck gut verteilt werden. Dabei legen die Belgier*innen Wert auf die Feststellung, dass sie die Gewichtszulassung nach MTB-Standards getestet haben.
Noch ein Blick auf die Rohrformen und Verarbeitung: Die Sattelstreben sind tief angesetzt. Das gibt dem Sattelrohr und der Sattelstütze mehr Raum zum Flexen, was spürbar ist. Dazu später mehr. Alle Leitungen verlaufen innen. Aber auch, wenn es aero aussieht – im vorhandenen eigenen Windkanal war Ridley mit dem Kanzo Adventure 2022 nicht.
Das Rolling-Chassis wird komplettiert von Forza Levanto G-Carbonlaufrädern mit einer 23-mm-Innenmaulweite und einem 40 mm hohen Aeroprofil. Ausgestattet ist der Laufradsatz mit einem Satz relativ leicht rollender Vittoria Terreno Dry (hier zum Vittoria Terreno Dry im Gravel-Reifen-Test) in der neuen Breite von 47 mm.
Ein flüchtiger Blick auf die Forza-Anbauteile offenbart dem*der Betrachter*in klassische Standards und Dimensionierungen, jedoch fallen spätestens beim zweiten Blick die gänzlich fehlenden Züge am Cockpit auf. Diese werden von den Schalt-Bremshebeln in den Lenker, direkt in den Vorbau und den Gabelschaft geleitet. Das Ergebnis ist eine extrem saubere Optik an der Front, welche jedoch wegen der proprietären Teile die Individualisierung einschränkt. Die Wahl des Lenkers mit einem 130 mm Drop und leichter Ausstellung ist jedoch für den Einsatzzweck gelungen. Die Forza Cirrus-Sattelstütze dagegen ist genau so, wie sie zu sein scheint: rund, gerade, 27,2 mm dick und, wir nehmen es vorweg, saukomfortabel.
Geschaltet wird mit der SRAM Rival XPLR eTap AXS Wide-Schaltgruppe. Ausgestattet mit einem 42 Zähne zählenden Kettenblatt und der XPLR XG-1251-Kassette mit 10-44 Zähnen wird eine Bandbreite von 440 % geboten. In Entfaltung ausgedrückt ergeben sich im Set-up ab Werk Werte von 2,15 m im leichtesten bis 9,45 m im schwersten Gang. Hier findet ihr die Ridley Kanzo Adventure XPLR-Schaltung im Ritzelrechner.
Die weiteren Ausstattungsvarianten des Ridley Kanzo Adventure unterscheiden sich vorrangig in der Antriebsgruppe und den Laufrädern. Günstigere Varianten schalten alle mechanisch: entweder mit der SRAM Rival 1 oder mit der der Shimano GRX 800 1x. Beide Varianten teilen sich die Forza Norte Gravel-Laufräder. Es handelt sich um Aluminium-Laufräder mit niedrigem Profil in der Größe 622-24 und sind auch in Sachen Übersetzung gleich aufgestellt, nämlich etwas weniger bergtauglich als das Top-Modell in unserem Test. Auch auf den Flex der Carbonsattelstütze muss man bei den günstigeren Kanzo Adventure verzichten.
Geometrie: lang, länger, Adventure
An der Geometrie des neuen Kanzo Adventure lässt sich gut ablesen, dass Ridley dank der breiten Modellpalette keine halben Sachen bei der Gelände-Tauglichkeit machen muss. Das Kanzo Adventure besitzt das, was sich in der Gravel Bike-Kategorie gerne progressive Geometrie getauft wird. Man macht Anleihen beim MTB: mit einem flacheren Lenkwinkel, einer größere Tretlagerabsenkung, einem langen Radstand und einem steileren Sitzwinkel. Dazu ein kürzerer Vorbau und ein leicht verlängerter Reach, um die Lenkung dennoch agil zu halten.
Aber das Kanzo Adventure ist sogar noch etwas progressiver als das Gros der bikepacking-orientierten Gravel Bikes. Imposant ist ein Vergleich mit dem Canyon Grizl CF. Satte 5 cm länger fällt der Radstand des Kanzo Adventure aus als beim Grizl in Größe M. Dabei kommt die Länge vor allem an der Front zu Stande, bei gleich langen Kettenstreben.
Ein Blick auf den Lenkwinkel erklärt den Längengewinn. Der ist beim Kanzo Adventure so flach wie bei wenigen Gravel Bikes. Das lässt stark beruhigtes Lenkverhalten und Spurtreue auf Trails und sehr grobem Gravel-Geläuf erwarten.
Apropos grobes Terrain: Ridley hat die Geometrie bereits für den Einbau einer Gravel-Federgabel à la RockShox Rudy XPLR ausgelegt. Auch als Option im Konfigurator sollen Federgabeln später erhältlich sein. Zugleich verspricht ein vergleichsweise großer Stack eine aufrechtere Sitzposition. Die verschafft bergab Überblick und entlastet auf langen Touren die Haltemuskulatur.
| Rahmengröße | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
| Reach | 379 mm | 387 mm | 401 mm | 415 mm | 426 mm |
| Stack | 546 mm | 569 mm | 591 mm | 617 mm | 639 mm |
| STR | 1,44 | 1,47 | 1,47 | 1,49 | 1,50 |
| Lenkwinkel | 70,8° | 70,8° | 70,5° | 70,5° | 70,5° |
| Sitzwinkel, real | 74,5° | 74° | 74° | 74° | 73,5° |
| Oberrohr (horiz.) | 530 mm | 550 mm | 570 mm | 592 mm | 615 mm |
| Steuerrohr | 115 mm | 140 mm | 165 mm | 192 mm | 215 mm |
| Sitzrohr | 470 mm | 495 mm | 520 mm | 545 mm | 570 mm |
| Kettenstreben | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm | 435 mm |
| Radstand | 1.024 mm | 1.041 mm | 1.065 mm | 1.088 mm | 1.107 mm |
| Tretlagerabsenkung | 75 mm | 75 mm | 75 mm | 75 mm | 75 mm |
Ridley Kanzo Adventure – Test auf dem Kurs
Der Boden für den harten Einsatz in unwegsamem Terrain ist also konsequent bereitet. Doch wie übersetzt sich das auf den Kiesweg? Nun, das Kanzo Adventure lädt zum Genussgraveln ein. Die Reifen wollen für maximalen Komfort mit niedrigem Druck gefahren werden und rollen dennoch gut. In der Ebene und auf Asphalt erreicht das Rad spielerisch die 30-km/h-Grenze. Wer lange deutlich schneller fahren will, muss aber auch mit deutlichem zusätzlichem Leistungseinsatz rechnen. Denn sowohl die 47 mm dicken Reifen, als auch die breite Griffhaltung am Lenker bremsen den Tempodrang. Aber Asphalt oder ebener Untergrund taugen dem Ridley Kanzo Adventure ohnehin nicht so gut. Auf der Straße ist man klar „overbiked“. Das Ridley Kanzo Adventure will im Gelände bewegt werden.
Auf der Straße ist man klar „overbiked“
Also, runter von der Straße, rein ins Vergnügen. Erster Eindruck: Was für ein gelungenes Komfort-Set-up! Hastig genommene Kopfsteinpflasterpassagen oder mit Wurzelbuckeln garnierte Waldwege werden ohne große Schockmomente bewältigt. Neben den Reifen ist der zweite maßgebliche Punkt hierfür die Sattelstütze mit ihrer großen freien Länge zum Flexen. Das abfallende Oberrohr und die tief angesetzten Kettenstreben machen es möglich.
Der Komfort am Lenker ist leider nicht ganz so überragend wie am Sattel. Der Lenker ist zwar deutlich abgeflacht, der Komfort in Oberlenkerhaltung passt für uns aber dennoch nicht ganz ins Bild des sonst so konsequent auf Komfort getrimmten Kanzo Adventure. Besser wäre hier vielleicht noch komfortableres Lenkerband. Das Graveln in der ausgestellten Unterlenkerposition gefällt dagegen auch auf ruppigen Untergrund sehr gut. Hier flext der Lenker ohne zu flattern.
Auf dem Trail lässt sich das Kanzo Adventure gut bei den Hörnern/Hoods packen und willig um Hindernisse manövrieren. Die breiten Reifen auf den 23 mm breiten Felgen schaffen Vertrauen und genug Bodenhaftung. Enge, langsame Kurven bringen bei geringem Reifendruck etwas Kippeln in die Lenkung – für solche Aufgaben gibt es bessere Bikes.
Je schneller es geradeaus und um die Kurven oder bergab geht, desto lieber hat man das Kanzo Adventure. Wir haben das Rad sowohl auf mit Steinen übersäten als auch auf wurzeligen Trails bewegt und können der Kombination aus Rad und Reifen, zumindest für die zum Zeitpunkt des Tests trockene Wetterlage, einen guten und zuverlässigen Grip bescheinigen. Der Vittoria Terreno Dry-Reifen mit seinen kurzen und dicht gesetzten Stollen im Zentrum der Lauffläche verzahnt sich gut mit sämtlichen Untergründen und auch die gröberen Seitenstollen haben uns im mäßigen Geländeeinsatz nicht die Bodenhaftung versagt.
Das Kanzo Adventure klettert mit den langen Kettenstreben und dem steilen Sitzwinkel auch an Steilstücken wie eine Bergziege. Aber schon im Bergischen Städtedreieck Wuppertal-Remscheid-Solingen haben wir noch im unbeladenen Zustand auf Waldwegen den leichtesten Gang der Schaltung bemühen müssen. Für Bikepackingtouren hätten wir uns hier eine größere Untersetzung gewünscht. In unseren Augen wäre ein 38er-Kettenblatt die beste Wahl angesichts der Ausrichtung des Rads. Auch das Ziehen der eingebauten Classified-Option erscheint als attraktive Variante für den vollgepackten Hardcore-Bikepacking Einsatz.
Das ist uns aufgefallen
- Fahrverhalten Die passende Sitzposition, Reifenfreiheit und die große Spurtreue machen das Kanzo Adventure auch für Noviz*innen im Bikepacking zum beruhigenden Begleiter. Verspielt ist es nicht.
- Bikepacking Bessere Anpassung an den Taschentransport, Getränke und Co., sogar lange Distanzen mit Nachtfahrten braucht niemand zu fürchten. Aber eine höhere Gewichtszulassung wäre wünschenswert.
- Übersetzung Für lange Touren mit Gepäck in hügeligem Terrain noch zu „dick“.
- Anpassung Die innen verlegten Leitungen erschweren den Lenkertausch oder die Lenker-Höhenanpassung.
- Für wen? Für alle, die mit langen und gaaanz langen Gravelrides mit Gepäck liebäugeln, gibt es derzeit nur wenige vergleichbar fähige Angebote zu dem Preis.
- Für wen besser nicht? Als Rennrad-Alternative und Ein-Rad-Für-Alles taugt das Kanzo Adventure wenig. In dir lauert ein Gravel-Racer oder du willst vielleicht auch mal auf einem Cyclocross-Rennen fahren? Hier ist das Kanzo Adventure ebenfalls keine Bestbesetzung.
Alternativen zum Ridley Kanzo Adventure
Welche Gravel Bikes sind dem neuen Ridley Kanzo Adventure ähnlich oder kommen nahe? Ein Kriterium bei der folgenden Auswahl war die Reifenfreiheit.
- Canyon Grizl CF als sportlich agile, ähnlich günstige Alternative. Mit SRAM Rival XPLR für 3.299 €.
- Open Wide mit ähnlicher Reifenfreiheit, leichter, aber auch viel teurer.
- 3T Exploro Max mit ebenfalls ähnlicher Reifenfreiheit plus Aero-Versprechen, aber weniger Bikepacking-Möglichkeiten. Mit SRAM Rival XPLR für 4.699 €.
- Riverside Touring 920 mit Alu-Rahmen und noch mehr Montage-Möglichkeiten, wesentlich aufrechterer Sitzposition und wesentlich günstigerem Preis, aber auch viel mehr Gewicht. Mit SRAM Rival 1x für 1.599 €.
- Giant Revolt Advanced 1 Das 2022er Giant Revolt hat an Bikepacking-Montagepunkten deutlich zugelegt und kann bis zu 53 mm breite Reifen in 700c aufnehmen, ist dabei recht leicht. Mit SRAM Rival XPLR für 3.499 €.
Ridley Kanzo Adventure Test-Fazit
Ridley setzt mit dem Kanzo Adventure XPLR ein sehr gelungenes Bikepacking-Rad neu auf. Bereits in der Werksausstattung bereitet es viel Spaß im Gelände und spendet einen überragenden Komfort für lange Touren auf schlechten Wegen. Mit kleinen gezielten Optimierungen kann das Rad zur Bikepacking-Bergziege oder Trail-Rakete werden (immer in Gravel Bike-Maßstäben). Beide Charaktere schlummern in diesem Rad. Das Einstiegsmodell kann sich angesichts der gebotenen individuellen Optionen auch preislich noch sehen lassen, ein Schnäppchen ist das Kanzo Adventure 2022 aber nicht.
Pro / Contra
Pro
- Eingebaute Optionen fürs Bikepacking und Commuten
- Komfort
- Reifenfreiheit
- Fahrsicherheit
- Preis/Leistung
Contra
- Gewichtszulassung
- Nachträgliche Anpassung der Sitzhaltung
- Etwas träge
Wie seht ihr das neue Ridley Kanzo Adventure im Kreis der Adventure Gravel Bikes?
Testablauf
Hier haben wir unsere Fahreindrücke gesammelt:
- Bergisches Land Circa 300 km auf Straßen, Kieswegen, Waldwegen mit grobem Schotter, felsigen und wurzeligen Wegen, Anstiegen bis 20 % und maximal 110 Hm am Stück, Sprints bis 60 km/h und Abfahrten bis circa 70 km/h.
Testräder werden bei den Herstellern für den Test in der beschriebenen Kategorie angefragt. Die Hersteller stellen das Rad kostenlos in der Art und Weise zur Verfügung, wie es der Fachhandel erhält; bei Testrädern von Direktanbietern, wie sie der Endkunde erhält, also vormontiert. Testräder werden in der Redaktions-Werkstatt endmontiert. Für den Test werden die Räder gewogen, die Sitzposition wird bei identischer Sattelhöhe (bezogen auf die Tretlagermitte) vermessen und die Reifen auf den mittleren empfohlenen Reifendruck befüllt. Für eventuelle Geländefahrten wird der Reifendruck zusätzlich auf den unteren empfohlenen Wert gesenkt. Nach Testende erhalten die Hersteller die Testräder zurück.
| Körpergröße | 180 cm |
| Schrittlänge | 86 cm |
| Oberkörperlänge | 51 cm |
| Armlänge | 62 cm |
| Gewicht | 75 kg |
- Fahrvorlieben
- Lieber kurz und schnell als lang und erschöpfend
- Bevorzugtes Terrain
- Mittelgebirge, Flandern, kurvig, gerne auch mit Flatterband auf Wiesen
- Vorlieben bei der Sitzposition
- Kompromiss zwischen Endurance und Race
- Sprinter, Rouleur oder Kletterer?
- Am ehesten wohl Rouleur. Für den Sprinter fehlen die Ellenbogen und die Watt, für den Kletterer zu schwer
| Körpergröße | 191 cm |
| Schrittlänge | 91 cm |
| Oberkörperlänge | 64 cm |
| Armlänge | 68 cm |
| Gewicht | 70 kg |
- Ich fahre hauptsächlich
- Rennradtouren, CX-Rennen, Gravelrides
- Vorlieben bei der Geometrie
- Gemäßigt sportlich, eher lang
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