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Durchschnittsgeschwindigkeit über 40 km/h - Realität oder Selbsttäuschung

Jetzt bin ich wieder zuhause und kann ein wenig mehr auf meine Daten zugreifen, als mit dem ollen Tablet auf dem Sofa im Ferienhaus.

Hätte ich den Corona Lockdown in der Nachbarprovinz (also quasi hinter dem Deich) ignoriert und wäre ich in 2020 doch zum MTR gefahren, dann hätte da was anderes gestanden als in diesem Jahr.
Gegenüber 2020 fehlen fast 50W, wenn ich nur wüsste wo ich die hab liegenlassen.
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Ich war heute eine Stunde unterwegs. 36,3 km/h, 254 W, 265 NP, leichter Gegenwind (5 km/h), 35 HM, also quasi bretteben. 2 mal musste ich an einer Kreuzung stehen bleiben und wieder anfahren. Normales Rennrad, Standert Kreissäge RS mit DT Swiss ARC 1100 50 mm Felgen.
Keinerlei bewusste Aerooptimierung, Hände an den Hoods mit am Lenker aufgelegten Unterarmen oder im Unterlenker gefahren.

Ich hab keinerlei Erfahrung im Zeitfahren, wie kann ich die Watt für den Schnitt auf dem Rennrad einordnen? Was sollte bei den Watt bei optimierter Position denn raus kommen?
 
BuckminsterF schrieb:
Ich war heute eine Stunde unterwegs. 36,3 km/h, 254 W, 265 NP, leichter Gegenwind (5 km/h), 35 HM, also quasi bretteben. 2 mal musste ich an einer Kreuzung stehen bleiben und wieder anfahren. Normales Rennrad, Standert Kreissäge RS mit DT Swiss ARC 1100 50 mm Felgen.
Keinerlei bewusste Aerooptimierung, Hände an den Hoods mit am Lenker aufgelegten Unterarmen oder im Unterlenker gefahren.

Ich hab keinerlei Erfahrung im Zeitfahren, wie kann ich die Watt für den Schnitt auf dem Rennrad einordnen? Was sollte bei den Watt bei optimierter Position denn raus kommen?
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Größe und Gewicht wären noch interessant für eine Einschätzung.
 
So ganz einfach ist die Frage nicht zu beantworten, wo das zu verorten ist, mit Kreuzotter kann man ein schon wenig rumspielen für eine grobe Einschätzung.

Es spiele diverse Faktoren in die Betrachtung hinein,
-Welches PM, wie zuverlässig erfasst das die Werte,
-War der Wind tatsächlich 5km/h?
-Wie war die Windabschottung
-etc.

Die Feinheiten sind dann:
-Welcher Luftdruck hat geherrscht, (macht mehr aus, als man glauben mag)
-Welches Gesamtgewicht wurde bewegt?
-Welche Reifen waren aufgezogen?
-etc.
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Im Grunde zählt, wie im Fussball, nur aufm Platz, also im direkten Vergleich gegen andere unter gleichen Bedingungen.
 
406heijn schrieb:
So ganz einfach ist die Frage nicht zu beantworten, wo das zu verorten ist, mit Kreuzotter kann man ein schon wenig rumspielen für eine grobe Einschätzung.

Es spiele diverse Faktoren in die Betrachtung hinein,
-Welches PM, wie zuverlässig erfasst das die Werte,
-War der Wind tatsächlich 5km/h?
-Wie war die Windabschottung
-etc.

Die Feinheiten sind dann:
-Welcher Luftdruck hat geherrscht, (macht mehr aus, als man glauben mag)
-Welches Gesamtgewicht wurde bewegt?
-Welche Reifen waren aufgezogen?
-etc.
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Im Grunde zählt, wie im Fussball, nur aufm Platz, also im direkten Vergleich gegen andere unter gleichen Bedingungen.
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Danke dir, Kreuzotter sagt 32,7 km/h.
 
BuckminsterF schrieb:
Danke dir, Kreuzotter sagt 32,7 km/h.
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Du kannst das auch anders nutzen, ich bin mit (Aero)rennrad und Einteiler z.B. etwas flotter als wenn ich mit meinen Maßen dort "Triathlon" einstelle; die gut gefitteten Zeitfahrer schlagen sogar die "Superman"-Einstellung.*

Falls Du ein Gefühl dafür bekommen willst, was ginge.

*wenn man die Höhe noch auf 1.000 m korrigiert, stimmt es bei mir genau, und dann passt es auch bei den gut sitzenden Zeitfahrern, die ich kenne, auf Flachlandniveau bezogen.
 
Das ist wohl mal ein pragmatische Lösung. Man muss nur fahren und dann Kreuzotter so einstellen, das es passt. Dann erhält man seine wahre Material und Aerokonfiguration. Also, vergesst die Idee, das ihr mit einem RR und nicht mit einem TT fahrt, bei dem ganzen Aerooptimierungskrempel, den ich mittlerweile treibt.
Kreuzotter legt schonungslos offen, wer hier noch ein echtes RR fährt und wer profimäßig optimiert hat. Die müssten eigentlich so ne Kategorie aufmachen wie "Rennrad 2023". Die entspricht dann TT Rad nach Einstellung 2020.
Hoffe ihr habt nicht auch noch so Gelcreme auf den Beinen, die ja mittlerweile offiziel verboten ist.
Ich als bekennender TT-Bike Fahrer fühle mich betrogen.
 
Teutone schrieb:
Du kannst das auch anders nutzen, ich bin mit (Aero)rennrad und Einteiler z.B. etwas flotter als wenn ich mit meinen Maßen dort "Triathlon" einstelle; die gut gefitteten Zeitfahrer schlagen sogar die "Superman"-Einstellung.*

Falls Du ein Gefühl dafür bekommen willst, was ginge.

*wenn man die Höhe noch auf 1.000 m korrigiert, stimmt es bei mir genau, und dann passt es auch bei den gut sitzenden Zeitfahrern, die ich kenne, auf Flachlandniveau bezogen.
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Danke dir. Mit der Einstellung Triathlon + 1000 m komm ich auf 35,9 km/h. Das kommt tatsächlich in etwa hin.
Aber was schließe ich nun daraus? Kein Optimierungsbedarf und es ist alles rausgeholt? Dann bin ich zufrieden und arbeite weiter an der Leistung. :bier:
 
BuckminsterF schrieb:
Ich war heute eine Stunde unterwegs. 36,3 km/h, 254 W, 265 NP, leichter Gegenwind (5 km/h), 35 HM, also quasi bretteben. 2 mal musste ich an einer Kreuzung stehen bleiben und wieder anfahren. Normales Rennrad, Standert Kreissäge RS mit DT Swiss ARC 1100 50 mm Felgen.
Keinerlei bewusste Aerooptimierung, Hände an den Hoods mit am Lenker aufgelegten Unterarmen oder im Unterlenker gefahren.

Ich hab keinerlei Erfahrung im Zeitfahren, wie kann ich die Watt für den Schnitt auf dem Rennrad einordnen? Was sollte bei den Watt bei optimierter Position denn raus kommen?
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Ich komme da überschlägig auf einen CdA-Wert von 0,28 m². Das finde ich für die Größe ziemlich gut.

Ich komme bei gleicher Größe und Gewicht mit Rennrad + Auflieger auf minimal 0,25 ; ohne Auflieger in Aero-Position gerade auf ca. 0,29 und im normalen Rennrad-Betrieb mit wechselnden Positionen ohne Aero-Schnickschnack auf 0,35.
 
BuckminsterF schrieb:
Ich war heute eine Stunde unterwegs. 36,3 km/h, 254 W, 265 NP, leichter Gegenwind (5 km/h), 35 HM, also quasi bretteben. 2 mal musste ich an einer Kreuzung stehen bleiben und wieder anfahren. Normales Rennrad, Standert Kreissäge RS mit DT Swiss ARC 1100 50 mm Felgen.
Keinerlei bewusste Aerooptimierung, Hände an den Hoods mit am Lenker aufgelegten Unterarmen oder im Unterlenker gefahren.

Ich hab keinerlei Erfahrung im Zeitfahren, wie kann ich die Watt für den Schnitt auf dem Rennrad einordnen? Was sollte bei den Watt bei optimierter Position denn raus kommen?
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Wenn du von Gegenwind schreibst bist du one way gefahren? Dann klopp es in die Tonne und fahr nächstes Mal out and back und ohne Kreuzung zum stehenbleiben. Alles andere kannst du vergessen. Da kann man jetzt spekulieren und hin und her aufschlagen und abziehen, da kommt nix bei raus.
 
captain hook schrieb:
Wenn du von Gegenwind schreibst bist du one way gefahren? Dann klopp es in die Tonne und fahr nächstes Mal out and back und ohne Kreuzung zum stehenbleiben. Alles andere kannst du vergessen. Da kann man jetzt spekulieren und hin und her aufschlagen und abziehen, da kommt nix bei raus.
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ist oft leichter gesagt als getan :D ... bei mir haben selbst die kleinsten Kaeffer Ampeln, Baustellen ...

dann haste da nen Sonntagsradler, der den ganzen verkehr aufhaelt (gestern erst wieder erlebt :D)
 
d^gn schrieb:
ist oft leichter gesagt als getan :D ... bei mir haben selbst die kleinsten Kaeffer Ampeln, Baustellen ...

dann haste da nen Sonntagsradler, der den ganzen verkehr aufhaelt (gestern erst wieder erlebt :D)
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Deshalb ist es ja manchmal aufwändig und man muss es wollen und machen. Wissen wollen immer alle alles, aber machen tun es dann die wenigsten.

Muss ja keine Stunde sein. 5km Landstraße für einmal hin und zurück sollte sich in D aber fast überall finden lassen.
 
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂

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