G
Gelöschtes Mitglied 37900
Und ich hatte schon den Vermis Jante, den gemeinen Felgenwurm, in Verdacht....
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Hallo Gast, wir suchen den Renner der Woche 🚴 - vielleicht hast du ein passendes Rennrad in deiner Garage? Alle Infos
Felgengewichtstuning
- Ersteller Helmer
- Erstellt am
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Felgengewichtstuning .
Bremen1971
Ich schwitze nicht - mein Fett weint!
Ja nee - is klar... Was erwartest Du denn auch?
" Ich habe mir 32 zusätzliche Löcher in die Felge gebort - danach bin ich gestürzt und habe drei Zähne verloren, weil das Rad kollabiert ist - geil Zähne draußen - spart wieder ein paar Gramm..."
Wenn das schief geht hüllt man den Mantel des Schweigens drüber... in den 80ern, den 90ern und auch heute noch...
Kettenschoner
Bananenhasser
Es geht nur um die Löcher im Felgenboden.
Koga-Jan
Fährt alten Japanstahl
Man muss nicht immer gleich den Teufel an die Wand malen. Sowas geht statistisch echt im Rauschen unter. Es haben ja nun nicht gerade Kinder ihre Laufräder angebohrt. Und dann geht es halt mal schief. Wesentlich mehr Radfahrer stürzen, weil sie Fahrfehler machen oder umgenietet werden.
Die deutsche Angstmentalität kann manchmal auch hinderlich sein.
mimesn
Aktives Mitglied
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Ich habe damals und später noch viele "Leichtbauberichte" gelesen. Da ging recht viel schief. Durchbohrte Kettenblätter brachen genauso wie "luftige" Kurbeln. Bremshebel knickten weg, genauso wie Bremsen. Laufräder kollabierten, weil zu viele schwere Speichen raus mußten.
Gar nicht so selten gab es Serienversagen. Das Schaltwerk knickte ab und traf die Speichen ...
Besonders schöne Beispiele gab es bei schön leichtgebohrten Vorbauten, Lenkern und Sattelstützen.
Smolik hatte m.W. nur so viel gebohrt/gefräst, dass das Zeug noch weiterhin funktionierte. Der wußte wohl in etwa, wie weit er gehen konnte. Dass das mehr ein Spleen, als wirklich wichtig war, ist eine andere Geschichte.- Viele Teile sind ja im Gegensatz zu damals schon serienmäßig leichter. - Vielleicht auch wegen solchen öffentlichen Vorstellungen.
Nun wollten es aber einige Leute noch besser machen. Hier noch 0,3g weg, dort noch 1,4g.
Besonders lustig fand ich immer, wenn Bremsarmfedern und Schaltwerksfedern aus Titandraht gebogen wurden. Das hielt oft nicht nur nicht lange, es verschlechterte auch meist die Funktion enorm.
K
KetteRechts.de
Dem Beitrag kann ich nun gar nicht folgen. Hier gehts nicht um Statistiken, sondern um den mE gefährlichen Eingriff und damit Gefährdung der eigenen Sicherheit und Gesundheit durch die Manipulation von LR. Ob das nur einer oder 1000e machen ist doch unerheblich!
Bremen1971
Ich schwitze nicht - mein Fett weint!
Ich finde die Leute klasse, die ihr Rad pflegen und fahren. Mein Rad steht mit 7,4 Kilo im Katalog, ich habe aber eine andere Rahmengröße, einen anderen Sattel, Flachenhalter und eine Werkzeugtasche unter dem Sattel. Pedale habe ich auch montiert - ging nicht ohne.
Keine Ahnung, was mein Rad fahrfertig wiegt, aber wenn ich es wüsste, dann würde ich immer noch keine Löcher reinbohren...
Keine Ahnung, was mein Rad fahrfertig wiegt, aber wenn ich es wüsste, dann würde ich immer noch keine Löcher reinbohren...
F
freiradler
Ich schon.
Aber nur eines unter dem Tretlager.
K
KetteRechts.de
In der Nase bohren ist ungefährlicher und bringt auch einige Milli-Gramm
F
freiradler
Dir ist aber wohl hoffentlich schon klar, daß die Bohrung unter dem Tretlager nichts mit Gewichtsersparnis zu tun hat!?
andreas s
bewegt ein(en) Ti-ger
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Ich möchte nochmal auf den Kern der Diskussion zurückkommen. Es geht um einfach ereichbares Gewichtstuning.
Die Optimierung um sagenhafte 30 g/Felge kam mir recht optimistisch vor. Ich habe unter Vernachlässigung der anschließenden Betriebssicherheit einfach mal nachgerechnet. Die maximale Wirkung erzielt man unstrittig durch eine maximale Anzahl von Bohrungen, so habe ich das am Beispiel einer 36-Loch Felge mit 70 (2 Bohrungen entfallen am Ventilloch) zusätzlchen Gewichtstuningsbohrungen nachgerechnet. Den Felgenboden habe ich mit einer Stärke von 1 mm großzügig angenommen.
Die Fläche von 70 Bohrungen a' 8 mm multipliziert mit der Materialstärke ergibt ein Volumen von 3516,8 mm³.
Dieses Volumen führt bei einer Dichte von 2,7 kg/dm³ zu einer Masse von 9,49536 g. Zwischen den Bohrungen verbleiben dann noch jeweils ca. 10 mm unbearbeiteten Felgenbodens.
Unter völliger Verachlässigung der Betriebssicherheit einer Felge ist mit dieser Methode also eine maximale Gewichtsersparnis von aufgerundet 10 g/Felge möglich.
Da auch schon 1994 die Felgenböden weniger als 3 mm dick waren, entspringen die angegebenen 30g/Felge allein der Phantasie eines wenig sachkundigen Redakteurs.
Kettenschoner
Bananenhasser
Und mit Veloplugs zugestopft, wird der Gewichtsvorteil dann noch mal halbiert. Das dürfte auch der Grund sein, warum die Hersteller die Felge selten extra löchern, es bringt so gut wie nichts und auch Löcher kosten.
Warum das Loch fürs Ventil kein Problem ist, weitere gleichartige Löcher jedoch an Selbstmord grenzen, hat aber immer noch niemand dargelegt. Nur Polemik, sogar von Leuten, die ihrem RR mit 100kg Körpergewicht einiges abverlangen. Da wird auch ein schweres RR zum Leichtbau.
andreas s
bewegt ein(en) Ti-ger
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Bei dem Ventilloch handelt es sich um ein Loch von 6,5 mm zwischen zwei Speichen. Der Tuningvorschlag beinhaltete zwei Bohrungen a' 8 mm. Ich sehe da schon einen Unterschied in der Bewertung der Betriebssicherheit der Felge. Falls man aus Sicherheitsgründen dazu übergeht an einer 28-Loch Felge nur 27 zusätzliche 6,5 mm Bohrungen anzubringen, reduziert sich der Gewichtsvorteil auf lächerliche 2,418 g.
🙂
Kettenschoner
Bananenhasser
Gerade bei zwei Felgen gemessen. Das Loch fürs Ventil ist im Felgenboden ca. 8,5mm. Nur das Loch auf der Aussenseite ist 6,5mm.
Kettenschoner
Bananenhasser
Dass deine Aussage "Bei dem Ventilloch handelt es sich um ein Loch von 6,5 mm zwischen zwei Speichen." falsch ist. Zumindest bei den zwei Felgentypen, die ich auf die schnelle zur Hand hatte.
Ausserdem vermute ich, dass es auch bei vielen anderen Felgen so ist. Hast du bei deiner Felge überhaupt den Durchmesser beim Felgenboden gemessen oder nur aussen?
HW49
Corsianer
Sind halt zwei Paar Schuhe, ob ich ein einziges Loch bohre, oder aus dem Felgenboden einen löchrigen Käse zaubere. Einige wenige Löcher dürften tatsächlich recht wenig Einfluss haben.
Nur bohren die Tuner ja nicht nur 1-2 Löcher, denn sie wollen ja möglichst 4-5 Gramm! sparen.
Aus welchem Grund aber versucht man, ein bleischweres Rad gewichtstechnisch zu tunen?
Wenn ich unbedingt ein Leichtbaurad haben will, dann versuche ich mir doch immerhin erstmal die möglichst leichtesten Herstellerteile zu besorgen.
Nur bohren die Tuner ja nicht nur 1-2 Löcher, denn sie wollen ja möglichst 4-5 Gramm! sparen.
Aus welchem Grund aber versucht man, ein bleischweres Rad gewichtstechnisch zu tunen?
Wenn ich unbedingt ein Leichtbaurad haben will, dann versuche ich mir doch immerhin erstmal die möglichst leichtesten Herstellerteile zu besorgen.
Kettenschoner
Bananenhasser
Wenn die Felge bricht/explodiert/was auch immer, dann doch am wahrscheinlichsten an der schwächsten Stelle? Beim Ventilloch ist die Felge sicher schwächer als sonst zwischen den Speichen. Wenn ich jetzt zwischen allen Speichen (Ausnahme Felgenstoss) so etwas wie ein Ventilloch in den Felgenboden bohre, dann hat es viel mehr von den gleichen Schwachstellen. Es sind zwar zahlenmässig mehr Schwachstellen, aber keine ist schwächer als die schon vorhandene!
Das Ding ist aber ein geschlossenes System. Anschaulich beschrieben: Wenn die Felge sich unter Last durch all die Schwächen stärker biegt als unter Normalbedingungen, begünstigt dies auch ein Kollabieren an der schwächsten Stelle.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂