Soweit ich weiß, ging's bei den Rennrädern mit Caad 2 bzw 2.8 los. Dann Caad 3 (1" Gewindegabel mit Stahlschaft und Carbonscheiden) und damit dann auch beginnend das Saeco-Sponsoring mit Cipo und Kollegen. Caad 4 anfangs noch mit 1", kurz darauf dann mit 1 1/8" Alu Schaft und Carbonscheiden. Caad 5 mit integriertem Steuersatz und bei den Topmodelle auch schon mit Vollcarbongabel. Der Caad 6 kam mit eigens entwickelten BB30 Tretlager Standard und passenden Kurbeln. Die späteren Caad 7, 8 und 9 unterscheiden sich vom 6er nicht sonderlich. Je nach Rahmengröße stärkeres/schwächeres Sloping des Oberrohrs kam dazu und etwas leichtere Rahmen/Rohrsätze. Das Saeco-Team fuhr den Caad8 teilweise noch; ich meine, Cunego hätte ihn bei seinem Giro-Sieg gefahren. Dann kamen die Hybridmodelle Six13 (Alu-Muffen mit Carbonrohren) und SystemSix, die ihrerseits vom SuperSix abgelöst wurden.
Alutechnisch ging's beim Caad10 weiter, der erstmals nicht in den USA, sondern in Taiwan (?) geschweißt wurde.
Dein Caad 8 ist ein technisch solider No-Bullshit- Rahmen auf gutem Gewichtsniveau, der sich hinter aktuellen Alu-Rahmen nicht verstecken muss. (Gewichts)Technisch hat sich seitdem mMn kaum was getan.
