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die Campagnolo Werkstatt

Don Vito Campagnolo schrieb:
Ja, Powershift ist "Grütze", da gibt es als Ersatzteil nur den ganzen Griffkörper inkl. Mechanik. (Bremsgriff, Schelle und Griffgummi "transplantierst" du vom alten Griff auf das Ersatzteil.)

Du kannst allerdings auch gleich "Nägel mit Köpfen" machen und das Ersatzteil als Ultashift-Version (für Modejahr 2009-2014) kaufen:
Der past zum Schaltwerk und dein Bremsgriff und die Schelle passen auf.
Wenn dein Ergo die "hängende" Daumentaste hat, musst den Schlitz des Griffgummis musst du im Bereich der Daumentaste etwas anpassen oder eben auch ein Ultrashift Griffgummi kaufen.
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Ne griffgummi hatte sich wegen der hängenden daumentaste nicht geändert. Anpassen musst du wenn du das US griffgehäuse verbaust.
Ec-re100 für us und ec-at100 für PS oder ec-at400c wenn hängende daumentaste
 
Beelzebub schrieb:
Ne griffgummi hatte sich wegen der hängenden daumentaste nicht geändert. Anpassen musst du wenn du das US griffgehäuse verbaust.
Ec-re100 für us und ec-at100 für PS oder ec-at400c wenn hängende daumentaste
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Weiß ich (habe ich m.E. auch nicht anders geschrieben) - die Gummis unterscheiden sich auch nur in dem für die Daumentaste ausgeschnitteten Bereich, aber das bekommt man mit einem Teppichmesser und Geschick hin.
Nur wenn man das nicht will oder kann, greift man halt zum US Griffgummi.
 
Don Vito Campagnolo schrieb:
Weiß ich (habe ich m.E. auch nicht anders geschrieben) - die Gummis unterscheiden sich auch nur in dem für die Daumentaste ausgeschnitteten Bereich, aber das bekommt man mit einem Teppichmesser und Geschick hin.
Nur wenn man das nicht will oder kann, greift man halt zum US Griffgummi.
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Ich interpretiere das so das bei der hängenden daumentaste der schlitz des griffgummi bearbeitet werden muss und das stimmt nicht.
PS griffgummi ist immer gleich egal welche daumentaste
 
Hallo zusammen,
ich hätte da noch mal ne Frage zu der Sicherungs-Federspange auf der Antriebsseite der UT-Lagerschale.
Kann man die eigentlich auch weglassen ?
Hintergrund der Frage ist, dass ich hier ein Token-Ninja-Lager verbauen will, und nun festgestellt habe, dass auf der "Antriebs-Lagerschale" gar nicht die beiden Löcher sind in die die Enden der Federspange reingeprokelt werden müssen.
Habe eh nie verstanden, was die Federspange da sichern soll. Wenn die Kurbel ordnungsgemäß verschraubt ist kann da doch sowieso nichts rausfallen, oder habe ich da irgendetwas übersehen ?
 
Beelzebub schrieb:
Ich interpretiere das so das bei der hängenden daumentaste der schlitz des griffgummi bearbeitet werden muss und das stimmt nicht.
PS griffgummi ist immer gleich egal welche daumentaste
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Wenn man das PS-Gummi auf einen US-Körper zieht (siehe meine Anregung "...Nägel mit Köpfen..."), muss der Schlitz verlängert werden, weil die Daumentaste dort für die "Durchschaltfunktion" von bis zu 5 Gängen einen weiteren Weg zurücklegen können muss - dafür wäre der PS-Ausschnitt zu kurz.
 
Belov schrieb:
Hallo zusammen,
ich hätte da noch mal ne Frage zu der Sicherungs-Federspange auf der Antriebsseite der UT-Lagerschale.
Kann man die eigentlich auch weglassen ?
Hintergrund der Frage ist, dass ich hier ein Token-Ninja-Lager verbauen will, und nun festgestellt habe, dass auf der "Antriebs-Lagerschale" gar nicht die beiden Löcher sind in die die Enden der Federspange reingeprokelt werden müssen.
Habe eh nie verstanden, was die Federspange da sichern soll. Wenn die Kurbel ordnungsgemäß verschraubt ist kann da doch sowieso nichts rausfallen, oder habe ich da irgendetwas übersehen ?
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Google einfach mal nach "Fest-Lose-Lager". Wenn du dich in dessen Funktionsprinzip eingelesen hast, dann weißt du, was du bisher übersehen hast.
 
Jo da hast du recht. Mit der "hängenden" Taste hatte ich die im Kopf die wie die optisch der der eps entspricht. Die gibt's ja auch bei PS ergos. Darauf bezog ich mich
 
Don Vito Campagnolo schrieb:
Google einfach mal nach "Fest-Lose-Lager". Wenn du dich in dessen Funktionsprinzip eingelesen hast, dann weißt du, was du bisher übersehen hast.
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O.K.
Danke erst mal für die schnelle Rückmeldung.

D.h. die Sicherungsfeder sorgt dafür, dass die Kurbel kein axiales Spiel hat ?
Habe mir den rechten Kurbelarm mal angeschaut. Die Enden der Feder greifen in die "Rille" rechts vom Lager und sorgen so für die Fixierung ? Habe ich das so richtig verstanden ?
Und wenn man die Feder weglässt schlackert die Kurbel also hin und her ?:idee:
 
Die Spange verhindert dass seitliche Krafteinwirkung die Preloadfeder bis zum Anschlag durchdrücken kann, oder überhaupt weiter als für das spezielle Rahmenexemplar nötig (falls sie nicht sowieso aufgrund von grenzwertig breit ausfallendem Rahmen sowieso platt ist). Das könnte zum Beispiel den Unwerfer rasseln lassen in Situationen wo er nicht rasseln müsste.

Superwichtig ist das nicht, ich bin sogar schon die viel weichere und breitere preload-Feder von Powertorque ohne Clip gefahren als ich vergessen hatte den in den Koffer zu packen. Aber vielleicht lag das in diesem Fall auch wieder nur an individuellen Toleranzen, denn wirklich viel kann man aus Einzelfallbeobachtungen nicht wirklich schließen.
 
Belov schrieb:
O.K.
Danke erst mal für die schnelle Rückmeldung.

D.h. die Sicherungsfeder sorgt dafür, dass die Kurbel kein axiales Spiel hat ?
Habe mir den rechten Kurbelarm mal angeschaut. Die Enden der Feder greifen in die "Rille" rechts vom Lager und sorgen so für die Fixierung ? Habe ich das so richtig verstanden ?
Und wenn man die Feder weglässt schlackert die Kurbel also hin und her ?:idee:
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So weit genau richtig.

Bei der ungesicherten Variante riskiert man halt die Beschädigung der Lagersitze, wenn sich die tatsächlich gegeben Toleranzen (mögliche von/bis-Maße siehe Anleitung zum Campa-UT) zu einer ständige axiale Bewegung führen.
 
Don Vito Campagnolo schrieb:
So weit genau richtig.

Bei der ungesicherten Variante riskiert man halt die Beschädigung der Lagersitze, wenn sich die tatsächlich gegeben Toleranzen (mögliche von/bis-Maße siehe Anleitung zum Campa-UT) zu einer ständige axiale Bewegung führen.
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Danke noch mal für die Bestätigung.

Dann geht das Token-Ninja-Lager wieder zurück. Will da keine Experimente machen. Schade eigentlich, hatte mir da ein unkomplizierten Einbau (bzw. später mal Ausbau) des Lagers versprochen und muss nun doch zum herkömmlichen "Einpressen" wieder zum "freundlichen Campa-Pro-Shop".
Frage mich aber wieso so etwas (von Token) hergestellt wird.
 
Hallo,
ich müsste bei einem Paar Campagnolo H11 Bemsgriffen die Hydraulikleitungen tauschen. Gibt es eine Alternative zu den ja recht teuren Original Campagnololeitungen?
Die Griffe wurden ja von Magura gefertigt, soweit ich weiß
Vielen Dank schon einmal für Eure Tips.
 
markus matthias schrieb:
Hallo,
ich müsste bei einem Paar Campagnolo H11 Bemsgriffen die Hydraulikleitungen tauschen. Gibt es eine Alternative zu den ja recht teuren Original Campagnololeitungen?
Die Griffe wurden ja von Magura gefertigt, soweit ich weiß
Vielen Dank schon einmal für Eure Tips.
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Wenn du dir einen gefallen tun möchtest: Lass es und kaufe einfach das Original, das ist dann Plug&Play.

Kleiner Einblick was man tun muss, um die Magura-Leitung mit dem Ergo zu verbinden, siehst du hier; (da fehlt dann aber immer noch die Anbindung an der Bremse)

Don Vito Campagnolo

Thema 'Campagura vs. Maguragnolo. 10-, 11-, 12-fach? Egal.'

Mal wieder was aus Onkel Don´s Bastelwerkstatt.

Für ein anderes Projekt (kommt hier vielleicht auch noch) habe ich einige gebrauchte Sachen zusammengekauft, bei denen ein bisschen "Beifang" übrig geblieben ist. Kann man natürlich weiter verhökern, liegen lassen oder eben sinnvoll nutzen.

In diesem Fall war es ein mechanischer, rechter 12-fach Record-Ergopower für Disc-Bremsen, dessen Schaltungsinnereien ausgeweidet waren (Vorbesitzer hat damit eine Gebla Rohbox für Rohloff-Getriebenaben angesteuert), dessen Hydraulikeinheit wegen eines beschädigten Gewindes undicht war.

Screenshot_20240318_224552_Kleinanzeigen.jpg...
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Geht (alles): Ich fahre die H11-Ergos mit Ekar-Schaltwerk, Ekar Kurbel* und Campa-11-fach Kette*.

2 Laufradsätze mit Campa-Kassetten 12-32, einen mit Shimano 11-32 bzw. SRAM 11-36 Zähne - da muss beim Laufrad/Kassettenwechsel allerdings die Schaltung nachjustiert werden.

* Testweise aufgelegte *Shimano 12-fach Kette passte nicht zum Wide-Narrow-Kettenblatt der Ekar-Kurbel.
 
Nabend allerseits, nach einer bösen Schlammschlacht, bei der ich mit meinem Choros 12-fach Schaltwerk am Graveler auf vorne groß und hinten noch nicht ganz groß unterwegs war, hat es mir durch mit Steinchen gemischtem groben Schlamm, das Schaltwerk nach hinten also mit der Kette mitgezogen.
Ich hatte sofort mit dem Treten innegehalten und die Fuhre geparkt, das Schaltwerk gesehen und verwundert wieder nach vorne gedreht. Danach konnte ich erst mal keine Funktionseinbuße feststellen, aber dachte mir schon, dass das nicht folgenlos geblieben sein kann.
Heute stelle ich fest, das der Anschlag der B-Screw sich um das Hauptgelenk drehen lässt - also wenn ich das jetzt richtig beschreibe. Auf jeden Fall hat das Schaltwerk so keinen definierten Schwenkwinkel und die Leitrolle bekommt Ritzelkontakt.

In den Campa-Unterlagen ist der Drehpunkt nicht in seinen Einzelteilen zu sehen und ich frage mich, ob eine nähere Beschäftigung mit einem Öffnungsversuch an der Stelle überhaupt weiterführt, oder die Suche nach einem Ersatzschaltwerk angesagt ist …

Evtl. mach ich später noch Bilder …
 
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