Wobei man ehrlicherweise sagen muss:
Es ermöglicht auch Campafahrern heimlich einen Motor zu nutzen.
Danke für die Rückmeldung!
soll ich es Updaten?
Ich hatte bei Kollegen mehrfach verlotterte UT-Lager getauscht nach Wassereintritt. Das Tauschen ist kein Akt, allerdings halte ich die Dichtheit von UT-Lagern für nicht optimal bzw. es ist keine Sorglos-Lösung, weil sie nicht vollständig gekapselt sind. Drum bevorzuge ich am Campa-CX seit 14 Jahren HT-Antrieb ohne Vorkommnisse bei Nässe, Salz, Staub und Dreck.
es gibt mittlerweile einen Dichtsatz für die Lager, bzw die unterhalb der Chorus sind die Lager 2RS gedichtet. Warum das weiter oben nicht so ist, musst du Campa fragen. Ich nehmen wegen weniger Reibung ohne die Dichtung
Bei mir ist alles von Chorus bis SR 11-fach und am Renner bei weniger harschen Einsatzbedingungen (+ zwischendrin mal nachschauen und warten) auch völlig problemlos. Für Campa ab inkl.12-fach bin ich unempfänglich
Mein Posting ist auch nichts weiter als meine persönlichen Erfahrungen. Ich würde nie behaupten, dass es nicht problemlos funktionieren kann.
Bei medizinischen Problemen sagt man dann ja "Wer heilt hat Recht." Insofern egal ob Zufall oder nicht: Wenn es klappt ist es super. Auch wenn 10-fach und 1. Generation 11-fach noch ganz gut verfügbar sind, aber so hat man eine gute & günstige Alternative mit längerem Käfig und bis 32 Zähne.
für die Zunkunft bei Campa auf der HP gibts unter dokumentation die ersatzteilkataloge dort gibt es idR explosionszeichungen von jedem Teil von 1994 bis heute. das ist campa gut sortiert. einfach dort schauenHat sich erledigt. Fertig!
