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Leeze One: Infos und Preise
Leeze macht ernst: Mit dem One stellt die Marke aus Havixbeck ihr erstes, eigenständig entwickeltes Aero-Rennrad vor. Damit wandelt sich der Anbieter vom reinen Laufrad-Bauer zum Systemanbieter. Das Entwicklungsziel war laut Leeze ein optimales Verhältnis aus Aerodynamik und Renntauglichkeit – ohne den Preis in astronomische Sphären zu treiben. Herzstück ist ein Carbon-Rahmenset, das im digitalen Windkanal (D2R-Prinzip) optimiert wurde. Passend dazu spendiert Leeze dem Rad die hauseigenen CC 60 Pro R Laufräder mit Carbonspeichen und setzt bei der Bereifung mit 30 mm breiten Continental GP 5000 und TPU-Schläuchen direkt auf Top-Material.
- Erstes eigenständiges Aero-Rennrad der Marke Leeze
- Rahmendesign mit strömungsoptimierten Kammtail-Profilen
- Leeze CC 60 Pro R Laufradsatz mit Carbonspeichen
- Wartungsfreundliches T47-Tretlager und UDH-Schaltauge
- Konsequentes Race-Setup mit kurzen Kurbeln in allen Größen
- Reifenfreiheit bis 32 mm
- Gewicht 7,5 kg (Größe M, Herstellerangabe)
- www.leeze.de
Preise
Leeze One Pro (Shimano Ultegra Di2 2×12) – 5.999 Euro
Aerodynamik im Fokus: Digital-to-Real
Die Formsprache des Leeze One folgt bekannten Aero-Grundsätzen. Auffällig ist der voluminöse Steuerrohrbereich, der flächig in die Gabel übergeht. Die Rohrquerschnitte variieren laut Hersteller je nach Last: Das Unterrohr ist im Tretlagerbereich breit für maximale Steifigkeit und verjüngt sich nach oben hin für eine bessere Anströmung. Ein interessantes Detail sind die ausgestellten Sitzstreben, die den Luftstrom gezielt am Hinterrad vorbeileiten sollen.
Integration und praktische Details
Das einteilige Leeze Pro Carbon-Cockpit versteckt alle Leitungen im Inneren, bleibt aber laut Hersteller wartungsfreundlich: Für den Transport im Radkoffer lässt sich die Einheit demontieren, ohne die Bremsleitungen kappen zu müssen. Technisch geht Leeze eigene Wege bei der Di2-Integration: Der Akku sitzt nicht in der Sattelstütze, sondern wurde tief im Sitzrohr hinter dem Tretlager platziert. Das soll den Schwerpunkt senken und ermöglicht die Nutzung einer leichteren Zero-Offset-Stütze.
Geometrie: Aggressives Race-Setup
Das Leeze One ist kein Rad für die entspannte Kaffeefahrt. Mit einem Stack-to-Reach-Wert von 1,40 in Größe M positioniert es den Fahrer extrem tief und gestreckt. Auffällig ist zudem die Wahl der Kurbellängen. Leeze verbaut konsequent kurze Kurbeln (165 mm bei XS bis S, 170 mm ab M), was den Hüftwinkel in der Aero-Position öffnen und für mehr Trittökonomie sowie eine höhere Bodenfreiheit in schnellen Kurven sorgen soll.
Die Lenkwinkel zwischen 71,5° und 73° versprechen ein agiles, direktes Handling, wie man es von einem Crit-Bike erwartet. Mit fünf Rahmengrößen von XS bis XL deckt Leeze das gängige Spektrum ab. Die einteiligen Cockpits sind mit „Vorbaulängen“ von 90 – 120 mm und einer „Lenkerbreite“ von 380 – 420 mm verfügbar.
Hier die Geometrie-Daten in der Übersicht:
| Rahmengröße | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C | 28″ / 700C |
| Reach | 370 mm | 378 mm | 385 mm | 394 mm | 410 mm |
| Stack | 513 mm | 528 mm | 540 mm | 562 mm | 590 mm |
| STR | 1,39 | 1,40 | 1,40 | 1,43 | 1,44 |
| Lenkwinkel | 71,5° | 72° | 72,5° | 72,5° | 73° |
| Sitzwinkel, effektiv | 75° | 74° | 74° | 74° | 73,5° |
| Oberrohr (horiz.) | 508 mm | 529 mm | 540 mm | 555 mm | 585 mm |
| Steuerrohr | 114 mm | 131 mm | 142 mm | 165 mm | 192 mm |
| Sitzrohr | 463 mm | 473 mm | 483 mm | 513 mm | 543 mm |
| Kettenstreben | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm | 410 mm |
| Radstand | 970 mm | 979 mm | 986 mm | 1.002 mm | 1.022 mm |
| Tretlagerabsenkung | 70 mm | 67 mm | 67 mm | 67 mm | 67 mm |
| Tretlagerhöhe | 270 mm | 273 mm | 273 mm | 273 mm | 273 mm |
Ausstattung: Keine Mogelpackung
Für 5.999 Euro schein Leeze ein Paket zu liefern, das direkt bereit für den Renneinsatz ist. Die Kombination aus Shimano Ultegra Di2, den 60 mm tiefen Leeze Aero-Laufrädern mit Carbonspeichen aus dem eigenen Haus und dem Aero-Carbon-Cockpit ist für diesen Preis eine Ansage. Dass direkt hochwertige Continental GP 5000 Reifen und TPU-Schläuche verbaut werden, spart dem Käufer das übliche erste Upgrade.
| Leeze One | |
|---|---|
| Rahmen | Leeze One Carbon Rahmen, 12×142 mm Steckachse, T47 External Innenlager |
| Gabel | Leeze One Carbon Gabel, 12×100 mm Steckachse |
| Schaltgruppe | Shimano Ultegra Di2 R8170 |
| Kassette | Shimano Ultegra CS-R8101, 11–30T |
| Tretlager | Token T47 External |
| Cockpit | Leeze Aero Cockpit (70 mm Reach, 120 mm Drop, 4° Flare) |
| Sattelstütze | Leeze 0 mm Offset |
| Sattel | Selle Italia X3 Boost Flow, Magnesium Rails |
| Laufräder | Leeze CC 60 PRO R weiß |
| Reifen | Continental Grand Prix 5000, 30 mm |
| Schlauch | Continental TPU Schlauch |
Test folgt
Wir haben bereits ein nagelneues Leeze One Aero-Rennrad Testbike in unserem Fuhrpark und werden euch schon sehr bald einen Test des neuen Aero-Renners liefern. Stay tuned!
Laufrad-Spezialist wird zum Rad-Hersteller: Überzeugt euch das Leeze One als Gesamtpaket für knapp unter 6.000 Euro?
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39 Kommentare
» Alle 39 Kommentare im Forum lesen →Es war ja klar, dass das so ein seelenloser Whitelabel-Rahmen ist. Aber die Bewertung enttäuscht ja nun doch. Außer Preis eigentlich keine Pros. Und den muss man ja dann noch relativ sehen.
Danke für den Test.
Sah für mich vom Aussehen und den Geo-Daten auch direkt nach Open Mold aus aber aus dem Artikel geht hervor, dass es ein "eigenständig entwickeltes Aero-Rennrad" ist. Eigenständig entwickelt ist heutzutage ja ein sehr dehnbarer Begriff aber wenn das wirklich nur ein eingekaufter Rahmen sein sollte, wäre diese Wortwahl schon ziemlich frech. Hat da jemand vllt. genauere Infos (@Redaktion)?
Hat das Radl hier eigentlich jemand geordert?
Die Auslieferung soll ja jetzt Mitte Juli beginnen.
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