Vielleicht allerhöchstens noch wegen des Umweltgedankens. Ich entsorge halt die defekten Lager penibel im Stahlschrott. Aber auch Stahl neu aufkochen fordert riesige Energiemengen . Man machts eigentlich immer falsch. Aber ich fahr halt gerne Rad.
Ich kann deinen Gedanken schon nachvollziehen, aber bei Wälzlagern, die längst Industrielle Massenware geworden sind und wo eben Schäden sich schlichtweg negativ auf die Funktion auswirken, würde ich sowas nicht machen.
Ich kenne auch kar kein anderes Fett. z.B. ein wasserbindendes Fett ist mir in bald 30 Jahren des Schraubens noch nie unter gekommen.
Kann ja jeder halten, wie er will. Ich kann aber wirklich nichts Falsches darin erkennen, wenn jemand im Kleinen anfängt, unnötigen Müll zu vermeiden. Und die ökonomische Rechnung, was das Lager kostet und was die Zeit für die Pflege kostet, verstehe ich sowieso nicht. Manch einer hier macht sowas auch gerne oder aus Überzeugung, da geht es dann nicht ums Geld.
Stimmt mechanisch gesehen schon. Allerdings ist der mechanische Verschleiß durch Drehen beim Steuersatz vernachlässigbar. Kaputt gehen die Kugellager da fast ausschließlich durch Wasser und Dreck.
Dass größere Kugeln mechanisch vorteilhaft sind, müssen wir nicht diskutieren und z.B. bei Naben oder meinetwegen Tretlagern hielte ich das auch für durchaus relevant - beim Steuersatz aber eben nicht. Harte Schläge sollten eigentlich nicht so viele dabei sein, wenn man nicht permanent mit hohem Luftdruck über Kopfsteinpflaster bügelt oder dauernd schmerzlos über Randsteine brettert. Aber selbst dann ist der Lenker doch kaum je in der genau gleichen Position. Ich halte das Risiko also wirklich für gering.
Nach meiner Erfahrung sterben die Lagerelemente (Kugeln/Nadel ) einfach durch eindrücken der Laufbahnen durch ständige Schläge auf die nahezu gleichen Berührungsstellen , die Lager rasten dann , die häufigste Ursache ist meistens einfach zu viel Lagerluft/Einstellungssache ( ein Hammerwerk entsteht sozusagen ) oder Fluchtfehler der Lager , es tragen nur wenige Elemente dadurch, Vergammeln ist Pflegesache oder konstruktive Schwäche weil nicht gut abgedichtet , auch abspritzen per Dampfstrahler ermordet jedes Lager .
Was heißt das denn eigentlich genau Semi-integriert? In mein normales Carbon Rennrad mit integriertem passt so etwas nicht, oder?Sehe ich ähnlich. An meinen Rädern (MTB, Rennrad) habe ich diesen Steuersatz oben verbaut oben bzw. das Pendant unten. Der ist extrem gut gedichtet, sodass auch nach 4 Jahren kein Schmutzkorn ans Wälzlager gelangte - habe heuer im Sommer mal nachgeschaut aus Interesse heraus.
Ist seit Jahren dicht und hält auch dicht bei regelmäßigem Hochdruckreiniger Einsatz (etwa 5-7x/Jahr). Verschleiß kommt ja hier nur durch Undichtheit - nicht durch die Belastung im Fahrbetrieb per se.
Wenn es um Tragfähigkeit ginge würde kein Käfig eingesetzt werden. Schau mal wie weit man die Kugeln teils auseinander hält mit dem Käfig. Da kann ein vollgepacktes kleines sogar besser sein.Ihr versteht mich total korrekt miss ...
ich habe nur aufzeigen wollen weshalb alte echte Konuslager länger halten , nämlich weil die Kugeln darin deutlich größer und damit tragfähiger sind , mehr nicht .
Wie kommt ihr darauf das ich ein "Industrielager" Warten will....
Und Wirtschaftliche Überlegungen meinte ich auch überhaupt nicht .
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Semi-integriert, nach dem S.H.I.S.System auch als ZS (=Zero Stack) bezeichnet, ist eine Steuersatzbauweise, wo eine Lagerschale in den Rahmen gepresst wird, in welcher das eigentliche Wälzlager sitzt. Ähnlich wie bei PressFit bei den Tretlagern. Bei Rennrädern eher selten verbaut, denn dort wird die Lagerschale (ungedichtet) meist in eine im Rahmen befindliche Schale eingelegt, wie das bei integrierten Steuersätzen der fall ist (=IS nach dem S.H.I.S.-System). Eher üblich bei MTB-Rahmen.
Diese Meinung teile ich nur bedingt, denn die häufig verwendeten Schrägkugellager im Steuersatz halten axiale Kräfte in einer Dimension aus, die jene einwirkenden Kräfte am Fahrrad (ink. Stoßbelastung) bei weitem übersteigen.
Jein, denn gerade der Großteil der Radfahrer, auch im sportlichen Sinne, sind reine Hobbetten, wo es bei den Ausfahrten um nichts geht. Wenn bei denen am Rad 300-500g mehr drauf ist (weil z.B. die Teile gut gedichtet sind oder etwas robuster gebaut), so spielt das faktisch keine Rolle beim Fahren. Für 99,99% der Radfahrer geschätzt. Grad bei den hier diskutierten Dingen wie Steuersätzen, trägt eine solide Dichtung nur wenig an Gewicht auf und bringt aber einiges an Haltbarkeit.
Fast richtig. Die Hersteller bringen mittels Marketing den Kunden dazu. Werbung mit Stars und Rennfahrern. Als Kunde möchte man dann natürlich auch Profimaterial. Weil man nur dann richtig schnell und überhaupt viel besser fährt. So verspricht es die Werbung.
Das Gewicht dürfte bei den Dichtungen nicht der Punkt sein. Viel eher geht es darum, dass richtig gute Dichtungen (wie oft eben im PKW-Bereich verbaut) halt auch zu mehr Reibung führen. Spielt natürlich eher bei den Laufrädern als beim Steuersatz eine Rolle. Aber wenn man für viel Geld schnelle Laufräder und einen aerodynamischen Rahmen inkl. optimiertem Cockpit gekauft hat, um insgesamt vielleicht 30W einzusparen, dann will natürlich niemand 10 oder 15W wieder durch strammere Dichtungen draufpacken. Und das macht natürlich auch kein Hersteller, denn damit würde er den werbewirksamen Vorteil mehr als wieder verlieren.
