Olddutsch
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Damit könnte man Stilecht ein Colani Urinal ausleuchten
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Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos
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rennrad news 1990 .
Flat Eric
Machen ist wie wollen , nur krasser .
Der Grund ist ganz simpel , moderne Zahnformen an Kassetten die wg. der enger gewordenen Ritzelabständen und der Schaltbarkeit per Rastung ( überschalten mech. von Hand geht ja nicht mehr ) sind doch nur noch so Stummelzähnchen , der Zahnkopf ist drastisch gekürzt , verdreht , angefast , abgeflacht und sonst noch sonderbare Schalthilfen dran , dadurch ist einfach weniger Zahnmaterial da das dann eben schneller verschleisst .Bei mir lag der Fehler eindeutig an der zu breiten Kette.
Die 708 hat am Umwerfer geschleift und ist am Schraubkranz nicht sauber auf die Ritzel gesprungen (OK. Compact-Schraubkranz)
Mit der SRAM PC850 und dann PC870 waren die Probleme verschwunden.
Und 5-/6-fach Schraubkränze habe ich noch nie verschlissen. Da fehlt mir wohl die Kraft in den Beinen.
8-, 9- und 10-fach bekomme ich dagegen schon kaputt
Und die heute notwendigen Lagerkragenketten verschleissen auch schneller als klassische Rollenketten .
Die Bequemlichkeit hat halt ihren Preis .
Zuletzt bearbeitet:
Wie dick sind eigentlich Campagnolo-Bahnkettenblätter bzw. deren Zähne im Vergleich zur Straßenversion? Erkennt man den Unterschied leicht mit dem Auge?
Da ich keine Bahnkettenblätter da habe und es bei Straßenkettenblättern leichte Unterschiede gibt, frage ich hier die Experten.
Da ich keine Bahnkettenblätter da habe und es bei Straßenkettenblättern leichte Unterschiede gibt, frage ich hier die Experten.
colner77
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1mm dicker, ich meine 2mm vs 3mm
Dr. Axel Stoll
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Bei meinem Gentsracer habe ich bei Unebenheiten auf der Fahrbahn so ein unanagenhemes klingeln. Bisher konnte ich Gabel, Steuersatz und Lenker ausschließen. Bleibt nur noch das Vorderrad.
Irgendeiner ne Idee, wie ich das wegkriege?
Irgendeiner ne Idee, wie ich das wegkriege?
Olddutsch
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Kleingeld & Schlüsselbund aus der Hosentasche nehmen
DaleCannon
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hast du mal ein anderes Vorderrad probiert?
Andreas P.
Fährt leider immer weniger Rad
Wie konntest Du denn diese Ursache herausfinden?
Olddutsch
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Rausgeschraubt und Ruhe war
Dr. Axel Stoll
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Danke für deinen konstruktiven Vorschlag
.Kann ich ausschließen. Geld nur im Portemonnaie in der Innentasche meiner Jacke.Dann ist das klingeln weg. Liegt also am Vorderrad. Aber wie geht das weg?
Rändelmutter ist fest
Flat Eric
Machen ist wie wollen , nur krasser .
Der Grund ist ganz simpel , moderne Zahnformen an Kassetten die wg. der enger gewordenen Ritzelabständen und der Schaltbarkeit per Rastung ( überschalten mech. von Hand geht ja nicht mehr ) sind doch nur noch so Stummelzähnchen , der Zahnkopf ist drastisch gekürzt , verdreht angefast und sonst noch Schalthilfen dran , dadurch ist einfach weniger Zahnmaterial da das eben schneller verschleisst .Bei mir lag der Fehler eindeutig an der zu breiten Kette.
Die 708 hat am Umwerfer geschleift und ist am Schraubkranz nicht sauber auf die Ritzel gesprungen (OK. Compact-Schraubkranz)
Mit der SRAM PC850 und dann PC870 waren die Probleme verschwunden.
Und 5-/6-fach Schraubkränze habe ich noch nie verschlissen. Da fehlt mir wohl die Kraft in den Beinen.
8-, 9- und 10-fach bekomme ich dagegen schon kaputt
Und die heute notwendigen Lagerkragenketten verschleissen auch schneller als klassische Rollenketten .
Fortschritt und Bequemlichkeit hat ihren Preis .
Zuletzt bearbeitet:
roykoeln
Aktives Mitglied
ventil in der felgenbohrung, hätte ich präziser formulieren sollen.
relativ flache felge, relativ langes ventil, ohne gewinde für eine rändelmutter.
einzwei wicklungen isolierband haben geholfen.
Andreas P.
Fährt leider immer weniger Rad
Aha, alles klar.
gridno27
Plastik Sammler mit Hang zu authentischen Replikas
... das kenn ich auch von den Shamals, Cosmic oder Boras - die langen roten Vittorria Ventile haben zuviel Spiel in den Bohrungen und klappern - entweder Schrumpfschlauch oder etwas Klebeband ... und Ruhe is!
Kann das jemand bestätigen? Dachte, dass Campagnolo-Blätter für die Straße dicker als 2mm sind.
colner77
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Naja schaltketten haben doch fast alle 3/32“ innenbreite was 2,38mm sind, so viel dicker können die Zähne nicht sein
Liebes Forum,
mir ist ein Kettler-Strato im mäßigen Zustand (ehem. "Uni-Rad") zugelaufen. Nun sitzen die 600 ax-Pedale fest, das eine lässt sich kaum noch drehen, das andere ist schwergängig. Vermutlich fettfrei und durch jahrelange Standzeit festsitzend. Ist das Pedal Eurer Ansicht nach hinüber oder lohnt sich das Öffnen? Ich hatte einen solchen Fall noch nie.
Danke und viele Grüße
mir ist ein Kettler-Strato im mäßigen Zustand (ehem. "Uni-Rad") zugelaufen. Nun sitzen die 600 ax-Pedale fest, das eine lässt sich kaum noch drehen, das andere ist schwergängig. Vermutlich fettfrei und durch jahrelange Standzeit festsitzend. Ist das Pedal Eurer Ansicht nach hinüber oder lohnt sich das Öffnen? Ich hatte einen solchen Fall noch nie.
Danke und viele Grüße
golfwolf
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Als Schrauberanfänger würde ich sagen: Mach das Ding auf, dann weisst Du ob es sich lohnt. Das ist doch ein Zeitaufwand von wenigen Minuten.
Ich zerlege Alles, was nicht funktioniert. Neu kaufen kann ich dann immer noch.
sulka
zementsackzement
Bei genauer Betrachtung kann man das erkennen. Der "Grundkörper" ist gleich dick, ca 3,4 mm. Die breiteren Zähne lassen weniger Fleisch sichtbar. Straßenblatt 6s, Bahnblatt Sugino.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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