Alles alt oder alles neu?

[Olddutsch]

Wenn man genau hinschaut ist zu erkennen, dass nur jeder zweite Zahn dreckig ist. Also ist er vorn und und hinten nur auf gradzahligen Ritzeln/KB unterwegs und hat vielleicht noch gar nicht geschaltet...

Hast recht aber hab schon bei Hipstern son Ka... gesehen

 

[juersch77]

Wenn man genau hinschaut ist zu erkennen, dass nur jeder zweite Zahn dreckig ist. Also ist er vorn und und hinten nur auf gradzahligen Ritzeln/KB unterwegs und hat vielleicht noch gar nicht geschaltet...

So ähnlich sieht's aus! Wenn ich in der Stadt unterwegs bin (was ca. zu 95% der Fall ist) fahre ich eigentlich immer 52:20 oder 52:18...

 

[errorlogin]

Hallo liebe Altmetalliebhaber,

ich habe mal eine grundsätzliche Frage, die ich so im Forum noch nicht erörtert gefunden habe. Wie wichtig ist es euch, dass eure klassischen Räder komplett mit Ausrüstung "aus der Zeit" ist?
Hintergrund des ganzen ist mein erstes Rennrad, dass ich mir im letzten Herbst gebraucht gekauft habe. Die Bremsen waren laberige Weinman Dinger die eher so ein "langsamer schlittern" als ein Bremsen herbei führten. Habe diese dann aus Impuls kürzlich durch neue Campagnolo Veloce ersetzt. Stellt sich raus: Alles original ist ganz geil, aber richtig gut anhalten können hat auch was. Daher wollte ich mal horchen, wie Eure Ansicht dazu ist. Seid ihr eher pragmatisch oder eher romantisch? Kommt bei euch nur Original ran? Wie steht ihr zu Geschichten wie diesen Schalthebeln in der Bremse an alten Rädern etc.?

Liebe Grüße

Die Campa Veloce sind aber heute genauso billiger Sch***dreck, wie damals so manche Weinmann!

Ich wollte die auch mal an ein Rad schrauben, aber die gehen echt gar nicht. Keine Einstellmöglichkeiten, Lager schlecht, Verarbeitung schlecht....wirklich totaler Mist von vorne bis hinten! Ich habe davon gerade mal die Vielzahnscheiben verwendet und die Bremsschuhe ans Stadtrad gemacht.

Jede SR Bremse von `83 ist besser!

 

[crispinus]

Wenns nur um Bremsen geht:

alle 600er sind ab 6207 sehr gut, bei den Doppelgelenkern schon die 1056, tricolore sowieso. Das zum Preis-Leistungsverhalten. Wird auf dem Campa markt nie erreicht. bei DiaCompe und Suntour schon.

Die neuen Tektronen reichen für den Alltag natürlich völlig . . .

Sonst:

tretlager: eigtl wurscht. Gute Industrielager sind nicht unendlich teuer.

Schaltwerk: sobald mit STI gefahren wird, wird es kostspielig, wenn man nicht selbst montiert. Sind aber ab9fach Standard. Bei allen älteren Rädern reichen die Rasterschaltungen von S oder S um Komfort und Preis in der Waage zu halten

Laufräder: sind genug amMarkt, die alt aber fahrbar sind. Wer neu sucht nehme die openpro, die alte open4 und open sup waren aber spitze . . usw. .. .

Frage ist: worum es dem Keirin wirklich geht.

 

[juersch77]

Hast recht aber hab schon bei Hipstern son Ka... gesehen

Ich glaube was du da gesehen hast, war ein 1"-Kettenblatt von 1950 oder früher....😛

Ganz ehrlich, ich bin auch kein Freund von Hipstern, arbeite nämlich über einem der größten Hipster-Hot-Spots in Berlin (VOO-Store).

Mir gehen die sogenannten Hipster dort mit ihrer Art und Weise auch oft auf den Zeiger.

Aber das hier gerne und oft zitierte Bild vom Hipster der mit der Flex aus alten Kulturgut-Rennrädern neonfarbene Fixie- oder Singlespeed-Schleudern sägt, ist schlicht und ergreifend ne urban legend.

Klar sieht man hier viele Singlespeeds (da sitzen aber meist Leute aller Art drauf) und Fixies (da sitzen in der Tat zu 30-50% Fahrradkuriere drauf) und man sieht ganz wenige Hipster mit Rennrädern, Singlespeeds oder Fixies.

Natürlich gibt's in der Fahrradszene jede Menge Menschen, die man ebenso als Hipster bezeichnen könnte (volltätoowiert, Vollbart, seltsame Klamotten, etc.), aber in der Regel sind das einfach Radenthusiasten...

Vielleicht sollte man sich in der "Rennradklassiker-Szene" mal ein anderes Feindbild suchen.

Und übrigens: wenn ich mir hier im Forum, bei Facebook-Rennradgruppen und bei Ebay die Verkaufsthreads und -anzeigen so anschaue, beschleicht mich der Verdacht, dass in der eigentlichen Rennrad-Szene deutlich mehr intakte Rennräder geschlachtet werden, als durch Hipster....

SORRY für OT..,

 

[Olddutsch]

Das schlachten u schachern mit "minderwertigen" Teilen,ist der leichteste Weg ohne Arbeit an Kohle zu kommen um seine Traum Campa Teile
kaufen zu können.Es waren noch nie soviele Teile am Markt wie aktuell u das drückt auf den Preiesen ,das ist auch gut für den Endverbraucher

 

[juersch77]

Schon verständlich. Aber durch das Kaufen eines originalen Rades mit anschließendem Zerlegen und Verkaufen der Einzelteile zur Gewinnmaximierung und Hobbyfinanzierung wird DEFINITIV Kulturgut (wenn man Rennräder als solches bezeichnen will) unwiederbringlich zerstört.

Wenn allerdings ein sogenannter Hipster einen Colnago-Rahmen kauft, ein Aerospoke, ein Hinterrad mit Starrgang, nen Riser-Lenker und sonst noch allerlei nicht rennradtypische Teile dranschraubt und damit herumfährt, wird dadurch eben nicht zwangsläufig Kulturgut vernichtet.

Nur weil Hipstertum und Kulturgutvernichtung hier gerne in einem Atemzug genannt werden.

Nur so als Denkanstoß...

 

[Olddutsch]

jeder kann mit seinem rechtmässigem Eigentum machen was er will, Kulturgut ist ja wohl zum Schlagwort geworden
für X ist ein Basso Kulturgut & für Y Kernschrott kommt drauf an wo man steht
Dreh jetzt erst mal ne 30iger Schleife

 

[stahlraser]

Hallo liebe Altmetalliebhaber,

ich habe mal eine grundsätzliche Frage, die ich so im Forum noch nicht erörtert gefunden habe. Wie wichtig ist es euch, dass eure klassischen Räder komplett mit Ausrüstung "aus der Zeit" ist?
Hintergrund des ganzen ist mein erstes Rennrad, dass ich mir im letzten Herbst gebraucht gekauft habe. Die Bremsen waren laberige Weinman Dinger die eher so ein "langsamer schlittern" als ein Bremsen herbei führten. Habe diese dann aus Impuls kürzlich durch neue Campagnolo Veloce ersetzt. Stellt sich raus: Alles original ist ganz geil, aber richtig gut anhalten können hat auch was. Daher wollte ich mal horchen, wie Eure Ansicht dazu ist. Seid ihr eher pragmatisch oder eher romantisch? Kommt bei euch nur Original ran? Wie steht ihr zu Geschichten wie diesen Schalthebeln in der Bremse an alten Rädern etc.?

Liebe Grüße

Vom unreflektierten Hipsterbashing (oder was als Hipster klassifiziert wird) mal kurz zurück zur Eingangsfrage:
Da toben ja eine Menge Diskussionen, letztlich ist entscheidend, was Du mit dem Rad veranstalten willst. Im Stadtverkehr würde ich mir in jedem Fall das Thema Bremsen genauer ansehen als es auf dem Dorf und als Solofahrer notwendig ist, denn bei Nässe wird der Bremsweg dochetwas länger.
Wenn mit dem Ziel der Gruppenreinheit Katalognachbauten realisiert werden, so ist dies ebenso geschichtsverfälschend wie einen alten, aber stets genutzten Renner, mit neuem LRS und ggfs. neueren Bremsen auszustatten.
Ich habe mich mal an einem ungefähr* periodengerechten Aufbau eines belg. Stahlrahmens versucht und da kommen im Herbst definitiv neue Laufräder dran. Bei den Bremsen habe ich welche, die zumindest bei Trockenheit die Fuhre schnell zum Stehen bringen und werde da noch mit den Belägen experimentieren. Meiner Erfahrung nach ist die Bremseinstellung und Belagwahl ein sehr großer Faktor - und deswegen bleiben am Stadtbomber wohl auch die Exage-Bremsen erhalten. Es sei denn, der Rahmen wird doch noch zum Randonneur umgestrickt, dann kommen andere Faktoren ins Spiel und ich ins Grübeln ob nicht doch...

* Trainingsbomber ist doch ein fener Vorwand, eine Ratte zu realisieren und damit dann vor allem Fahrvergnügen zu produzieren - für Eisdielenstops fehlt dann leider die Zeit.

 

[crispinus]

Wir wissen immer noch nicht, was user Keirin mit seinem Kulturgut anfangen will, aber die Meinung von Olddutsch darf geteilt werden. Es gibt eben genug Räder und Schlachten heißt nicht immer wegwerfen. Eine Altenburger synchron würde ich aber Wegwerfen.
ISt ein anderes Thema.
Ein altes mercier mit lightweight Hochprofilern: das wär doch auch was.

 

[Olddutsch]

@Keirin sollte erstmal sich mit seinem Rad idenifizieren (sprich fahren ) und dabei überlegen was er will zB Geld versenken,nur fun haben oder zum strunzen benutzen,irgend was übers Knie brechen,heisst Kohle versenken

 

[Keirin]

Ich benutze das gute Teil im Moment für alles, Stadtrad, Transport und erste Rennrad Trainingsversuche. Darum ist mir im Moment glaube ich Funktionalität am wichtigsten. Tut mir aber auch irgendwie immer weh, wenn ein "original" Stück ankommt. Original benutze ich dabei mal etwas weit, schließlich ist an dem ding ein Derailleur Marke "monsoon" dran. Ich finde schon gut, dass ihr mir nicht alle sagt "Oh mein gott, wie kannst du nur!" wenn ich ein weiteres Rad hätte (oder haben werde) hätte ich schon Lust das Rad zumindest mit französischen teilen aus der richtigen Zeit aufzubauen. Mir gefällt dabei sehr, dass man mit jedem Schritt viel über das Rad und Räder im allgemeinen lernt.

 

[Alex73]

Ich komme gerade von einer 65er Runde mit meinem PUCH Superleicht, der Rahmen ist aus 1978. Verbaut sind Campa Super/Nuovo Record und Gipiemme Teile mit einem 6fach Regina Schraubkranz.

Ich fühle mich pudelwohl auf dem Renner und kann damit genauso große Runden drehen wie mit dem Carbon Renner. Und bei Abfahrten bremsen die Campa Super Record mit Koolstop Belägen genauso gut wie die FSA am Plastikradl - man muß halt bei schnellen Abfahrten in die Unterlenkerhaltung gehen, dann kann man auch Druck auf die Bremsen ausüben und dosiert bremsen. In der Stadt habe ich bei neuralgischen Punkten auch eine Hand am UL.

Aber: was damals gute Qualität war ist auch heute noch gut - man kann also mit ein wenig Geduld auch günstig periodengerecht aufbauen. Vor ein paar Wochen gab es Campa Super Record Bremsen um die 50 Euro im Forum - das war ein super Preis, aber auch in der Bucht kann man Schnapper machen. Man muß nur wissen was man sucht und was passt 😉

 

[Thomthom]

 

[juersch77]

Na, wieder jeden 2. Zahn weggefeilt?