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Da ist sicherlich Rost in der Bowdenzughülle des vorderen Umwerfers. Die Positron ist nicht sehr beliebt, funktioniert aber eigentlich erstaunlich gut und zuverlässig, wenn alles in Ordnung ist. Der Druck-Zug-Draht zum hinteren Schaltwerk bricht meistens irgendwann mal (in der Regel oben am Schalter, unterhalb der Verdickung), ist aber problemlos erhältlich; der gesamte Schaltzug ist relativ teuer und muss im Austausch-Fall von der Länge her exakt passen, da man ihn nicht kürzen kann.
Der Begriff "Rennsportrad" fiel ja schon; da es 27"-Laufräder hat, wurde es seinerzeit wahrscheinlich als "Supersportrad" vermarktet (was wirklich nichts bedeutet - jedenfalls nichts Gutes ...
).Diese Dinger waren seinerzeit regelrecht verhaßt, aber wenn sie noch nicht völlig ausgeschlagen sind und entsprechend Spiel haben, funktionieren sie für leichte normale Bremsungen (also z. B. beim Auf-die-Ampel-Zurollen) ziemlich gut. Unter diesen schwarzen Plastik-Abdeckkappen sitzen entweder Muttern oder Nieten; letztere müsste man abschleifen, wenn man die Hebel entfernen will - und ja: man kann sie entfernen, da sie eben nur als Zusätze auf den entsprechend verlängerten Lagerbolzen sitzen.
'FER' ist richtig: Fahrzeugelektrik Ruhla (heute: Thüringen). Man würde dieses Ding sicherlich wieder zum Funktionieren bekommen, jedenfalls, wenn es beim Drehen der Laufrolle noch "rubbelt", also intakte Magnete hat und nicht innerlich festgerostet ist. Unter der Blechschelle (Rest einer Spritzschutz-Haube) sitzt ein Ölerloch - dort etwas [!] Öl hineinträufeln und den Kopf dabei hin- und herdrehen - wenn es dann leicht (aber eben "rubbelig"
) läuft, funktioniert der Dynamo. Den Andruckmechanismus der Dynamolampe sollte man auch ölen bzw. besser fetten. Auf der Rückseite des eckigen Federgehäuses findest Du übrigens ein Herstellungsdatum, das man in der Regel auch als ungefähres Herstellungsdatum des gesamten Rades interpretieren kann. Wie andere schon geschrieben haben: Es würde wohl gehen, aber der Aufwand dafür wäre (viel) zu groß. Ich würde auf jeden Fall die Stahlfelgen gegen Alufelgen austauschen, weil die bei Nässe keine nennenswerte Bremsleistung haben. Die miesen Zinkspeichen sollte man bei der Gelegenheit natürlich auch austauschen, weil man sonst definitiv mit weiteren Speichenbrüchen rechnen müsste - und da die Naben nicht viel taugen, bräuchte man also faktisch komplett neue Laufräder, und da kommt dann das zusätzliche Problem mit der 27"-Radgröße (630 mm statt 622 mm Felgen- bzw. Reifendurchmesser am Wulstsitz) hinzu - die sind heute eher selten. Eine Umrüstung auf 28" ist möglich; die vordere Bremse hätte sicherlich genug Verstellraum (der Unterschied beträgt an dieser Stelle 4 mm), hinten könnte es etwas knapp werden.
Wenn Du Lust am Basteln hast, und bereit wärest, entsprechend Zeit und auch etwas Geld zu investieren, könntest Du daraus schon ein brauchbares Alltagsrad bauen, aber insgesamt lohnt es sich wohl eher nicht, zumal Du für relativ wenig Geld eine bessere Ausgangsbasis bekommen könntest.
Das habe ich seinerzeit für mein 'Centano Arktis' (eine kurzlebige Eigenmarke der ZEG-Händlergemeinschaft) von 1987 auch so recherchiert; ich vermute tatsächlich ebenfalls, dass die Rahmen seinerzeit noch in Löhne gelötet wurden (mein Rahmen unterscheidet sich jedenfalls von den seinerzeitigen Kynast- und Winora-Massenproduktionsrahmen).
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Da ist sicherlich Rost in der Bowdenzughülle des vorderen Umwerfers. Die Positron ist nicht sehr beliebt, funktioniert aber eigentlich erstaunlich gut und zuverlässig, wenn alles in Ordnung ist. Der Druck-Zug-Draht zum hinteren Schaltwerk bricht meistens irgendwann mal (in der Regel oben am Schalter, unterhalb der Verdickung), ist aber problemlos erhältlich; der gesamte Schaltzug ist relativ teuer und muss im Austausch-Fall von der Länge her exakt passen, da man ihn nicht kürzen kann.
Der Begriff "Rennsportrad" fiel ja schon; da es 27"-Laufräder hat, wurde es seinerzeit wahrscheinlich als "Supersportrad" vermarktet (was wirklich nichts bedeutet - jedenfalls nichts Gutes ...
Diese Dinger waren seinerzeit regelrecht verhaßt, aber wenn sie noch nicht völlig ausgeschlagen sind und entsprechend Spiel haben, funktionieren sie für leichte normale Bremsungen (also z. B. beim Auf-die-Ampel-Zurollen) ziemlich gut. Unter diesen schwarzen Plastik-Abdeckkappen sitzen entweder Muttern oder Nieten; letztere müsste man abschleifen, wenn man die Hebel entfernen will - und ja: man kann sie entfernen, da sie eben nur als Zusätze auf den entsprechend verlängerten Lagerbolzen sitzen.
'FER' ist richtig: Fahrzeugelektrik Ruhla (heute: Thüringen). Man würde dieses Ding sicherlich wieder zum Funktionieren bekommen, jedenfalls, wenn es beim Drehen der Laufrolle noch "rubbelt", also intakte Magnete hat und nicht innerlich festgerostet ist. Unter der Blechschelle (Rest einer Spritzschutz-Haube) sitzt ein Ölerloch - dort etwas [!] Öl hineinträufeln und den Kopf dabei hin- und herdrehen - wenn es dann leicht (aber eben "rubbelig"
Wie andere schon geschrieben haben: Es würde wohl gehen, aber der Aufwand dafür wäre (viel) zu groß. Ich würde auf jeden Fall die Stahlfelgen gegen Alufelgen austauschen, weil die bei Nässe keine nennenswerte Bremsleistung haben. Die miesen Zinkspeichen sollte man bei der Gelegenheit natürlich auch austauschen, weil man sonst definitiv mit weiteren Speichenbrüchen rechnen müsste - und da die Naben nicht viel taugen, bräuchte man also faktisch komplett neue Laufräder, und da kommt dann das zusätzliche Problem mit der 27"-Radgröße (630 mm statt 622 mm Felgen- bzw. Reifendurchmesser am Wulstsitz) hinzu - die sind heute eher selten. Eine Umrüstung auf 28" ist möglich; die vordere Bremse hätte sicherlich genug Verstellraum (der Unterschied beträgt an dieser Stelle 4 mm), hinten könnte es etwas knapp werden.
Wenn Du Lust am Basteln hast, und bereit wärest, entsprechend Zeit und auch etwas Geld zu investieren, könntest Du daraus schon ein brauchbares Alltagsrad bauen, aber insgesamt lohnt es sich wohl eher nicht, zumal Du für relativ wenig Geld eine bessere Ausgangsbasis bekommen könntest.
Ich würde von so einem Rad eigentlich nur die Schalttechnik, die Bremsen, die Bremsgriffe und die Dynamo-Lampen-Kombination (wenn sie noch "lebt", wie gesagt) aufheben, außerdem den Konterring des Tretlagers - der Rest wäre bei mir ein Fall für das (natürlich materialgerechte) Recycling ...
