Wichtige Info für mich, da ich mit dem Kauf des Gemini-Kettenblatts geliebäugelt habe. Von dem Rattern bei maximalem Schräglauf hatte ich auch schon gelesen.Ich auch und die Gemini KB sind im warsten Sinne Müll.
Ich hatte das Gemini KB 2x, die Nasen brechen ab und das Kettenblatt rattert im Schräglauf wie ne Kaffeemühle.
Beim Cube wird's eher das Problem sein überhaupt an ein Rad zu kommen. Ich hatte das letztes Jahr mal ins Auge gefasst, nur um es wegen den Komponenten zu schlachten, habe aber nirgendwo eins auftreiben können. Preis/Leistungstechnisch ist das Teil unschlagbar.
Wohl noch nie ein Radlager am Auto selbst getauscht, oder? Die Belastung bei denen ist sogar noch unglücklicher als bei einem Tretlager, die zwei Lager sitzen nämlich genau nebeneinander statt mit Abstand wie beim Tretlager und Belastung wird außerhalb der Lager eingeleitet. Bei Schrägrollenlagern wäre das noch weniger schlimm, es werden aber oft auch normale Kugellager verwendet, meisten ein zweireihiges. Werden in geschmiedetem oder gegossenem Alu oder Stahl verpresst, sowas wie Fett oder Kupferpaste/Antiseize haben die nie gesehen ab Werk. Gibt aber auch Fälle wo man Radlager in der Bremsscheibe verpresst bei nicht angetriebenen Achsen oder wo man eine ganze Radnabe tauscht, sprich Nabe, Lager und Lagerflansch zum Achsschenkel werden getauscht. Komischerweise brauchen Kugellager jeglicher Art im Automobilsektor bedeutend weniger Zuwendung als Kugellager am Fahrrad. Unter 100k km wäre schwach für ein Radlager und die verschleißen nicht, weil kein Fett mehr drin ist, ich hätte noch nie ein komplett trockenes oder innen rostiges Radlager gesehen. Das wären über 7 Jahre bei einer in Deutschland durchschnittlichen Jahreskilometerleistung von 14k km. Wohlgemerkt haben die nur eine einfache Abdichtung. Am Motorrad hätte ich auch noch nie in meinem Umfeld von einem verschlissenen Steuerlager gehört, nachfetten oder reinigen tut das keiner, wenn man aber ein Steuerlager am Fahrrad nicht regelmäßig schmiert und reinigt, ist es nach ein paar Jahren hinüber. Also entweder ist die Abdichtung am Fahrrad unter aller Sau, falsches Schmiermittel für die Anwendung oder sie sind unterdimensioniert/falsch ausgelegt. Überhaupt an Metallrahmen könnte man wunderbar Schrägrollenlager am Tretlager verbauen, die würden ewig halten und mehr Belastung standhalten als Kugellager.
Es war nicht klar, worauf du dich beziehst. Zum Glück muss das so, wie es für den Test - wohl mangels Halterung - gemacht wurde, nicht sein.
Dafür ist auch alles robuster gebaut und Gewicht spielt keine Rolle.
Das kann schon nach einer Regenfahrt vorbei sein.
Erstaunlich weil Lenkerbreite und Reifenbreite durchaus Effekte aufeinander haben.
Sehe ich nicht wirklich so. Außerdem: max. offiziell mögliche Reifenbreite bei Rose ist 45 mm
Mountainbiker
Sehe das Rave sich näher am ASTR. Wobei das Rave den Sitzwinkel Richtung kleine Größen etwas markanter erhöht. Finde ich gut. Und das ist dann auch die Ähnlichkeit Richtung FF. Ansonsten klar Richtung ASTR: Design Geo und Reifenfreiheit
Hier mal alle drei in Größe L. Ich sehe eine sehr starke Ähnlichkeit zwischen ASTR und Backroad FF, die Geometriewerte sind fast durchgehend fast auf den mm oder halbes Grad gleich. Das Rave wäre erst in XL fast gleich, aber immer noch kürzer. Hab ich unten im Bild weggelassen, sonst wird es zu unübersichtlich. Kann jeder selbst auf www.bike-stats.de ausprobieren.
Mir ging es in meinem Vergleich zwischen ASTR und Rave auch eher um die prinzipiellen Specs wie Reifenfreiheit, Vollintegration oder Aero-Look, also um den Ansatz bzw. das grundsätzliche Konzept, als um die Geo - die hatte ich bei meinem vorgebrachten Vergleich nicht auf dem Radar und war auch nicht mein Ziel.
Aber auch bei diese Kriterieren, bis auf die Reifenfreiheit, die beim Rose tatsächlich etwas geringer ist, sehe ich viele Gemeinsamkeiten. Alle drei haben die selbe Zielgruppe, haben Vollintegration und der Hersteller sagt, das Rad wäre aerodynmasch optimiert.
