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Faltenreifen / starre. Drahtreifen
- Ersteller anton2
- Erstellt am
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unterschied falt und drahtreifen .
willow
Muttifahrer
Meines Wissens nach ist das Gewicht der große Unterschied. Aufgrund des 'Aramid-Drahtes' in den Faltreifen sind diese erheblich leichter. Nebenbei lassen die sich etwas besser aufziehen, da sich der Reifen ein klein wenig mehr dehnt (passiert beim Drahtreifen ja eigentlich nicht), wenn mann Ihn auf die Felge ziehen will. Macht also Sinn bei Felgen, die bekanntermaßen etwas größer dimensioniert sind (z.B.American Classic, Reynolds).
Der Preis der Faltreifen ist ja seit Internet nicht mehr wirklich viel höher, als der von klassischen Drahtreifen.
Der Preis der Faltreifen ist ja seit Internet nicht mehr wirklich viel höher, als der von klassischen Drahtreifen.
lelebebbel
fixed
Ein weiterer Unterschied hat eigentlich nichts mit dem Draht/Kevlar zu tun, sondern mit der Modellpolitik der Hersteller.
Die Drahtreifen, die ja ohnehin schwerer sind, werden meist mit einer simpleren Karkasse (weniger Fäden, gröberes Gewebe). Das erhöht das Gewicht theoretisch nochmal ein wenig, vor allem aber macht es den Reifen etwas weniger flexibel. Theoretisch beeinflusst das auch den Rollwiderstand. Race-Reifen jedenfalls haben meist ein ziemlich feines Gewebe (hoher TPI Wert)
Vergleicht die TPI Zahlen der Reifenausführungen, meist sind sie bei den nicht-faltbaren Versionen deutlich niedriger.
http://www.schwalbe.de/ger/de/techn...rache=1&ID_Seite=13&tn_mainPoint=TechnikInfos
Die Drahtreifen, die ja ohnehin schwerer sind, werden meist mit einer simpleren Karkasse (weniger Fäden, gröberes Gewebe). Das erhöht das Gewicht theoretisch nochmal ein wenig, vor allem aber macht es den Reifen etwas weniger flexibel. Theoretisch beeinflusst das auch den Rollwiderstand. Race-Reifen jedenfalls haben meist ein ziemlich feines Gewebe (hoher TPI Wert)
Vergleicht die TPI Zahlen der Reifenausführungen, meist sind sie bei den nicht-faltbaren Versionen deutlich niedriger.
http://www.schwalbe.de/ger/de/techn...rache=1&ID_Seite=13&tn_mainPoint=TechnikInfos
Hallo,
bei Schwalbe habe ich jetzt nachgelesen, dass bei dennen 120tpi max. ist. Bei Continental GP 400 ist es über 300. Meinen die beiden Hersteller jeder was anderes damit?
Keiner schreibt aber welcher Reifen z.B. für schwerere Fahrer gut ist. Bei Conti ist das echt undursichtig, nach denen ist jeder Conti der beste und für alles gut.
bei Schwalbe habe ich jetzt nachgelesen, dass bei dennen 120tpi max. ist. Bei Continental GP 400 ist es über 300. Meinen die beiden Hersteller jeder was anderes damit?
Keiner schreibt aber welcher Reifen z.B. für schwerere Fahrer gut ist. Bei Conti ist das echt undursichtig, nach denen ist jeder Conti der beste und für alles gut.
lelebebbel
fixed
Möglicherweise ist die Conti-Karkasse mehrlagig, und die Zählen das zusammen.
messi
Aktives Mitglied
Direkt Reifen für Schwergewichte gibts auch nicht. Solltest aber darauf achten, daß Du genug Luftdruck drauf hast, damit er nicht durchschlägt.
Bei nem 23er und Deinem Gewicht solltens schon 8-8,5bar sein.
Das halten fast alle Reifen aus, der max. zulässige Druck steht auch auf der Reifenflanke bzw.Produktbeschreibung.
Gruß mess.
Bei nem 23er und Deinem Gewicht solltens schon 8-8,5bar sein.
Das halten fast alle Reifen aus, der max. zulässige Druck steht auch auf der Reifenflanke bzw.Produktbeschreibung.
Gruß mess.
messenger schrieb:
Hallo,
so 8-8,5bar habe ich schon drin. Habe die bei der Tankstelle auf 9,5bar aufgepumpt, beim runtermachen der Tankstellepumpe geht aber 1-1,5bar weg (habe es nachher überprüft.
Wenn die 8,5bar schreiben waren die bestimmt bei höheren Drücken getestet.
Also so Paar sekunden bei 9,5bar sollten den Reifen hoffe ich nicht kaputt machen.
Kennst du jemanden, der schon über max. ohne Probleme fährt, also z.B. 9,0bar?
schwergewicht
Rennradfahrer
schwergewicht schrieb:
Danke, Danke, Danke
das ist gut zu wissen. Das ist mir garnicht eingefallen, dass die Felge nicht dafür ausgelegt ist.
Was sind die Tufo Clincher?
Die 19er Reifen werden aber bis glaube ich 11 oder 12bar gefahren, sind das auch andere Felgen?
Was hast du für Tipps für schwere Fahrer (falls du wirklich schwergewicht bist)? Druck, Reifen, Speichen, hintere Achse?
Bitte nicht antworten: abnehmen.
Ich glaube ich kann bei meinen 192 vieleicht von den 98 auf 95 kommen. So viel Fett habe ich nicht. Ich glaube, mit den wachsenden Oberschenkeln werde ich eher mein Gewicht halten.
lelebebbel
fixed
Je dünner die Reifen, desto mehr Druck halten sie - und auch die Felge aus. Die Belastung, welche die Felge aushalten muss, entsteht ja durch den Reifendruck, also die Kraft pro Fläche, mal der Fläche des Reifens.
Kleiner Reifen, kleinere Fläche, weniger Kraft.
Nur nützt dir ein dünnerer Reifen auch nichts, weil der trotz hohem Druck genauso leicht Durchschlägt wie ein breiterer mit weniger Druck es getan hätte.
Ich würde mal sagen, mit 9 bar und nem 23er Reifen solltest du schon ausreichend versorgt sein. Falls es nicht reicht: die genannten Tufo Clincher sind Schlauchreifen (integrierter Schlauch), aber mit Hakenkante zur Montage auf normalen Drahtreifenfelgen.
Kleiner Reifen, kleinere Fläche, weniger Kraft.
Nur nützt dir ein dünnerer Reifen auch nichts, weil der trotz hohem Druck genauso leicht Durchschlägt wie ein breiterer mit weniger Druck es getan hätte.
Ich würde mal sagen, mit 9 bar und nem 23er Reifen solltest du schon ausreichend versorgt sein. Falls es nicht reicht: die genannten Tufo Clincher sind Schlauchreifen (integrierter Schlauch), aber mit Hakenkante zur Montage auf normalen Drahtreifenfelgen.
ghostrider
... ein HAARIGER Typ.
L
Laktat
Paaaaaaaveeeeeee wo bist du ?
Hier geht's um deine Tufo.
L.
Hier geht's um deine Tufo.
L.
aber hallo, danke der Nachfrage, hier bin ich: ja die TUFO Tubular/Clincher kann man locker mit 10 bar fahren, da hier auf die Felgenflanke ein weit geringerer Druck ausgeübt wird als bei normalen Reifen. Da reicht ein 22er dicke aus, z. B. der HiCC Carbon, der rollt auch besonders leicht und hat den Vorteil, dass er bei Platten drauf bleibt und nicht runterspringt! Kann auch mal ein Stück platt gefahren werden. :dope:
in dem fall eine ganz normale felge. tufo nennt das "tubular clincher" - schlauchreifen für clincher felge.anton2 schrieb:
für die klassischen schlauchreifen, so wie die
http://www.tufo.com/index.php?lg=en&mn=1&id=54
brauch man eine andere felge.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
