Zu großer Rahmen? Machbar oder verkaufen?

[Degger]

Sieht für meine laienhaften Begriffe doch gut aus! Cool!

 

[ugo]

Nix weiter ändern (außer vielleicht echt den Lenker nen Ticken hochdrehen) und dann den alten Tipp von Eddy Merckx beherzigen: "Fahren sie möglichst viel!"

Jetzt ist fahren angesagt, viel Freude!

 

[peselito]

Servus zusammen,
ich bin wieder da :-D

Ich habe nun nach viel probieren und fahren das Gefühl im Kopf leider nicht wegbekommen können, dass ich doch den S Rahmen bräuchte.

Ich habe vom Händler das Angebot bekommen, das Rad zu retounieren. Dafür bekomme ich 200€ weniger als Kaufpreis als Gutschrift für ein anderes Rad...diese Angebot finde ich eigentlich ganz gut und werde das machen, da ich es mehr als Chance sehe nach meiner steigenden Interesse am Radsport direkt auf höherwertige Komponenten umzusteigen (Carbon Rahmen, elektronische Schaltung)

Nun, nach einiger Überlegung und Reflektion meiner Fahrweise kann ich behaupten, dass ich viel lieber und zu gut 90% auf Asphalt unterwegs bin. Es stellt sich für mich dann die Frage, ob ich gleich ein Rennrad kaufen soll. Ich würde, wenn ich mir das Terra in S holen würde den LRS den ich jetzt habe mit Panaracer Gravelking Slicks (für die Straße besorgt) sowieso mitnehmen.

Meine Frage an euch: Ich bin jetzt natürlich nur die Geometrie von meinem Terra gewohnt. Das Orca Rennrad habe ich mal für ein paar Minuten im Geschäft probiert - fühlt sich auch gut an. Wenn ich die beiden Geometrien gegenüber stelle (siehe Anhang), scheint nicht so viel Unterschied zu sein (zumindest für mein Wissen). Bei denselben Angaben bei beiden Rädern ist es ist am Cockpit etwas tiefer (ca 2cm) und der Radstand kürzer.
Im Netz finde ich öfters die Infos, dass das Orca einfach "aggressiver" ist und aerodynamischer.
Wie merke ich diese Unterschiede bzw. werde ich diese überhaupt merken? Ich fahre durchaus gern schnell, aber trainiere jetzt nicht unbedingt auf ein Rennen hin, sondern fahre einfach gern viel und lang!

Und: Kann man das Terra mit einem Slick LRS auch für den (fast) reinen Straßengebrauch umfunktionieren, oder wärs da dann doch besser einfach das Orca zu nehmen und zum Beispiel mit breiten Reifen (30 oder 32mm) auch mal den ein oder anderen leichten Schotterweg mitzunehmen? Geht das?

Danke für euer Schwarmwissen!

LG

 

[Nplus1]

Und: Kann man das Terra mit einem Slick LRS auch für den (fast) reinen Straßengebrauch umfunktionieren, oder wärs da dann doch besser einfach das Orca zu nehmen und zum Beispiel mit breiten Reifen (30 oder 32mm) auch mal den ein oder anderen leichten Schotterweg mitzunehmen? Geht das?

Beides geht sehr gut.

 

[Montesodi]

Das Orca wird mit einem 80mm Vorbau ein nervöseres Fahrverhalten als das Terra haben. Der steilere Lenkwinkel und der kürzere Radstand des Orca machen da etwas aus.

Wie schon erwähnt, man kann das Terra mit Strassen-LRS auch auf der Strasse fahren und das Orca auf einem Schotterweg. Reifenfreiheit müsste passen.

Da du planst eher auf der Strasse zu fahren, dann doch eher das Orca nehmen. Das Rad dürfte leichter sein als das Terra.

 

[peselito]

Das Orca wird mit einem 80mm Vorbau ein nervöseres Fahrverhalten als das Terra haben. Der steilere Lenkwinkel und der kürzere Radstand des Orca machen da etwas aus.

Wie schon erwähnt, man kann das Terra mit Strassen-LRS auch auf der Strasse fahren und das Orca auf einem Schotterweg. Reifenfreiheit müsste passen.

Da du planst eher auf der Strasse zu fahren, dann doch eher das Orca nehmen. Das Rad dürfte leichter sein als das Terra.

Hi Montesodi,

ja - leichter ist es auf jeden Fall, da weniger Material und nicht so "robust" gebaut wie das Terra. Leider finde ich online keine Gewichtangaben :-(
Reifenfreiheit hat das Orca bis zu 32mm - also wär da schon auf jeden Fall was drin um ein bisschen mehr Komfort zu erhalten.

Meinst du ist die "aggressive" Geometrie wirklich so viel "schlimmer" als beim Terra? Denke da jetzt an Probleme im unteren Rücken zum Beispiel

Danke für die Rückmeldung!

 

[Montesodi]

Ich fahre nur Rennräder. Kann also schlecht mit einem Gravel vergleichen. Meine Körpergröße ist ähnlich zu deiner. Bei mir 168cm. Du kannst das Orca auch mit ein paar Spacer fahren. So 20mm sind kein Problem. Ausser bei der Style-Police hier im Forum.

Schmerzen im unteren Rücken können auch eine andere Ursache haben. Zu lange Kurbelarme zum Beispiel. Ich bin lange mit 170mm gefahren und seit letztem Herbst 165mm. Finde ich angenehmer.

Ich würde das Orca nehmen. M30 heisst wohl 105er mechanisch. Wenn es das Budget zulässt, empfehle ich dir den Upgrade auf die 105 Di2.
Mechanische Schaltung macht bei Vollintegration wenig Sinn.
Orca M30 wird wohl um die 8kg wiegen.

 

[peselito]

Ich fahre nur Rennräder. Kann also schlecht mit einem Gravel vergleichen. Meine Körpergröße ist ähnlich zu deiner. Bei mir 168cm. Du kannst das Orca auch mit ein paar Spacer fahren. So 20mm sind kein Problem. Ausser bei der Style-Police hier im Forum.

Schmerzen im unteren Rücken können auch eine andere Ursache haben. Zu lange Kurbelarme zum Beispiel. Ich bin lange mit 170mm gefahren und seit letztem Herbst 165mm. Finde ich angenehmer.

Ich würde das Orca nehmen. M30 heisst wohl 105er mechanisch. Wenn es das Budget zulässt, empfehle ich dir den Upgrade auf die 105 Di2.
Mechanische Schaltung macht bei Vollintegration wenig Sinn.
Orca M30 wird wohl um die 8kg wiegen.

Ok!

Ja ich würd das M30i nehmen, also mit 105 Di2

LG

 

[Montesodi]

Ja ich würd das M30i nehmen, also mit 105 Di2

LG

Gute Wahl

 

[Cluesen]

Liebe Community,

ich habe auch eine Frage zur Rahmengröße beim neuen Orbea Terra Race. Auf dem Bild ist das Rad in der Größe L zu sehen.

Ich bin 180cm groß, habe eine Schrittlänge von 84,5cm und liege bei Orbea zwischen den Größen M und L. Ich habe beide Größen getestet und fand die L mit allen Spacern am Lenker zu hoch. Die Spacer wurden auch mal entfernt und dann fuhr es sich im Grund gut. (Leider habe ich davon kein Bild).

Beim Orbea in M müsste ich alle Spacer fahren, weil es sonst zu tief am Lenker wäre. Außerdem würde ich die Sattelstütze weit nach draußen haben müssen und dann nur noch 2cm Puffer laut Angabe besitzen. Das M wirkt dadurch grenzwertig in der Größe, das L aber vielleicht trotzdem zu groß?

Was meint ihr?
Beste Grüße und vielen Dank für alle Antworten!

 

[Leander_Taner]

nimm das L

 

[Hans Werner]

hier stand Quatsch...

 

[_Sven_]

Ich finde optisch dass das M paßt.

Ich finde das viel zu kurz. Gibt es da nicht schon Toe Overlap? @Cluesen

 

[G.Fahr]

L ohne Späßer!

 

[Genussfahrer61]

@Cluesen

Wenn sich beides gleich gut anfühlt (L ohne Spacer / M mit Spacer) dann würde ich das L wählen, weil ein Rad ohne Spacer grundsätzlich besser ausschaut. Wenn dann aber mit der Zeit der Wunsch aufkommt, sportlicher zu sitzen, wird es mit dem L schwierig, weil alle Spacer schon entfernt sind und einen andern Vorbauwinkel wegen dem integrierten Cockpit auch nicht so einfach möglich ist.

Kannst du bitte ein Bild posten, wo du mit dem Pedal ganz unten bist (6 Uhr), denn so wie es zumindest für mich aussieht, ist der Sattel allenfalls etwas zu hoch eingestellt.

 

[Chris-mit-Rennrad]

nimm das L

Wenn das Rad auf dem Bild M ist, dann scheint mir L die Waffe der Wahl zu sein. Ich zitiere mich mal selber:
Wenn Du die Möglichkeit hast, eines der Räder auf eine Rolle zu spannen und Dich zu filmen, kann ich myvelofit.com für ne Analyse empfehlen!

Ganz wichtig bei der Entscheidung zwischen zwei Rahmengrößen sind bei mir zwei Faktoren:

• Kann ich im Stehen im Wiegetritt leicht nach vorne geneigt steil bergauf fahren, ohne mit den Knien den Lenker zu berühren? Wenn nicht, ist das ein klares Ausschlußkriterium; Rahmen ist mit serienmäßigem Vorbau zu kurz und ich bin kein Oberkörperriese, der noch 10 oder 15mm zugeben will im Vorbau, schon gar nicht bei der Force E1, deren Griffe gute 10mm weiter vorne liegen als noch bei der Rival D1.

• Kollidieren meine Schuhspitzen bei korrekt eingestellter Cleatposition mit dem Vorderrad beim Einlenken? Wenn ja, dann ist das ein klares Ausschlußkriterium; Radstand ist zu kurz.

Reach-Komfort hat auch was mit der Sattelhöhe und -position zu tun; das stellt man bei Probefahrten allenfalls provisorisch ein, also gucke ich immer, daß die Höhe möglichst meinen bekannten Maßen entspricht und der Sattel horizontal etwa in mittlerer Position montiert ist und die Distanz Sattelstützenmittelpunkt - Steuerkopflager ähnlich zu einem bekannt bequemen Rad ist. So ist in beide Richtungen noch Spielraum, wenn es sich auf Anhieb schon mal nicht ganz falsch anfühlt.
Beim kleineren Rahmen werde ich dann außerdem i.d.R. keine Spacer mehr wegnehmen können, beim größeren in aller Regel schon (nach einigen tausend km Eingewöhnung).

 

[Omnominik]

Kollidieren meine Schuhspitzen bei korrekt eingestellter Cleatposition mit dem Vorderrad beim Einlenken? Wenn ja, dann ist das ein klares Ausschlußkriterium; Radstand ist zu kurz.

Ist nur ein Ausschlusskriterium, wenn man privilegiert ist, groß zu sein. Wenn man klein ist, hat man häufig keine andere Wahl als Toe-Overlap zu akzeptieren.

 

[Genussfahrer61]

Ist nur ein Ausschlusskriterium, wenn man privilegiert ist, groß zu sein. Wenn man klein ist, hat man häufig keine andere Wahl als Toe-Overlap zu akzeptieren.

@Cluesen ist mit 180 nicht klein

 

[Cluesen]

Ich finde das viel zu kurz. Gibt es da nicht schon Toe Overlap? @Cluesen

Nein, absolut nicht. Das ist die Größe L auf dem Bild und da habe ich noch genug Abstand zum Vorderrad.

 

[Cluesen]

Wenn das Rad auf dem Bild M ist, dann scheint mir L die Waffe der Wahl zu sein. Ich zitiere mich mal selber:
Wenn Du die Möglichkeit hast, eines der Räder auf eine Rolle zu spannen und Dich zu filmen, kann ich myvelofit.com für ne Analyse empfehlen!

Ganz wichtig bei der Entscheidung zwischen zwei Rahmengrößen sind bei mir zwei Faktoren:

• Kann ich im Stehen im Wiegetritt leicht nach vorne geneigt steil bergauf fahren, ohne mit den Knien den Lenker zu berühren? Wenn nicht, ist das ein klares Ausschlußkriterium; Rahmen ist mit serienmäßigem Vorbau zu kurz und ich bin kein Oberkörperriese, der noch 10 oder 15mm zugeben will im Vorbau, schon gar nicht bei der Force E1, deren Griffe gute 10mm weiter vorne liegen als noch bei der Rival D1.

• Kollidieren meine Schuhspitzen bei korrekt eingestellter Cleatposition mit dem Vorderrad beim Einlenken? Wenn ja, dann ist das ein klares Ausschlußkriterium; Radstand ist zu kurz.

Reach-Komfort hat auch was mit der Sattelhöhe und -position zu tun; das stellt man bei Probefahrten allenfalls provisorisch ein, also gucke ich immer, daß die Höhe möglichst meinen bekannten Maßen entspricht und der Sattel horizontal etwa in mittlerer Position montiert ist und die Distanz Sattelstützenmittelpunkt - Steuerkopflager ähnlich zu einem bekannt bequemen Rad ist. So ist in beide Richtungen noch Spielraum, wenn es sich auf Anhieb schon mal nicht ganz falsch anfühlt.
Beim kleineren Rahmen werde ich dann außerdem i.d.R. keine Spacer mehr wegnehmen können, beim größeren in aller Regel schon (nach einigen tausend km Eingewöhnung).

Hi,

das Rad auf dem Bild ist die L.