Nun denn. Der Aufbau hat für mich persönlich ungewohnt lange gedauert. Lustigerweise, wie ich grad festgestellt hab, fast auf den Tag genau ein Jahr nach der Bezahlung am 18.05.2020 habe ich heut die Einstellfahrt mit meinem Krabo absolviert.
An dem Rad, bzw. dem Rahmen da viele der Anbauteile nur Beifang waren, hatte ich zu Beginn so gar keine Freude. Auch wenn ich erleichtert war, dass es nach einer ziemlichen Odyssee dank großartiger Abholhilfe von
@Oldie-Pedalleur doch noch bei mir gelandet ist, fristete der Rahmen nach Erleichterung der Teile erstmal ein einsames Dasein in einem Karton im Keller. Vorbau war natürlich auch fest, hat sich aber mit einem großen Knall und nach mehreren Tagen in Caramba glücklicherweise dann doch noch zum Losdrehen entschieden. Eine in der Lowrider-Öse abgebrochene Schraube hat zu dem Frust dann hingegen noch ihr Übriges dazugetan. Nicht unbedingt rational, aber bei den ollen Stahlrädern ist ja auch immer viel Emotion dabei
Also aus den Augen, aus dem Sinn.
Dank Kurzarbeit und damit mehr Zeit für die Räder und eines heftigen Wintereinbruchs und dadurch verbundenen frei gewordenen Kapazitäten bei den Fahrradfritzen in Schöneberg bin ich dort mal mit ein paar anderen Rahmen-Patienten (verdrehter Rahmen, abgebrochener Canti-Sockel, ...) vorstellig geworden. Also kurzerhand das Krabo rausgekramt und die Gabel zum Entfernen des Schraubenrests im Gewinde mit in den Rucksack geworfen.
Es sind nun also 9 Monate vergangen, hier und da hab ich über die Zeit mit dem Rahmen im Hinterkopf ein paar Teile, die mir für den Aufbau so vvorschwebten, eingesackt - und nun durfte ich also die befreite Gabel abholen und da stand es nun. Das zum Aufbau bereite Rahmen-/Gabelset. Der Ärger war verflogen und langsam aber sehr sicher kam die Begeisterung zurück, die ich damals schlagartig, als die Anzeige im "Nimm du es"-Faden gepostet wurde, verspürt hab.
Das Rad fährt ruhig aber nicht unbedingt sehr träge. Aber natürlich kein Vergleich zu reinen Rennradrahmen. Neue Geschwindigkeitsrekorde werde ich damit nicht aufstellen, aber das möchte ich auch gar nicht. Verwendungszweck sollen Radreisen >1 Woche Dauer werden und die Testfahrt heut hat in mir schon das Fernweh geweckt. Dann aber natürlich mit Trägern. Im Teile-Vorrat ist noch ein Tubus Logo Classic und ein Tubus Tara.
Ich wollte das Rad heut auch absichtlich nicht schonen und nicht nur über flüsterleisen und glatten Asphalt bewegen und hab mich deshalb auch auf großen Teilen über Wege bewegt, die sonst meiner Gravel-Gazelle (a.k.a.
@Felixvh-Gazelle, wie
@FriedelK so schön sagt
) vorbehalten sind.
Das großartige Grün ist auf Fotos komplett gar nicht realitätsgetreu einzufangen und sieht gefühlt auf jedem Bild anders aus. Aber ich hänge mal einige Bilder an, die dann hoffentlich einen stimmigen Gesamteindruck ergeben.
Über Schotterwege und vor allem über Kopfsteinpflaster macht das Krabo eine ausgesprochen gute Figur. Fühlt sich sogar wesentlich komfortabler an als die Gazelle, die aber natürlich Renn-Gene hat. Dort bin ich mit 32c Gravelking bzw. 33c
Schwalbe X-One Allround unterwegs, während ich am Krabo 30c WTB Exposure montiert hab. Die sind herstellerseitig auch für schrofferen Untergrung empfohlen, was mir beim Krabo-Vorgänger (
Schauff) trotz Panaracer Pasela PT immer etwas Unbehagen bereitet hat.
Was für mich aber das Auffälligste an der Fahrt war, war defintiv, wie 'gewohnt' und vertraut sich das Rad angefühlt hat.
Also ich weiß nicht, wie das bei euch ist, aber ich brauche für gewöhnlich nach neuem Komplettaufbau, ohne zuvor mit dem Rahmen jemals gefahren zu sein, immer zwei bis drei Ausfahrten, damit sich das Rad für mich auch vorbehaltslos fahrbar anfühlt.
Bei dem Krabo war das ganz und gar nicht der Fall und ich hatte nach ~5km schon dieses Vertrautheitsgefühl, als wäre ich darauf bereits jahrelang unterwegs gewesen. Ich hab mich zwischenzeitlich wirklich komplett in Landschaft und Podcast auf den Ohren verloren, bis ich dann mal wieder aufs Oberrohr geschaut und dann nur wegen des optischen Reizes durch das einzig grüne Rad in meinem Fuhrpark wieder festgestellt hab, dass ich hier grad auf meiner Einstellungsfahrt bin. Das deshalb mitgeführte
Werkzeug in der verhältnismäßig großen Satteltasche hab ich nicht mal ansatzweise gebraucht. Da klappert, wackelt, schleift oder rasselt nix. Es passte irgendwie eben einfach alles zusammen.
Woran dieses Vertrauen, das sich so schnell eingestellt hat, liegt, lässt sich natürlich nur schwierig bestimmen - siehe Emotionen weiter oben im Text. Vielleicht weiß ich mittlerweile, wie ich ein Rad für mich einstellen muss, damit es mir passt. Vielleicht liegt es daran, dass ich abgesehen vom Umwerfer die Bremserei und Schalterei so vom Schauff übernommen habe und so zumindest zu
diesen Anbauteilen eine bereits über mehrere Tausend Kilometer andauerende Verbindung hab.
Vielleicht liegt es aber auch am Rahmen und der Bochumer Rahmenbaukunst an sich
Da eben die Anbauteile schon erwähnt wurden.
Vom Schauff übernommen habe ich und bleiben werden:
- Tricolor 8fach Schaltwerk & Schalthebel
- Tricolor Bremshebel
- RX100 Bremskörper
- LRS mit Dura-Ace-Naben und Mavic-Open4CD-Felgen
Neu hinzugekommen und das einzig verbliebene Teil der Ausstattung, mit der das Rad bei mir angekommen ist, ist der Campa-Umwerfer.
Provisorisch und noch zu tauschen ist die Kurbelgarnitur. Aktuell sind es Reste: Suntour GPX mit großem Stronglight- und kleinem Gebhardt-Blatt.
Beim Cockpit und der Sitzgarnitur wird es dann moderner.
Thomson Elite Sattelstütze mit Brooks C15 carved und Deda Murex mit Soma HWY One
Bei der Befestigung des hinteren Schutzbleches war dann etwas Bastelei nötig, da der Steg zwischen den Kettenstreben für mich unverständlicherweise nicht gebohrt und nicht mit einem Gewinde versehen war.
Beim Wegschneiden des Materials am Blech wurde viiiiiiiiiiiiielleicht etwas unsauber und Pi x Daumen gearbeitet, aber anschließend alles entgratet und glatt geschliffen. Na immerhin
Die Fehlstellen im Lack waren da schon, das verspreche ich!
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