Der Suche/ Biete/ Tausche thread für französische Teile

[vintagecycles4ever]

Im Ernst, diese Sechskantmuttern auf dem Velobase-Bild sehen nicht sehr original aus.

Is Abba! Isch schwör!

 

[vintagecycles4ever]

Anhang anzeigen 1143853

Anhang anzeigen 1143857

Bin damit vor kurzem zum Gardasee gefahren. 13/28, 53/38.

Ohne Gepäck?

 

[mila]

Und welchem Zahnkranz?

Ich fahre das T-Modell mit 53/38, 13/28 und bei Groß/Groß bzw. Klein/Klein passiert nix schlimmes. Bei Groß/Groß ist das Schaltwerk schon sehr gestreckt.

Sorry, hab ich vergessen. Ist in der Kombi ein 14/24

 

[Steff_N]

Ohne Gepäck?

mit Rucksack, darin lange Hose, unterziehemd, Ersatzsocken, Regenjacke, Licht und Kamera.... In der Satteltasche waren zwei Schlauchreifen und etwas Werkzeug.

BTW, das 28er Ritzel hab ich gar nicht genutzt, weil meine Frau nur max. v. 42 h. 28 hatte.

 

[vintagecycles4ever]

mit Rucksack, darin lange Hose, unterziehemd, Ersatzsocken, Regenjacke, Licht und Kamera.... In der Satteltasche waren zwei Schlauchreifen und etwas Werkzeug.

Alter! Hut ab!
Mit den Mafacs die Pässe runter, da hat es bestimmt ordentlich gequalmt!

 

[Steff_N]

Alter! Hut ab!
Mit den Mafacs die Pässe runter, da hat es bestimmt ordentlich gequalmt!

Die Mafac Competition bremsen schon ne ganze Ecke besser als die Racer, die ich an zwei anderen Franzosen habe. Den Brenner bergab geht es auf einer alten Bahnlinie, da kann man es laufen lassen. Nevig ist der Achenpass, da ist an den schönsten Stellen auf 50 km/h begrenzt.

 

[roykoeln]

Alter! Hut ab!
Mit den Mafacs die Pässe runter, da hat es bestimmt ordentlich gequalmt!

Er hat ja noch nicht gesagt, von wo...

 

[Steff_N]

Danke für die Antworten.
Auch wenn man groß/groß nicht fährt tuen mir optisch bei den gestreckten Käfigen die Schaltwerk fast schon Leid. Da leide ich innerlich mit dem Material.

Ich fahre so ja auch nicht. Nur solle man sicherheitshalber mal testen, ob da was passieren kann, falls man sich im Eifer des Gefechtes doch mal verschaltet. Die Kombi ist jedenfalls noch innerhalb der Spezifikation.

 

[Steff_N]

Er hat ja noch nicht gesagt, von wo...

 

[vintagecycles4ever]

Die Mafac Competition bremsen schon ne ganze Ecke besser als die Racer, die ich an zwei anderen Franzosen habe. Den Brenner bergab geht es auf einer alten Bahnlinie, da kann man es laufen lassen. Nevig ist der Achenpass, da ist an den schönsten Stellen auf 50 km/h begrenzt.

Kenne die Strecke. Hab mich aber noch nicht mit einer meiner alten Gurken getraut!
Und 42/28???
Verdammt,ich bin zu alt für diesen Scheiß!

 

[DS19Pallas]

Und damit stehe ich zu meiner Erfahrung: 52/39 vorne und 13-24er Kassette hinten gehen "gerade so"

Versteh' ich nicht ... Ich fahre 53/38 und 14/28 völlig problemlos mit einem SLJ in der T-Version ...

Hier die Unterschiede zwischen CP, T und GT:

 

[DS19Pallas]

Ich habe ein SLJ 6600 T/SP.

Ah jetzt ... Ja, das kann ja auch nur max. 24T hinten, genau wie das 6000er ...

 

[Hansi Hinterseer]

Die Mafac Competition bremsen schon ne ganze Ecke besser als die Racer

Die sind doch mehr oder weniger baugleich?

 

[Steff_N]

Die sind doch mehr oder weniger baugleich?

Da haben wir beide recht. Es gab zwei Versionen der Competition. Die neuere ist an meinem PY 10 Bj. vermutl. 1976 verbaut und wirkt massiver.

https://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=6363774b-1b89-4d4d-9dc9-62e4ff6cb758&Enum=117
Hier ein ausführlicher, und durchaus kritischer Bericht über Bernard Thévenets Maschine in Bicycling Magazine - Oktober 1975:

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=24811&g2_imageViewsIndex=1
dort werden auch die Bremsen besprochen und die erhebliche Verbesserung der neuen Variante aufgrund kürzerer Arme (auf Seite 2 oben) explizit erwähnt.

Edith: hier noch 1975 beim Bernard im Einsatz:

 

[Hansi Hinterseer]

Da haben wir beide recht. Es gab zwei Versionen der Competition. Die neuere ist an meinem PY 10 Bj. vermutl. 1976 verbaut und wirkt massiver.

https://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=6363774b-1b89-4d4d-9dc9-62e4ff6cb758&Enum=117
Hier ein ausführlicher, und durchaus kritischer Bericht über Bernard Thévenets Maschine in Bicycling Magazine - Oktober 1975:

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=24811&g2_imageViewsIndex=1
dort werden auch die Bremsen besprochen und die erhebliche Verbesserung der neuen Variante aufgrund kürzerer Arme (auf Seite 2 oben) explizit erwähnt.

Edith: hier noch 1975 beim Bernard im Einsatz:

Anhang anzeigen 1144165

danke, ja dachte auch die neueren, dass die sich sehr unwesentlich unterscheiden bis auf Äußerlichkeiten
Danke für den Link

 

[FloKos67]

@Steff_N @Benno Berghammer Und was ist dann der Unterschied von den späteren Competition zu den 2000 wie sie hier gerade angeboten werden? Bei Velobase hat sich mir das nicht ganz erschlossen.
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s...etition-2000-70er-peugeot/2215816612-217-3408

 

[skandsen]

Die Querzugaufnahmen.

 

[Steff_N]

Die 2000er scheint längere Arme zu haben, die Competition wirkt etwas massiver.

https://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=44583&g2_imageViewsIndex=1
https://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=44589&g2_imageViewsIndex=1

 

[FloKos67]

Die Querzugaufnahmen.

Ich meinte eher von der Bremsqualität bzw Wertigkeit. Entschuldige, das war missverständlich formuliert. Oder anders, führen die Querzugaufnahmen zu einer anderen/besseren Bremsleistung? und wenn ja, warum?

 

[FloKos67]

Die 2000er scheint längere Arme zu haben, die Competition wirkt etwas massiver.

Ja stimmt, die Arme wirken länger. Allerdings gibt es beim Competition auch nicht das 3456 Teil welches allerdings auf dem Foto von Thévenet zu sehen ist.