Thelonious
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Also, ich klebe seit über 40 Jahren mit Jantex und es ist mir noch nie ein Reifen runtergesprungen.
Auch nicht bei z.B. München-Nizza über die Route des Grandes Alpes mit ca. 20 Kilo Gepäck.
Also, ich klebe seit über 40 Jahren mit Jantex und es ist mir noch nie ein Reifen runtergesprungen.
Das zählt gewiss mehr als meine 2 Fehlversuche. Dann probiere ich's bei Gelegenheit nochmal.
Si Claro.
Runterspringen hab‘ ich in mehr als 40 Jaren noch nicht erlebt aber dass mit Jantex der Reifen auf’m VR bei intensiver Bremsbetätigung bergab wandert - musst halt immer vorher und nach Bergabfahrten Ventilstand prüfen und ggf. Rad andersrum einspannen. Driften mit dem HR durch eine Kurve geht auch mit Jantex ohne das der Schlauchreifen abspringt - sonst könnte ich das hier nicht schreiben sondern würde immer noch an der Felswand kurz vor Arraba kleben und langsam verfaulen wenn sie mich nich abgekratzt hätten ....
DAS hatte ich. Und ich fand die Bremserei jetzt nicht sooooo intensiv.
Ich klebe sogar die Kabeführung unten Tretlager teilweise wie z. B. Beim Vitus dem mit Jantex-Klebeband - auch noch keins abgefallen - nur wenn‘s ins Hochgebirge mit Abfahrten von mehr als 8km geht kitte ich prinzipiell - mein Abstieg wegen eines abgerissenen Ventils über den Lenker auf Höhe des Friedhofs von Limone war mir hier Warnung genug ...
... blöd ist wenn man die Gegend nicht kennt dann zieht man länger am Bremshebel - Dauerbremsen hält aber auch kein Kitt lange aus - da fängt der Reifen auch an zu wandern,
Guter Kitt wandert nicht. Leider sieht man immer wieder, selbst bei Weltmeisterschaften und olympischen Spielen, dass Reifen abspringen, weil sie nicht ordentlich verklebt waren. Stümperhaft...... blöd ist wenn man die Gegend nicht kennt dann zieht man länger am Bremshebel - Dauerbremsen hält aber auch kein Kitt lange aus - da fängt der Reifen auch an zu wandern,
...allerdings platzt kein Schlauch bei Schlauchreifen was ich bei Clinchern beim Maratona schon so oft erlebt habe wenn die VR- Felge zu heiss gebremst wurde
viele können einfach nicht runterfahren ...speziell die, die dabei dann noch Oberlenker fahren
...kannst ja mal Joseba Beloki fragen ...
Sagen wirs mal so, hätte ich den Reifen geklebt, wäre er nicht runtergekommen. Ob ihm das den Sturz erspart hätte, weiß ich aber nicht. Teroson kann man so kleben, dass man ihn untewegs runterbekommt, der Reifen aber trotzdem sehr fest ist. Bei der Bahn mache ich die Reifen aber immer extrafest. Das würde ich auch bei Profis machen, da hat der Mechaniker abends Zeit.
Was benutzt du denn als Klebstoff für Bahnreifen, und wie? Gibt es da was zu beachten oder ist eine gute „Straßenklebung“ auch eine gute „Bahnklebung“?
Das von Hilde genannte teroson oder terokal ist wohl Mittel der Wahl. Manche Bahnen schreiben das auch mehr oder weniger indirekt vor
Genau, ich klebe mit Teroson. Das hat inzwischen einen anderen Namen, ich weiß aber nicht welchen, da meine Dose sicher noch für viele Jahre reicht. Ich klebe für die Straße etwas weniger Kleber, damit ich den Reifen zerstörungsfrei runterbekomme. Wenn das nicht nötig wäre, also zum Beispiel, wenn ich für Rennen kleben würde, würde ich wie auf der Bahn satt und vollflächig kleben. Und nicht antrocknen lassen, sondern rein in die Matsche und aufpumpen. Dann kann man gut richten, falls der Reifen das nicht von allein macht und dann schön trocknen lassen. Hinterher die kleinen Kleberkügelchen an der Seite abfummeln, die rausgedrückt wurden.
Einleuchtend, danke. Ich klebe immer so wie du es beschreibst. Also nass in nass mit Vittoria Mastik satt. Das hält auch bei mir fast zu gut. Aber ich finde das mit dem Teroson Kleber interessant. Warum macht man das? Klebt der noch besser? Werden Bahnreifen wirklich stärker belastet? Ist es nicht eher so, daß die Belastung dort deutlich geringer ist als auf der Straße? Macht man es vielleicht aus Tradition? Oder gibt es noch einen anderen Hintergrund, Rollwiderstand z.B. Ich würde den Teroson gerne mal ausprobieren. Auf meiner Bahn wurde wohl lange Schellack benutzt. Hab ich aber auch keine Erfahrung mit.
Ich würde nicht sagen, dass die Belastung auf der Straße größer oder kleiner ist. Man hat die harten Bremsungen nicht, dafür das Kontern und das permanente Schrägfahren. Wenn es dir den Reifen auf der Straße abzieht resultiert das aber nicht unbedingt in einem Sturz, auf der Bahn fast unweigerlich, und meist stürzen dann auch andere. Außerdem muss man auf der Bahn nicht unterwegs den Reifen wechseln, was der einzige Grund ist, den Reifen nicht so fest zu kleben auf der Straße. Den Vittoria-Kleber kenne ich nicht. Früher hatten einige Kleber das Problem, dass sie komplett aushärteten. Das konnte im Extremfall dazu führen, dass sich der Reifen plötzlich komplett löst. Bei Klebern, die immer zäh bleiben, tritt eher das Wandern auf. Teroson ist dauerzäh, haftet aber so gut, dass Wandern ausgeschlossen ist. Außerdem istb der Kleber eher zähflüssig, sodass man damit gut einen Unterschied zwischen Felgenrundung und Reifenrundung ausgleichen kann. Das hilft beim Cross. Zu meiner Zeit fuhr man ja noch gerne schmale Felgen, wie die GP4. Deren Rundung war deutlich kleiner als die der 35er Crossreifen. Mit Conti-Kitt bekam man das nicht ausgeglichen. Umgekehrt waren auf der Bahn die Reifen teilweise schmaler als die Felgen und die Rundung der Felge daher zu groß. Auch das kann man so etwas ausgleichen.
