Steuersatz schon wieder kernschrott!

[Positron]

Sieht man doch leicht: die 'Vorderbremse' ist auch hinten.

 

[dopero]

Möglicherweise stimmt da die Passung an der Gabel nicht. Wäre Aufgabe des Herstellers bzw. Desjenigen der das Rad aufgebaut hat gewesen das ggfs. nachzuschneiden.

Die Lager sitzen doch auf einem Konus ohne Passung. Was soll man da bitte Nachschneiden? Und vor allem wie, bei heute üblichen Vollcarbongabeln?

Das Problem sind ja nicht die Handvoll $, sondern bei neuen Bikes die ganze schöne Leitungsintegration. Was bei meinem alten, schrottigen Fuhrpark in wenigen Minuten erledigt ist, beschäftigt dich dort einen halben Tag lang.

Mein Händler weist des Öfteren im Verkaufsgespräch auf die erhöhten Kosten der Integration hin, interessiert aber die große Mehrheit der Käufer nicht. Die wollen das sogar unbedingt haben, weil es besser aussieht.

 

[cyclist66]

Ganz schöne Graphik, aber eine Vorderradbremse gibt's da nicht oder wird die schon per Funk angesteuert?

Dafür gibt's hinten wohl zwei Bremsen,zumindest gehen in der Grafik zwei Leitungen nach hinten

 

[Multiradfahrer]

Habe gestern am Cross Race – das bei mir als Gravel- und Winterrad herhält – auch mal das ICR abgezogen und die Lager angeschaut. Die waren nach nur 6 Monaten – mit viel sehr Motorrad-Fett eingesetzt – und trotz Nutzung eines mini-fenders auch total schwarz-siffig…
Habe das alles oberflächlich abgewischt und gut neues Fett aufgetragen – aber die Lager mit den Fingern nicht aus dem Steuerrohr bekommen Mit was hartem wollte ich aber nicht ran, so sahen die Lager selber schon noch gut und glänzend aus.

Wie holt man die Lager, insbes. das untere während die Gabel (edit: 10 cm nach unten rausgezogen) drin steckt, aus dem Sitz?

 

[Positron]

Wie holt man die Lager, insbes. das untere während die Gabel drin steckt, aus dem Sitz?

Gar nicht

 

[Multiradfahrer]

Gar nicht

Siehe mein „edit“ … bleibt‘s dabei? ;-)

 

[a x e l]

Siehe mein „edit“ … bleibt‘s dabei? ;-)

Es gibt sog. Hakenwerkzeuge. Da könntest du versuchen, in den Spalt zwischen Außenlagerschale und Steuerrohrsitz zu kommen.

 

[solution85]

@solution85

Welches Modell und Modelljahr hast du genau?

Bei meinem Cross Race C62x MY23 sowie beim Litening Air von einem Kumpel (ebenfalls MY23) gehen die Bremsleitungen durch die Steuersatzlager.

Hier ebenfalls (siehe ab 2:00 Minuten ungefähr):

Ich sehe da also keine Möglichkeit das ohne Trennen der Bremsleitung zu tauschen.

Ich habe gerade nochmal nachgeschaut und hatte das wohl falsch in Erinnerung. Du hast natürlich recht. Bei meinem Speedmax gehen die Lager aber komplett um beide Lager herum. Da hatte ich erst vor kurzen die Lager erneuert, ohne die Gabel auszubauen.

Aber er hat doch Leitungen, die lang genug sind. Er muss nur die Bremssättel lösen, dann geht das.
Er weiß einfach nicht, wovon er hier redet. Immer nur komplette Räder gekauft und zur Wartung weggeben und phantasiert sich jetzt etwas zusammen.

Dafür dass du beruflich lediglich an Fahrrädern schraubst, nimmst du den Mund ganz schön voll. Du hast dich wohl noch nie geirrt? Und nein, meine Räder habe ich noch nie zur Wartung weg gegeben.

 

[einfacher11]

hatte das schon in einem Thread geschrieben , möglichst hochwertiges Lagerfett Nutzen bei mir hat sich das Motorex 2000 als wirklich gut bewiesen , gerade das untere Lager braucht eine gute Fett Packung , es schadet nicht nach dem halben Winter die Lager auszubauen und zu säubern und frisch gefettet wieder einbauen

wenn das Motorex um das Lager und im Rahmen gut verschmiert wurde kommt ja so lange noch genug Motorex 2000 vorhanden ist gar keine Feuchtigkeit ans Lager und kann somit erst gar nicht anfangen zu gammeln

 

[ad-mh]

hatte das schon in einem Thread geschrieben , möglichst hochwertiges Lagerfett Nutzen bei mir hat sich das Motorex 2000 als wirklich gut bewiesen , gerade das untere Lager braucht eine gute Fett Packung , es schadet nicht nach dem halben Winter die Lager auszubauen und zu säubern und frisch gefettet wieder einbauen

wenn das Motorex um das Lager und im Rahmen gut verschmiert wurde kommt ja so lange noch genug Motorex 2000 vorhanden ist gar keine Feuchtigkeit ans Lager und kann somit erst gar nicht anfangen zu gammeln

Bei dem unteren Lager beim Klassiker, also meist nicht gedichtet, verwende ich das Yamaha Lube für Bootsmotoren. Das ist salzwasserbeständig (dafür ist es da) und schützt das Lager eigentlich bestens.

Die Klassiker fahre ich allerdings weder im Winter, noch bei Regen (ein Schauer kann natürlich schonmal vorkommen).

 

[einfacher11]

Bei dem unteren Lager beim Klassiker, also meist nicht gedichtet, verwende ich das Yamaha Lube für Bootsmotoren. Das ist salzwasserbeständig (dafür ist es da) und schützt das Lager eigentlich bestens.

ja wenn die Lager überhaupt nicht gedichtet sind ist das natürlich eine üble Kombination damit im Winter noch zu fahren , und ja Bootsfett ist das eine wunderbare Option

Die neuen Acros Lager sind ja alle gut gedichtet (R3 Dichtung Blech gestützt) dazu noch reichlich gutes zähes Lagerfett , damit überleben die Lager gut den Winter , wer wirklich viel und jeden Tag auf salzigen Straßen unterwegs ist sollte zumindest das untere Lager nach dem halbe winter angucken und wenn das Fett schon schwarz ist dann säubern und neu fetten (kostet wenig Zeit und kein Geld, besser als jedes Jahr neue Lagerkaufen zu müssen)

 

[dopero]

Antwort von einfacher11, das Motorex 2000 besser ist als alles andere, in 3, 2, 1, …

 

[G.Fahr]

Its all about: