Cane Creek HCR System: Infos und Preise
Bisher gab es nur einzelne Exponate auf Handmade.Shows, jetzt stellt Cane Creek das HCR Vorbau- und Steuersatz-System offiziell vor. Spannend daran: Cane Creek kombiniert einen neuen Alu-Vorbau mit eigenen Alu-Spacern und eigenen Steuersätzen, mit denen sich die US-Marke schon einen Namen gemacht hat. Dabei sollen die Leitungen und Züge voll zugänglich bleiben. So soll das Clean-Cockpit über das HCR System (Hidden Cable Routing) versteckte Leitungen ohne Nachteile beim Fit oder Teiletausch ermöglichen. Auch eine neue Abdichtung der Steursatzkappe klingt vielversprechend. Die Fakten:
- Hidden Cable Routing für Bremsleitungen: Leitungen versteckt, aber nicht im Vorbau/Spacer eingeschlossen
- komplett abgedichtetes System (u. a. Steerer-O-Ring, Cable Seal, Top-Cover-Lip-Seal, Dual-Lip-Crown-Race-Seal)
- Spacer einteilig, geschlitzt, Aluminium; (1) 10 mm + (2) 5 mm im Lieferumfang des Vorbaus
- Vorbau 70, 80, 90, 100, 110, 120 mm; -6°
- Gewicht 90 mm: 160 g
- Lager Edelstahl Hellbender bearings
- Hardware Edelstahl
- Steuersatz-Standards EC44/28.6, EC44/40, IS52/28.6, IS52/40
- Kompatibilität optimiert für Wireless-Antriebe; HCR-Steuersatz kompatibel mit Fremdvorbauten via Conversion-Spacer
- Finish High polish
- canecreek.com
Preise
Cane Creek HCR System $229,99 USD (Vorbau, Steuersatz, Spacer)
Cane Creek HCR Steuersatz und Spacer ab $129,99 USD
Cane Creek HCR Vorbau ab $99,99 USD
(Vorbau, Steuersatz, Spacer)
Details
Versteckte Leitungen
Bei vielen vollintegrierten Cockpits verschwinden Leitungen zwar komplett, aber der Service kann umständlich werden: Vorbau lösen, Spacer sortieren, Leitungen durch enge Kanäle fädeln. Cane Creek will es besser machen und führt die Bremsleitungen über einen Kanal unter dem Vorbau und geschlitzte Spacer. Zudem fällt der Vorbau recht schlank für ein solches System aus.
Gleichzeitig betont Cane Creek eine vollständige Abdichtung des Systems: O-Ring am Gabelschaft, eine Leitungs-Dichtung und eine Dichtlippe an der Steuersatz-Abdeckung sowie ein Dual-Lip-Seal am Gabelkonus-Teil sollen Lager besser vor Wasser und Schmutz schützen.
Leichteres Steuersatz und Vorbau-System aus Metall
Das HCR System besteht aus Steuersatz und passendem Vorbau. Beim Vorbau gibt es Längen von 70 bis 120 mm, jeweils mit -6° Winkel. Als Gewichtsangabe nennt Cane Creek 160 g für den 90-mm-Vorbau, was für einen Alu-Vorbau für versteckte (nicht integrierte) Leitungen ein guter Wert ist.
Zudem setzt Cane Creek auf Alu-Spacer, statt der manchmal fummelig zu handhabenden Kunststoff-Puzzleteile. Ein 10-mm-Spacer sowie zwei 5-mm-Spacer aus Aluminium mit Schlitz für die Leitngsführung gehören zum Lieferumfang.
Beim Steuersatz setzt Cane Creek auf Edelstahl-Hellbender-Lager und Edelstahl-Hardware.
Kompatibilität: Wireless only, offen für Fremdvorbauten
Cane Creek positioniert das HCR-System nur für Wireless-Schaltungen wie SRAM AXS, Shimano Di2 oder Campagnolo WRL. Dabei soll der HCR-Steuersatz auch mit Fremdvorbauten funktionieren. Dafür soll bereits ein Conversion-Spacer für konventionelle runde Vorbauten beiliegen.
Interessant ist, dass das Cane Creek HCR System auch für die schlankeren EC44 Steuerrohr geeignet ist, wo die Auswahl am Markt noch nicht riesig ist.
Was sagt ihr zur Cane Creek HCR Clean Cockpit Lösung?
59 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumSorry, nein. Es gibt einen Biegradius, den man nicht überschreiten sollte. Die Reibung ist bei geeignetem Housing ist auf max. 2m nicht wirklich relevant bzw. hat man die Reibung auch, wenn mann große Radien wählt.
Sonst hätten wir immer noch STIs mit echten Wäschenleinen. Wenn überhaupt ist das Verdrehen beim Housing bei vollem Lenkereinschlag ein Thema, wenn man es nicht richtig macht. Aber der Biegeradius ist bei mechanischer Schaltung und integrierte Kabelführung ist nicht das Problem.
@felixthewolf -
1. warum überhaupt teil- und nicht vollintegriert?
Ich spreche von der Verlegung zweier hydraulischen Bremskabel, sowie einem (1by) Schaltzug (mech. Schaltung) - in dem Fall werden die bei einer Vollintegration entstehenden engen Radien am Cockpit vermieden (nach @ogr 's Meinung scheint aber selbst eine vollintegrierte Zugführung mit Schaltzügen problemlos zu funktionieren).
Sieht natürlich alles nicht so schick, wie bei einer Vollintegration, aus, aber man vermeidet die sonst deutlich sichtbarere Leitungsführung ins Unterrohr (od. wie bei J.Laverack, Chiru etc direkt ins Steuerrohr), Verlegung und Reparatur (zB auf längeren Grvl/bikepackingtouren) deutlich einfacher und problemloser, als vollintegriert.
2. "..Öffnung für die leitungen im Steuersatzdeckel das obere Lager sichtbar ist. Und was sichtbar ist, ist auch erreichbar für Dreck.."
danke für den Hinweis, daran hatte ich noch gar nicht gedacht! Aber ehrlich, am Road oder selbst bei meinem Gravelrahmen findet sich auch bei schlechtesten Bedingungen auf der Steuersatz-Oberseite nie irgendwelcher Dreck. So exponiert ist die Stelle ja nicht, liegt unterhalb des Vorbaus.
Leider ist die Auswahl an Steuersätzen in dieser Art, gerade auch, wenn man "normale" (runde) und nicht ovale Spacer/proprietäre Systeme verwenden will, eh begrenzt (zB token s-box, deda s-dcr, FSA 69srs).
Nachtrag: da du @felixthewolf das mit Schmutz/Dreck angesprochen hast - hab gerade bei meinem Winter-Gravel, was Dreck betrifft, nachgeschaut:
unten
oben (....! 🙂)
Verdreckter Steuersatz ist ein Thema, fragt mal MvdP:
und das geht jetzt mit normalen Steuersätzen also Tapered mit oben 1/8" ?
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