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Motobecane-Velos aus dem "atélier artisanal" - die Modelle "sur mesure"
- Ersteller Vintage-Racer
- Erstellt am
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lackkleid .
Andreas P.
Fährt ab und an auch wieder Rad
Es handelt sich zumindest um einen Besonderen. 
FSD
Gurken Sammler u. Fahrer
Bilder bitte per DNEs handelt sich zumindest um einen Besonderen.
, wenn RH bei 54cm C-T liegt, wichtiger noch das OR auch max 54cm.
Andreas P.
Fährt ab und an auch wieder Rad
Werde bei Gelegenheit nachmessen und falls die Maße passen sollten, Fotos machen und Dir zusenden.Bilder bitte per DN
Wird aber noch eine Weile dauern (zumindest das mit den Fotos, da der Rahmen noch als Rad aufgebaut ist).
Aber die Maße kann ich relativ rasch abnehmen.
FSD
Gurken Sammler u. Fahrer
Andreas P.
Fährt ab und an auch wieder Rad
Na ja.Ich nehme auch das ganze Rad, habe ich mir Arbeit gespart
- Wäre das ganze Rad erheblich teurer
- Sind einige Teile nicht ganz zeitgerecht
- Hättest Du Dir keine Arbeit erspart, da man das Rad vollständig restaurieren muss
Andreas P.
Fährt ab und an auch wieder Rad
Also die Oberrohrlänge beträgt schon einmal 53 cm.
Ob die Rahmenhöhe 54 oder ebenfalls 53 cm ist, kann ich momentan nicht richtig nachmessen (das Rad steht sehr eingebaut).
Es handelt sich (selbstverständlich) um einen Franzosen, die Rahmenrohre sind Reynolds 531 SL und die Farbe ist hellblau.
Allerdings trägt der Rahmen die Decals eines Radladens (nicht irgendeines, sondern des ältesten in Frankreich noch existierenden Ladens), so dass (mir zumindest) nicht bekannt ist, wer den Rahmen gebaut haben könnte.
Ich schätze ihn (von der Bauzeit her) aus den 70er Jahren und die Muffen sind auf jeden Fall sehr dünn befeilt worden.
Ob die Rahmenhöhe 54 oder ebenfalls 53 cm ist, kann ich momentan nicht richtig nachmessen (das Rad steht sehr eingebaut).
Es handelt sich (selbstverständlich) um einen Franzosen, die Rahmenrohre sind Reynolds 531 SL und die Farbe ist hellblau.
Allerdings trägt der Rahmen die Decals eines Radladens (nicht irgendeines, sondern des ältesten in Frankreich noch existierenden Ladens), so dass (mir zumindest) nicht bekannt ist, wer den Rahmen gebaut haben könnte.
Ich schätze ihn (von der Bauzeit her) aus den 70er Jahren und die Muffen sind auf jeden Fall sehr dünn befeilt worden.
Zuletzt bearbeitet:
Vintage-Racer
...mag gallische velos de course
...und jetzt nochmal in nos und vom Originalhersteller Kopa:
FloKos67
Aktives Mitglied
Ich biete gerade diesen Motobecane C5 Rahmen an, vielleicht hat ja jemand Interesse?
Jbrown
Aktives Mitglied
Hier ist ein Link zu einem Bericht von Daniel Rebour über den Rennservice der Fahrradabteilung von MOTOBECANE, erschienen in Ausgabe 118 der französischen Zeitschrift Le Cycle im April 1971.
Siehe englische Übersetzung in der Bildbeschreibung.
https://www.flickr.com/photos/111444387@N03/albums/72177720330661948
Le Cycle_118_197104_Motobécane-Sce-Course_39 by Frédéric Moreau, sur Flickr
Siehe englische Übersetzung in der Bildbeschreibung.
https://www.flickr.com/photos/111444387@N03/albums/72177720330661948
Le Cycle_118_197104_Motobécane-Sce-Course_39 by Frédéric Moreau, sur Flickr
Vintage-Racer
...mag gallische velos de course
...ein großartiges Zeugnis der Arbeit dieser speziellen Abteilung.Hier ist ein Link zu einem Bericht von Daniel Rebour über den Rennservice der Fahrradabteilung von MOTOBECANE, erschienen in Ausgabe 118 der französischen Zeitschrift Le Cycle im April 1971.
Siehe englische Übersetzung in der Bildbeschreibung.
https://www.flickr.com/photos/111444387@N03/albums/72177720330661948
Ich würde die Scans hier gerne komplett einstellen und eine deutsche Übersetzung davon fertigen; dafür habe ich versucht Kontakt zu dem Flickr-Accountinhaber Frédéric Moreau aufzunehmen. Ich hoffe auf eine Antwort.
Oder hast Du @Jbrown direkten Kontakt oder kannst Du Kontakt herstellen?
Jbrown
Aktives Mitglied
Vielen Dank!
Frédéric Moreau wird Ihnen in Kürze antworten.
Vintage-Racer
...mag gallische velos de course
Vintage-Racer
...mag gallische velos de course
Übersetzung des o.g. Scans aus Le Cycle, Nr. 118 aus 1971
Seite 1:
EIN RENNSPORT-SERVICE FÜR KUNDEN
Dies ist das Ergebnis der Arbeit der Abteilung „Cycles spéciaux” von MOTOBECANE in Pantin.
Das erste Mal sahen wir ein MOTOBECANE „Professional”-Fahrrad während der Tour de France 1970.
Uns fiel der schöne „Schnitt” der vom BIC-Team verwendeten Maschinen auf, und als wir näher kamen, konnten wir die großen Aufkleber mit dem Namen des großen Unternehmens aus Pantin lesen und erkannten die Lenkplatte mit den beiden gegenüberliegenden Köpfen.
Als wir die Rahmen untersuchten, dachten wir zunächst, sie seien von italienischen Spezialisten hergestellt worden, angesichts ihrer Linienführung, der Form der Muffen und der Verarbeitung der Details.
Glücklicherweise versicherte uns ein Markenvertreter, dass die Fahrräder vollständig in Pantin hergestellt worden waren, und da wir die Fachkompetenz von Marcel Chauve kannten, fiel es uns nicht schwer, ihm zu glauben.
Dann öffnete die Pariser Messe ihre Pforten, und am Stand von MOTOBECANE fanden wir mehrere Modelle von Rennrädern, von „Anfänger” bis „speziell für Profis”.
Wir müssen zugeben, dass wir ein wenig überrascht waren. Wir sahen uns Modelle an, die den besten französischen oder ausländischen Spezialisten würdig waren. Das Rahmendesign, die Verarbeitung der Muffen, die Auswahl der Zubehörteile, allesamt italienisch oder französisch, was sich auf den Endpreis auswirkte, der zwischen 2.800 und 1.000 Francs lag... nichts erinnerte uns an eine Maschine, die in Fließbandfertigung für maximale Effizienz hergestellt wurde, sondern im Gegenteil, wir erkannten die Handwerkskunst der Spezialwerkstätten von „Services des Courses”.
Schließlich hatten wir das Vergnügen, Marcel Chauve, den Großmeister der Abteilung „Cycles” in Pantin, kennenzulernen.
„Ja, diese „maßgeschneiderten” Fahrräder stammen vollständig aus einer MOTOBECANE-Werkstatt in Pantin. Unsere Rennmodelle für junge Leute waren bereits sehr gut konstruiert, aber wir mussten uns noch mehr anstrengen, als wir ein großes Team von Profis ausstatten mussten.
Wie Sie sehen können, gibt es neben den Wettkampf-, Bahn- und Straßenmodellen, darunter ein vollständig verchromtes 3/10-Modell mit französischen oder italienischen Teilen, auch Ocana's Maschine für den Grand Prix des Nations mit einem 3/10°-Rohrrahmen und 24-Speichen-Rädern.”
Bei der Untersuchung dieser schönen Maschine fiel uns die bemerkenswerte Gewichtsreduzierung auf, eine gefräste Sattelstütze, gebohrte Bremshebel, gefräste Bremskörper, innen ausgehöhlte Kurbeln und gebohrte Kettenblätter.
Seite 2:
All dies wurde in der Werkstatt in Pantin hergestellt. Für diejenigen, die Details mögen: Die Kurbeln von Ocana waren 175 mm lang, der 6-Gang-Freilauf reichte von 13 bis 18 Zähnen und die Übersetzung des vorderen Zahnrads betrug 53-45.
„Jeder Kunde“, erklärt Marcel Chauve, „kann bei uns ein Fahrrad nach seinen Vorgaben bestellen, das ganz nach seinen Wünschen ausgestattet ist.
Tatsächlich gibt es hier ein gedrucktes Blatt, das als Bestellformular dient, mit einer Rahmenzeichnung auf der einen Seite zur Angabe der Maße und einer detaillierten Beschreibung auf der anderen Seite zur Eingabe der Marken, Typen und Eigenschaften (Zahnanzahl, Kurbellänge usw.) der gewünschten Zubehörteile.“
„Wir finden es sehr interessant, Ihre Werkstatt zu besuchen und darüber in „LE CYCLE“ zu berichten. Wäre das möglich?“
„Natürlich. Warten wir, bis wir diese arbeitsreiche Zeit nach der Messe hinter uns haben, dann heiße ich Sie gerne willkommen.“
Und so vereinbarten wir nach einem Telefonat einen Termin.
Die Werkstatt ist sehr groß. Sie liegt weit entfernt von der Hauptfabrik und ist völlig unabhängig.
Früher wurden dort die Fahrräder der Marke hergestellt, bevor diese Dienstleistungen aufs Land verlegt wurden.
Seite 3:
Oben: André und Ferré überprüfen das Fräsen der Rohre in der Werkstatt, rechts: Fräsen im gewünschten Winkel.
In der Mitte: Löten mit einem kleinen Brenner, Überprüfen der Abmessungen des fertigen Rahmens und Feilen der Ösen und Tretlager.
Unten: Lagerung der Rahmen, die fertiggestellt werden, und Bearbeitung dieser Rahmen auf Spezialmaschinen.
Seite 4:
Es gibt viel Platz, und bestimmte Bestellungen werden zusammengefasst, verpackt, ausgeliefert usw.
In der Werkstatt selbst werden alle Sondermodelle und sogar einige „Tourenräder” hergestellt. Zwanzig Mitarbeiter sind unter der Aufsicht des Werkstattleiters, Herrn André, und des Produktionsleiters, Herrn Ferré, beschäftigt. Im Jahr 1970 wurden 4.568 Fahrräder produziert.
Wir werden die Werkstatt und ihre Nebengebäude besichtigen.
In einem Lagerraum am Eingang, in der Nähe des Büros des Werkstattleiters, werden Rahmenkomponenten und Rohre, die alle von REYNOLDS hergestellt wurden, nach ihrer Dicke, ihrem Durchmesser und ihrer Länge gelagert. Sie wurden bereits auf einer Spezialmaschine im hinteren Teil der Werkstatt auf den exakten Winkel und die gewünschte Rundheit gefräst, damit sie perfekt zusammenpassen. Dies ermöglicht eine doppelte Lötung, sowohl in den Muffen als auch zwischen den beiden Rohren, die so miteinander verlötet werden.
Die Muffen sind von PRUGNAT oder BOCAMA, die Tretlager von GARGAT(T)E.
Die Rahmenausfallenden sind auf Wunsch SIMPLEX, HURET oder CAMPAGNOLO.
Manchmal, wenn der Kunde nur die gewünschte Höhe angegeben hat, verwenden wir ein in unserer Werkstatt entworfenes Design für den Rahmen. Hier sind zwei Beispiele.
Alle Schweißarbeiten werden mit einem kleinen Brenner mit einer 150er-Düse durchgeführt.
Alle Muffen werden von Hand bearbeitet, um den gewünschten französischen oder italienischen Schnitt zu erzielen.
Die vorderen Ausfallenden sind mit einer 15 mm langen Senkung in die Gabelbeine eingelassen.
Die hinteren Ausfallenden sind 15 mm in die Oberrohre und 20 mm in die Unterrohre eingelassen.
Da einige Kunden verchromte Gabelköpfe oder Gabelbeine wünschen, haben die Gabelbeine keine Luftlöcher, wodurch jegliches Risiko von Innenrost verhindert wird.
Oben, von rechts nach links: Feilen und Nachbearbeiten mit Schmirgelleinen, Lackieren in einer Wasserspritzkabine und Neulackieren. In der Mitte, von links nach rechts: Radmontage, Endmontage, Lagerbestand an Freilaufritzeln und darunter ein Teil des Lagers, hier die Kettenblätter.
Seite 5:
Für das Hinterrad wird die Verchromung im italienischen Stil nach dem Löten der Ausfallenden an die Sitzstreben und Ausfallenden, aber vor dem Löten des Tretlagergehäuses und der Sattelklemme aufgebracht. So kann das Innere der Ausfallenden bei versehentlicher Beschädigung gereinigt werden, wodurch eine innere Korrosion des Rahmens verhindert wird. Diese Hinterräder werden auf einer Vorrichtung gelötet, wodurch eine perfekte Ausrichtung im gewünschten Winkel gewährleistet ist.
Die Gabel wird mit geraden Gabelbeinen fertiggestellt, und der Lenker wird dann auf einer speziellen Vorrichtung gefertigt. Der fertige Rahmen, dessen Gabel mit Distanzstücken in der Höhe des Steuersatzes fixiert ist, wird mit Rädern ausgestattet, auf eine Messplatte gestellt und mit einem verstellbaren Ständer senkrecht gehalten.
Dies ermöglicht eine schnelle und präzise Maßkontrolle.
Der Richtvorgang ist Standard. Das Feilen erfolgt mit einem halbrunden Holzschraubstock, und zum Abschluss wird Schmirgelleinen verwendet. Die Buchsenflächen werden plan gedreht und die Innenrundung wird auf einer Spezialmaschine ausgeführt.
Dann kommen die Lackierer zum Einsatz, in einer Spritzkabine mit Wasserstrahl, gefolgt von den Detailarbeitern für die Nadelstreifen, dem Einbrennen im Ofen und dem Aufbringen der Aufkleber. Die Emaillierung umfasst in der Regel eine Grundierung, zwei Schichten Emaille und eine Schicht Lack. Die Lenkköpfe werden auf einer vertikalen Presse montiert. Nach dem Ausbessern der Gewinde der
Links wird die Gabel vor dem Biegen gerichtet und geprüft, unten wird sie mit einer Vorrichtung gebogen.
Rechts wird die feste Tretlagerpfanne auf ein horizontales Werkzeug geschraubt und arretiert. Mit Hilfe eines Kugellagers auf einer horizontalen Gewindeschneidmaschine wird die feste Tretlagerpfanne montiert. Dieser Vorgang ist ziemlich einzigartig. Der Tretlagerpfannenhalter wird horizontal an der Wand befestigt, wodurch sich der Rahmen in der vertikalen Ebene drehen kann, was dem Bediener vollständige Bewegungsfreiheit und ausreichend Kraft für eine sichere Verriegelung gewährleistet.
Ein Spezialist montiert die Räder mit Standardwerkzeugen und nutzt dabei sein Fachwissen und seine umfangreiche Erfahrung.
Die Endmontage der Maschine wird schließlich von Mechanikern mit größter Sorgfalt auf vertikalen Ständern durchgeführt.
Es sei darauf hingewiesen, dass die durchschnittliche Betriebszugehörigkeit der Mitarbeiter in dieser Werkstatt bei MOTOBECANE mehr als zwanzig Jahre beträgt.
Nach dieser kurzen Führung kann man zu dem Schluss kommen, dass die Werkstatt in Pantin eine Abteilung für „Sonderrahmen” (obwohl ich diesen Begriff nicht mag) mit einer speziellen Montageabteilung für Rennräder kombiniert, die jedem Kunden zur Verfügung steht. Wer würde sich nicht über eine solche Behandlung freuen?
Abgesehen von diesem zugegebenermaßen unvollständigen Bericht führte uns Marcel Chauve durch einen Konferenzraum, der mit einem Farbdiasprojektor ausgestattet ist, auf dem die wichtigsten Fertigungs- und Montageprozesse für die Fahrräder gezeigt werden.
Dieser dient der Information, Dokumentation und sogar der Schulung der Vertreter der Marke, die regelmäßig Praktika in den verschiedenen Werkstätten des Unternehmens absolvieren, um sicherzustellen, dass alle Kunden Zugang zu Fachwissen haben, das von der Geschäftsleitung ständig gepflegt und aktualisiert wird. Eine ausgezeichnete Politik, finden Sie nicht auch?
Daniel REBOUR
Seite 1:
EIN RENNSPORT-SERVICE FÜR KUNDEN
Dies ist das Ergebnis der Arbeit der Abteilung „Cycles spéciaux” von MOTOBECANE in Pantin.
Das erste Mal sahen wir ein MOTOBECANE „Professional”-Fahrrad während der Tour de France 1970.
Uns fiel der schöne „Schnitt” der vom BIC-Team verwendeten Maschinen auf, und als wir näher kamen, konnten wir die großen Aufkleber mit dem Namen des großen Unternehmens aus Pantin lesen und erkannten die Lenkplatte mit den beiden gegenüberliegenden Köpfen.
Als wir die Rahmen untersuchten, dachten wir zunächst, sie seien von italienischen Spezialisten hergestellt worden, angesichts ihrer Linienführung, der Form der Muffen und der Verarbeitung der Details.
Glücklicherweise versicherte uns ein Markenvertreter, dass die Fahrräder vollständig in Pantin hergestellt worden waren, und da wir die Fachkompetenz von Marcel Chauve kannten, fiel es uns nicht schwer, ihm zu glauben.
Dann öffnete die Pariser Messe ihre Pforten, und am Stand von MOTOBECANE fanden wir mehrere Modelle von Rennrädern, von „Anfänger” bis „speziell für Profis”.
Wir müssen zugeben, dass wir ein wenig überrascht waren. Wir sahen uns Modelle an, die den besten französischen oder ausländischen Spezialisten würdig waren. Das Rahmendesign, die Verarbeitung der Muffen, die Auswahl der Zubehörteile, allesamt italienisch oder französisch, was sich auf den Endpreis auswirkte, der zwischen 2.800 und 1.000 Francs lag... nichts erinnerte uns an eine Maschine, die in Fließbandfertigung für maximale Effizienz hergestellt wurde, sondern im Gegenteil, wir erkannten die Handwerkskunst der Spezialwerkstätten von „Services des Courses”.
Schließlich hatten wir das Vergnügen, Marcel Chauve, den Großmeister der Abteilung „Cycles” in Pantin, kennenzulernen.
„Ja, diese „maßgeschneiderten” Fahrräder stammen vollständig aus einer MOTOBECANE-Werkstatt in Pantin. Unsere Rennmodelle für junge Leute waren bereits sehr gut konstruiert, aber wir mussten uns noch mehr anstrengen, als wir ein großes Team von Profis ausstatten mussten.
Wie Sie sehen können, gibt es neben den Wettkampf-, Bahn- und Straßenmodellen, darunter ein vollständig verchromtes 3/10-Modell mit französischen oder italienischen Teilen, auch Ocana's Maschine für den Grand Prix des Nations mit einem 3/10°-Rohrrahmen und 24-Speichen-Rädern.”
Bei der Untersuchung dieser schönen Maschine fiel uns die bemerkenswerte Gewichtsreduzierung auf, eine gefräste Sattelstütze, gebohrte Bremshebel, gefräste Bremskörper, innen ausgehöhlte Kurbeln und gebohrte Kettenblätter.
Seite 2:
All dies wurde in der Werkstatt in Pantin hergestellt. Für diejenigen, die Details mögen: Die Kurbeln von Ocana waren 175 mm lang, der 6-Gang-Freilauf reichte von 13 bis 18 Zähnen und die Übersetzung des vorderen Zahnrads betrug 53-45.
„Jeder Kunde“, erklärt Marcel Chauve, „kann bei uns ein Fahrrad nach seinen Vorgaben bestellen, das ganz nach seinen Wünschen ausgestattet ist.
Tatsächlich gibt es hier ein gedrucktes Blatt, das als Bestellformular dient, mit einer Rahmenzeichnung auf der einen Seite zur Angabe der Maße und einer detaillierten Beschreibung auf der anderen Seite zur Eingabe der Marken, Typen und Eigenschaften (Zahnanzahl, Kurbellänge usw.) der gewünschten Zubehörteile.“
„Wir finden es sehr interessant, Ihre Werkstatt zu besuchen und darüber in „LE CYCLE“ zu berichten. Wäre das möglich?“
„Natürlich. Warten wir, bis wir diese arbeitsreiche Zeit nach der Messe hinter uns haben, dann heiße ich Sie gerne willkommen.“
Und so vereinbarten wir nach einem Telefonat einen Termin.
Die Werkstatt ist sehr groß. Sie liegt weit entfernt von der Hauptfabrik und ist völlig unabhängig.
Früher wurden dort die Fahrräder der Marke hergestellt, bevor diese Dienstleistungen aufs Land verlegt wurden.
Seite 3:
Oben: André und Ferré überprüfen das Fräsen der Rohre in der Werkstatt, rechts: Fräsen im gewünschten Winkel.
In der Mitte: Löten mit einem kleinen Brenner, Überprüfen der Abmessungen des fertigen Rahmens und Feilen der Ösen und Tretlager.
Unten: Lagerung der Rahmen, die fertiggestellt werden, und Bearbeitung dieser Rahmen auf Spezialmaschinen.
Seite 4:
Es gibt viel Platz, und bestimmte Bestellungen werden zusammengefasst, verpackt, ausgeliefert usw.
In der Werkstatt selbst werden alle Sondermodelle und sogar einige „Tourenräder” hergestellt. Zwanzig Mitarbeiter sind unter der Aufsicht des Werkstattleiters, Herrn André, und des Produktionsleiters, Herrn Ferré, beschäftigt. Im Jahr 1970 wurden 4.568 Fahrräder produziert.
Wir werden die Werkstatt und ihre Nebengebäude besichtigen.
In einem Lagerraum am Eingang, in der Nähe des Büros des Werkstattleiters, werden Rahmenkomponenten und Rohre, die alle von REYNOLDS hergestellt wurden, nach ihrer Dicke, ihrem Durchmesser und ihrer Länge gelagert. Sie wurden bereits auf einer Spezialmaschine im hinteren Teil der Werkstatt auf den exakten Winkel und die gewünschte Rundheit gefräst, damit sie perfekt zusammenpassen. Dies ermöglicht eine doppelte Lötung, sowohl in den Muffen als auch zwischen den beiden Rohren, die so miteinander verlötet werden.
Die Muffen sind von PRUGNAT oder BOCAMA, die Tretlager von GARGAT(T)E.
Die Rahmenausfallenden sind auf Wunsch SIMPLEX, HURET oder CAMPAGNOLO.
Manchmal, wenn der Kunde nur die gewünschte Höhe angegeben hat, verwenden wir ein in unserer Werkstatt entworfenes Design für den Rahmen. Hier sind zwei Beispiele.
Alle Schweißarbeiten werden mit einem kleinen Brenner mit einer 150er-Düse durchgeführt.
Alle Muffen werden von Hand bearbeitet, um den gewünschten französischen oder italienischen Schnitt zu erzielen.
Die vorderen Ausfallenden sind mit einer 15 mm langen Senkung in die Gabelbeine eingelassen.
Die hinteren Ausfallenden sind 15 mm in die Oberrohre und 20 mm in die Unterrohre eingelassen.
Da einige Kunden verchromte Gabelköpfe oder Gabelbeine wünschen, haben die Gabelbeine keine Luftlöcher, wodurch jegliches Risiko von Innenrost verhindert wird.
Oben, von rechts nach links: Feilen und Nachbearbeiten mit Schmirgelleinen, Lackieren in einer Wasserspritzkabine und Neulackieren. In der Mitte, von links nach rechts: Radmontage, Endmontage, Lagerbestand an Freilaufritzeln und darunter ein Teil des Lagers, hier die Kettenblätter.
Seite 5:
Für das Hinterrad wird die Verchromung im italienischen Stil nach dem Löten der Ausfallenden an die Sitzstreben und Ausfallenden, aber vor dem Löten des Tretlagergehäuses und der Sattelklemme aufgebracht. So kann das Innere der Ausfallenden bei versehentlicher Beschädigung gereinigt werden, wodurch eine innere Korrosion des Rahmens verhindert wird. Diese Hinterräder werden auf einer Vorrichtung gelötet, wodurch eine perfekte Ausrichtung im gewünschten Winkel gewährleistet ist.
Die Gabel wird mit geraden Gabelbeinen fertiggestellt, und der Lenker wird dann auf einer speziellen Vorrichtung gefertigt. Der fertige Rahmen, dessen Gabel mit Distanzstücken in der Höhe des Steuersatzes fixiert ist, wird mit Rädern ausgestattet, auf eine Messplatte gestellt und mit einem verstellbaren Ständer senkrecht gehalten.
Dies ermöglicht eine schnelle und präzise Maßkontrolle.
Der Richtvorgang ist Standard. Das Feilen erfolgt mit einem halbrunden Holzschraubstock, und zum Abschluss wird Schmirgelleinen verwendet. Die Buchsenflächen werden plan gedreht und die Innenrundung wird auf einer Spezialmaschine ausgeführt.
Dann kommen die Lackierer zum Einsatz, in einer Spritzkabine mit Wasserstrahl, gefolgt von den Detailarbeitern für die Nadelstreifen, dem Einbrennen im Ofen und dem Aufbringen der Aufkleber. Die Emaillierung umfasst in der Regel eine Grundierung, zwei Schichten Emaille und eine Schicht Lack. Die Lenkköpfe werden auf einer vertikalen Presse montiert. Nach dem Ausbessern der Gewinde der
Links wird die Gabel vor dem Biegen gerichtet und geprüft, unten wird sie mit einer Vorrichtung gebogen.
Rechts wird die feste Tretlagerpfanne auf ein horizontales Werkzeug geschraubt und arretiert. Mit Hilfe eines Kugellagers auf einer horizontalen Gewindeschneidmaschine wird die feste Tretlagerpfanne montiert. Dieser Vorgang ist ziemlich einzigartig. Der Tretlagerpfannenhalter wird horizontal an der Wand befestigt, wodurch sich der Rahmen in der vertikalen Ebene drehen kann, was dem Bediener vollständige Bewegungsfreiheit und ausreichend Kraft für eine sichere Verriegelung gewährleistet.
Ein Spezialist montiert die Räder mit Standardwerkzeugen und nutzt dabei sein Fachwissen und seine umfangreiche Erfahrung.
Die Endmontage der Maschine wird schließlich von Mechanikern mit größter Sorgfalt auf vertikalen Ständern durchgeführt.
Es sei darauf hingewiesen, dass die durchschnittliche Betriebszugehörigkeit der Mitarbeiter in dieser Werkstatt bei MOTOBECANE mehr als zwanzig Jahre beträgt.
Nach dieser kurzen Führung kann man zu dem Schluss kommen, dass die Werkstatt in Pantin eine Abteilung für „Sonderrahmen” (obwohl ich diesen Begriff nicht mag) mit einer speziellen Montageabteilung für Rennräder kombiniert, die jedem Kunden zur Verfügung steht. Wer würde sich nicht über eine solche Behandlung freuen?
Abgesehen von diesem zugegebenermaßen unvollständigen Bericht führte uns Marcel Chauve durch einen Konferenzraum, der mit einem Farbdiasprojektor ausgestattet ist, auf dem die wichtigsten Fertigungs- und Montageprozesse für die Fahrräder gezeigt werden.
Dieser dient der Information, Dokumentation und sogar der Schulung der Vertreter der Marke, die regelmäßig Praktika in den verschiedenen Werkstätten des Unternehmens absolvieren, um sicherzustellen, dass alle Kunden Zugang zu Fachwissen haben, das von der Geschäftsleitung ständig gepflegt und aktualisiert wird. Eine ausgezeichnete Politik, finden Sie nicht auch?
Daniel REBOUR
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