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Felgengewichtstuning

Helmer

Helmer

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Das TOUR Magazine 7.1994 enthällt einen Tuningartikel. Darin wird unter Anderem Felgengewichtstuning beschrieben. Zitiere: "Die einzige Stelle am Rad, wo nachträglich Bohren lohnt und ungefährlich ist, ist der Zwischenboden der Felge. Je zwei Achtmillimeter-Bohrungen zwischen den Nippellöchern erleichtert deine Felge um rund 30g."
Ist das gängige Praxis. Wenn es keine Nachteile bringt? Wieso machen dass nicht gleich die Hersteller?
Habt Ihre eine Meinung zu diesem Thema
 
Echt? 94 wurde das noch verbreitet? In den 80ern haben die Leichtbaufreaks alles angebohrt, was nicht bei 3 auf dem Baum war.
Waren das dann Schlauchreifenfelgen, oder Drahtreifenfelgen?
Ich würds lassen, aktuelle Felgen sind so schon leicht genug. Nur bei Dirt/Street-Teilen so ab 40mm Breite aufwärts wird das bereits ab Werk gemacht.
Es wird ja heute sogar behauptet, ungelochte Felgenböden (also auch ohne Nippellöcher) seien von Vorteil, weil viel stabiler.
 
Aktuelle Felgen haben so dünne Felgenböden, dass ich da nichts boren würde. Die reißen teilweise schon ohne zusätzliche Bohrungen.
 
fuerdieenkel schrieb:
...ich habs gemacht, weil die aktuellen Felgen durch Hochprofil durch die Bank schwerere sind, als die alten Knochen.
Der Felgenbogen war aber so dünn, dass eine wirkliche Gewichtseinsparung nicht erzielt wurde🙁.

Die Suche nach leichten Schläuchen und Reifen hat einen größeren Effekt.
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Siehst du - ich versuche mal am "Faktor Mensch" zu sparen :rolleyes:
 
Wenn die Felge bricht, dan ist das Systemgewicht sicherlich 2000 Gramm schwerer - das wäre dann der Gips den Du trägst...
 
30 Gramm.....

Das Gewicht eines jeden Menschen schwankt doch täglich schon um mehr als 30 Gramm. Zwei Schluck Wasser mehr als gestern vor der Tour und schon sind die 30 Gramm dahin!
 
fuerdieenkel schrieb:
...ich habs gemacht, weil die aktuellen Felgen durch Hochprofil durch die Bank schwerere sind, als die alten Knochen.
Der Felgenboden war aber so dünn, dass eine merkliche Gewichtseinsparung nicht erzielt wurde🙁.

Die Suche nach leichten Schläuchen und Reifen hat einen größeren Effekt.
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Man könnte noch an den Bremsflanken was abschmirgeln, da sind auch Reserven. Und bei Hochprofilern lässt sich bestimmt auch zwischen den Speichen noch was raussägen. Klarer Fall, die können alle keinen Leichtbau mehr...:D 😉
 
Helmer schrieb:
Das TOUR Magazine 7.1994 enthällt einen Tuningartikel. Darin wird unter Anderem Felgengewichtstuning beschrieben. Zitiere: "Die einzige Stelle am Rad, wo nachträglich Bohren lohnt und ungefährlich ist, ist der Zwischenboden der Felge. Je zwei Achtmillimeter-Bohrungen zwischen den Nippellöchern erleichtert deine Felge um rund 30g."
Ist das gängige Praxis. Wenn es keine Nachteile bringt? Wieso machen dass nicht gleich die Hersteller?
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Das schwächt die Felge.

Die stärksten Felgen sind solche, die am Zwischenboden keine Löcher haben (Campa Zonda, Fulcrum Racing 3 ... ).
Und die sparen sich zudem das Gewicht, des Felgenbandes. 😉


Aber wer selbst einspeicht, wird feststellen, dass rund um das Ventilloch bei normalen Felgen, es eher Unregelmäßigkeiten bei den Speichenspannungen und etwas größeren Aufwand beim Zentrieren gibt.
 
Crash_Kid schrieb:
Das Gewicht eines jeden Menschen schwankt doch täglich schon um mehr als 30 Gramm. Zwei Schluck Wasser mehr als gestern vor der Tour und schon sind die 30 Gramm dahin!
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Das finde ich bei den ganzen Gewichtsdiskussionen immer sehr witzig: zuerst spart man sich hier 24 g, dort 52 g, irgendwo anders gar 106 g - und dann knallt man sich zwei Flaschen ans Rad und eine dritte in die Trikottasche. Eine halbleergetrunken und schon hätte man die gesamte Gewichtsreduktion übertroffen. Ein bisschen schwitzen und das Zeug ist wirklich weg.
So billig und schnell kommt ihr nie wieder an weniger Gewicht.
 
Helmer schrieb:
Wieso machen dass nicht gleich die Hersteller?
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Shimano WH-RS30

IMG_6670.JPG
 
Für das Ventil braucht's ja auch ein Loch. Wenn sich der Hersteller nicht die Mühe gemacht hat, den Felgenboden beim Ventilloch stabiler zu machen, dann spricht doch nichts dagegen, gleich noch ein paar zusätzliche „Ventillöcher“ zu bohren.
 
Kann da nur den Kopf schütteln. Die Hersteller versuchen sowieso LR so leicht wie möglich zu bauen, schliesslich ist das ein Verkaufsargument. Wenn es so einfach wäre Gewicht zu machen, hätten es die Hersteller also schon getan.
Nun muss man nur noch seinen Grips anstrengen und überlegen, warum sie es nicht gemacht haben.
Die Antwort dürfte recht einfach da naheliegend sein.
 
Henrygun schrieb:
Kann da nur den Kopf schütteln. Die Hersteller versuchen sowieso LR so leicht wie möglich zu bauen, schliesslich ist das ein Verkaufsargument. Wenn es so einfach wäre Gewicht zu machen, hätten es die Hersteller also schon getan.
Nun muss man nur noch seinen Grips anstrengen und überlegen, warum sie es nicht gemacht haben.
Die Antwort dürfte recht einfach da naheliegend sein.
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Der nächste selbsternannte Heimtuner lässt dann jede zweite Speiche weg - hauptsache symetrisch und gleichmäßig gespannt...
Danach wird aus jedem Kugellager eine Kugel entfernt - wird schon laufen.
Das Felgenband wird dort gelocht, wo keine Speichenlöcher sind, statt Schlauch und Luft gibt´s grobporigen Bauschaum und wir kaufen nur noch runtergefahrene Markenreifen mit maximal 12 % Restlauffläche - alles um um jeden Presi Gewicht zu sparen... Geht´s noch?

Rasiert euch den Rücken, benutzt Zahnseide und feuchtes Klopapier, dass bringt auch 30 Gramm...
 
Kettenschoner schrieb:
Für das Ventil braucht's ja auch ein Loch. Wenn sich der Hersteller nicht die Mühe gemacht hat, den Felgenboden beim Ventilloch stabiler zu machen, dann spricht doch nichts dagegen, gleich noch ein paar zusätzliche „Ventillöcher“ zu bohren.
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Aerodynamisch macht das weniger Sinn, und nicht zuletzt sind solche Bohrungen tolle Schmutzfänger...

Henrygun schrieb:
Kann da nur den Kopf schütteln. Die Hersteller versuchen sowieso LR so leicht wie möglich zu bauen, schliesslich ist das ein Verkaufsargument. Wenn es so einfach wäre Gewicht zu machen, hätten es die Hersteller also schon getan.
Nun muss man nur noch seinen Grips anstrengen und überlegen, warum sie es nicht gemacht haben.
Die Antwort dürfte recht einfach da naheliegend sein.
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Stimmt, die Antwort ist recht simpel: es sind weniger die technischen Möglichkeiten, die das machbare Felgengewicht begrenzen, sondern der bezahlbare Aufwand....
 
Bremen1971 schrieb:
Der nächste selbsternannte Heimtuner lässt dann jede zweite Speiche weg - hauptsache symetrisch und gleichmäßig gespannt...
Danach wird aus jedem Kugellager eine Kugel entfernt - wird schon laufen.
Das Felgenband wird dort gelocht, wo keine Speichenlöcher sind, statt Schlauch und Luft gibt´s grobporigen Bauschaum und wir kaufen nur noch runtergefahrene Markenreifen mit maximal 12 % Restlauffläche - alles um um jeden Presi Gewicht zu sparen... Geht´s noch?

Rasiert euch den Rücken, benutzt Zahnseide und feuchtes Klopapier, dass bringt auch 30 Gramm...
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Nicht viel anders waren sie aber, die 80er, angestachelt durch Smoliks' Anbohr- und Befeil-Manie.
Im Grunde darf doch jeder mit seinem Material machen, was er will, und wenn mal was nicht hält, weiß der Heimtuner eben, dass er ein wenig zu weit gegangen ist.

Schwere Unfälle durch solche Aktionen sind auch nicht auffällig bekannt geworden.

Heute wird alles CAD-berechnet, da ist es ein wenig leichter, sich schon seitens des Herstellers ans Leichtbau-Maximum ranzutasten.

Früher hatten die Teile eben teilweise noch mehr konstruktive Sicherheitsreserve, und die konnte der engagierte Leichtbaufreak eben, angepasst an seine individuelle Belastung (Körpergewicht, Straßenqualität) auch mal nach seinen Vorstellungen wegfeilen.

Ist doch immerhin was viel Individuelleres und Lehrreicheres, als "Scheckbuch-Tuning" mit den teuersten Komponenten vom Tuning-Markt, der heutzutage (fast) jedes Plaisierchen bedient.
 
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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