Gang finden? Die meisten Autos haben heutzutage doch Automatikgetriebe.
Trotzdem wundere ich mich immer wieder, wie lange es dauert, bis sich bei grüner Ampel so eine Autoschlange wieder in Bewegung setzt. Sind die Leute heutzutage durch ständige Versuche, immer multitaskingfähiger zu werden, nur noch unaufmerksam? Oder sind es einfach nur die wichtigen Beschäftigungen des engagierten Autofahrers wie Herumspielen an Navi oder Musikanlage, Telefonieren oder Verfassen von SMS/E-Mails am Steuer oder herumkramen in der McDonalds-Mitnahmetüte, damit man den Fraß rechtzeitig bei Erreichen der Autobahn verspeist hat und die Tüte durchs Fenster auf den Grünstreifen der Autobahnauffahrt entsorgen kann?
Außerdem fällt mir aktuell auf, dass inzwischen, nachdem Rauchen am Steuer jahrelang verpönt war, wieder vermehrt mit Glimmstengel (Eigenbegriff aus der Zeit vor der Rechtschreibreform, also nicht -stängel) gefahren wird. Nicht erst bei wärmeren Temperaturen, wo man so schön Asche und Kippe aus dem offenen Autofenster schnippen kann, sondern auch im Winter.
Hier noch mal so ein Fallbeispiel für Verkehrsplanungsexperten:
Fast alle knapp-riskanten Überholmanöver in unserer Region erlebte ich an einem Teilstück der L126, wo es zwar einen Radweg mit blauem Schild gibt, bei diesem aber durch ein anderes Schild explizit auf Schäden hingewiesen wird. Diese Schäden sind erheblich. Man hat vor vielen Jahren, als Bäume, die inzwischen größtenteils längst gefällt wurden, an Stellen, wo deren Wurzeln den Asphalt aufgerissen haben, diesen mit scharfer Kante abgefräst und halbherzig ein bisschen Schotter in die Lücken gekippt. Inzwischen ist der ganze Radweg eine Mischung aus brüchigem Asphalt und überall verteiltem Schotter, das wäre MTB-kompatibel, möchte man aber keinem sonstigen Fahrrad zumuten.
Nur wenige Kilometer Luftlinie entfernt wurde auf mehreren Kilometern Länge eine breite Schneise in einen Wald geschlagen, um die bislang hinreichend dimensionierte L371 in verbreiterter Variante komplett neu zu errichten.
Wenn es also wg. Autobahnauffahrt die Erwartung eines evtl. erhöhten verkehrsaufkommens gibt, so ist ds Konzept nicht zuende gedacht, denn zum einen gibt es das Nadelöhr in Form der L126, über die der Verkehr weitergeleitet wird, zum anderen gibt es ungefähr m Ende der neu erbauten L371-Rennbahn eine weitere Autobahnauffahrt. Wo also soll der parallel zur Autobahn über die Dörfer geführte Verkehr hin??? Da ist doch außer ein paar Dörfern gar nichts!!!
Oder ist einfach nur eine ca. 25 Jahre zuvor beantragte Straßenbaumaßnahme endlich genehmigt worden, die Gelder also endlich freigegeben? Das Neubauteilstück liegt im Kreis Viersen, der Anschluss nach dem Nadelöhr, für den es noch keine Plaung gibt, liegt im Kreis Heinsberg. Ist man dort klüger, oder dauert es einfach nur länger bis dort die Gelder bewilligt werden? Wie man es dreht oder wendet, derartige Beispiele gibt es vom tiefsten Niederbayern, wo in den 80er-Jahren jedes Dorf seine Autobahnauffahrt bekam, bis in den hohen Norden, wo hinlänglich ausreichende und bewährte Fährverbindungen über Flüsse gecancelt wurden, um dubiosen und teuren Straßenverbindungen Platz zu machen, die wegen der größeren Entfernungen oft gar keinen Zeitvorteil brachten.
Ob es in absehbarer Zeit Geld für die Sanierung des o.g. Radwegs geben wird, damit Schülerin X und Oma Y sicher von Dorf zu Dorf fahren können, darf weiterhin angezweifelt werden, dafür gibt es aber woanders kilometerweise überflüssige Radwege, die bei anderen Straßenneubauprojekten gleich in einem Aufwasch mit angelegt wurden, wo aber nicht beachtet wurde, dass wenige Meter parallel dazu bewährte und frequentierte ausgeschilderte Radrouten über kleine Nebenstraßen und asphaltierte Wirtschaftswege existieren, die dazu führen, dass kaum jemand die neuen Radwege entlang der lauten Bundesstraßen benutzt. Hier mangelt es offenbar an Kommunikation und Koordination in der Planung zwischen Bund und untergeordneten Behörden. Im Jahre 2004 wurden beispielsweise mit EU-Geldern im Zuge der Euroga neue Radwege parallel zu bestehenden gebaut, dazu musste teilweise extra noch Grundstücke von Bauern etc. hinzugekauft werden.
Deutlich ist der Parallelradwegbau hier zu sehen: Der an sich löbliche Radweg "Fietsallee Nordkanal" bei
Grefrath und
Neersen. Auf letzterem Teilstück wurde parallel zu einer anderen ausgeschilderten Radroute über einen befestigten Forstweg eine neue Wegstrecke mit unzureichendem Material angelegt (viel zu weicher Rheinsand, der selbst nach Jahren noch nicht verdichtet genug zum Radfahren ist) von daher benutzen alle Radfahrer nach wie vor die alte Wegführung.
fährt jetzt zum Radeln auf die Autobahn, weil da die Durchflußgeschwindigkeit so niedrig sein muß!
