Wheeltop EDS

[nummer4]

Hallo. Ich überlege mit die Wheeltop TDS für Felgenbremsen zu holen. Momentan habe ich eine Campagnolo Centaur Gruppe. Hat jemand Erfahrungen mit Campa und Wheeltop? Da bei Campa ja die Bremskörper am Schalthebel weit gestellt werden, wollte ich wissen ob es da ein Workouaround gibt oder ob ich auf Shimano tauschen muss.

Beste Grüße

Warum möchtest du am Bremshebel weit stellen? Kannst du das Laufrad wegen moppsiger Bereifung sonst nicht ausbauen?

 

[01goeran]

Kann man die Bolzen nicht irgendwie "sichern" mit Locktide, oder ähnlichem?

 

[nummer4]

Ich würde wahrscheinlich eine schwarze Plastikscheibe genau passend (mit minimal Übermaß) herstellen und diese mit Kunststoffkleber bestreichen und dann einpressen. Da bei mir links aber alles OK ist und rechts seit langer Zeit kein Problem mehr aufgetreten ist: Ist mir, solange es nicht wieder passiert, tatsächlich wurscht.

 

[nummer4]

2.150 km mit der 6. Ladung (8.800 km Laufleistung seit 25.04.2025). Das war bislang das Maximum, Restkapazität Schaltwerk 5%, Umwerfer 30%. D.h. da gehen nochmal locker 100 km oder mehr. Wird heute aber geladen, da es gerade gut in den Zeitplan passt.

Umwerferkapa spielt bei mir nie eine Rolle, der muss nur 2-5% der Zeit überhaupt arbeiten. Begrenzende Kapa ist also das Schaltwerk.

1. Ladung (April/Mai): ca. 600 km (benutzt, wie der Akku aus der Schachtel kam)
2. Ladung (Mai-Juli): ca. 1.400 km
3. Ladung (Juli-Sept.): ca. 1670 km
4. Ladung (Okt./Nov.): ca. 1.690 km
5. Ladung (Dez.-April): 1.280 km (Viel bei großer Kälte im Schuppen rumgestanden)
6. Ladung (April-Juli): ca. 2.150 km

Also ist "Reichweitenangst" bei dem Klotz echt kein Thema.

 

[Rhönschaf]

Ich habe eine Wheeltop EDS TX Disc Gruppe verbaut. Meine Erfahrungen sind bis jetzt sehr durchwachsen.

Nach Freigabe zur Feineinstellung durch Wheeltop ließ sich der der Umwerfer korrekt einstellen und funktioniert im Stand einwandfrei. Im Betrieb allerdings muss bei Schaltvorgängen die Leistung komplett rausgenommen werden, damit die Kette wechselt. Offenbar ist der Motor zu schwach o.ä.
Daraufhin habe ich die Schaltung auf 1 x 12 umgebaut.
Während der damit einhergehenden Standzeit hat sich das hintere Bremssystem verabschiedet (hat zuvor tadellos funktioniert). Die Kolben fahren korrekt aus, die Beläge berühren die Bremsscheibe, allerdings wird kein Bremsdruck aufgebaut. Bei mehrmaligem aufeinander folgendem Ziehen des Bremshebels entsteht kurz etwas Bremsdruck, der nach 5 s wieder verschwindet. Erneutes Entlüften bringt keinerlei Änderung.

 

[lxmeta]

Hello,

I sincerely apologize for the delayed response. I have relayed your concerns to our technical department, and they are diligently working to verify the issue.
I will keep you updated and will reach out as soon as I have any news.
Thank you for your understanding and patience.

Warm regards,
Jane
WHEELTOP Team

Gibt es schon ein Update?
Würde mich interessieren ob meine Erfahrung mit denen ein Einzelfall war…

 

[nummer4]

Der Motor ist m.E. nach nicht zu schwach, der Kettenblattwechsel (48 auf 36 oder auch umgekehrt) funktioniert bei mir immer, egal, wie viel Last anliegt oder welcher Gang eingelegt ist. Da ich das System als "Mono+" fahre (95% der Nutzungszeit ist die Kette auf dem großen Blatt) sind die Kettenblattwechsel i.d.R. brutal und auf der letzten Rille eingeleitet.

Ich könnte mir ein Thema mit der Kettenbreite in Verbindung mit nicht guter Konfig des Umwerfers vorstellen: Ich fahre 11-fach. Nutze ich eine KMC-Kette: Keine Probleme. Nutze ich eine Campagnolo-Kette (einen Ticken schmäler): Probleme. Da ich keine Nerven habe, zu versuchen, zu verstehen, wie dieses Scheißteil von Umwerfer funktioniert: Keine Spezialeinstellung, nur Standard. Und, die Umwerferposition bleibt in Stein gemeisselt. Ich würde zwar gerne die Campagnolo-Ketten fahren (sehr lange Standzeit), aber, egal. Für meine Nerven ist KMC besser.

 

[Rhönschaf]

Gestern Abend habe ich nochmal mehrere Stunden investiert, um wirklich alle möglichen Fehlerquellen bezüglich der hinteren Bremse durchzugehen.

Bin dabei auf folgendes gestoßen, könnte auch für andere hilfreich sein:

Im Innern des Bremssattels befindet sich offenbar im oberen Bereich ein Hohlraum, in dem sich Luft halten kann, der bei einem normalen Entlüftungsvorgang NICHT erreicht/entfernt wird (war bei meinem Exemplar offenbar im ausgelieferten Zustand vorhanden, also werksseitig fehlerhaft befüllt).
D.h. man pumpt Öl durchs System, bis keine Luftblasen mehr erscheinen, und geht davon aus, die Entlüftung sei damit erfolgreich. Das ist aber nicht der Fall.

Um diesen Lufteinschluss zu erreichen und aus dem System zu leiten, muss folgendermaßen vorgegangen werden:
Vor dem Entlüftungsvorgang den hinteren Bremssattel vollständig vom Rahmen lösen. Das Entlüftungskit vollständig anschließen und besonders am Bremssattel-Ventil auf eine sichere Verbindung achten. Den Bremssattel mehrfach drehen, wenden, mit Werkzeug darauf schlagen (!). Den Bremssattel vertikal um 180° gedreht halten ("kopfüber"), und gleichzeitig per Pumpen am Bremshebel das Öl von oben nach unten durchs System spülen. Dabei sollte der verbliebene Lufteinschluss am Ventil des Bremssattels austreten (und im Schlauch sichtbar sein). Anschließend den Entlüftungsvorgang wie üblich abschließen.

Im offiziellen Montagevideo von Wheeltop wird auf diesen Umstand leider nicht eingegangen, darin wird die Bremse bei montiertem Bremssattel entlüftet.

 

[fahrrad_nils]

Gestern Abend habe ich nochmal mehrere Stunden investiert, um wirklich alle möglichen Fehlerquellen bezüglich der hinteren Bremse durchzugehen.

Bin dabei auf folgendes gestoßen, könnte auch für andere hilfreich sein:

Im Innern des Bremssattels befindet sich offenbar im oberen Bereich ein Hohlraum, in dem sich Luft halten kann, der bei einem normalen Entlüftungsvorgang NICHT erreicht/entfernt wird (war bei meinem Exemplar offenbar im ausgelieferten Zustand vorhanden, also werksseitig fehlerhaft befüllt).
D.h. man pumpt Öl durchs System, bis keine Luftblasen mehr erscheinen, und geht davon aus, die Entlüftung sei damit erfolgreich. Das ist aber nicht der Fall.

Um diesen Lufteinschluss zu erreichen und aus dem System zu leiten, muss folgendermaßen vorgegangen werden:
Vor dem Entlüftungsvorgang den hinteren Bremssattel vollständig vom Rahmen lösen. Das Entlüftungskit vollständig anschließen und besonders am Bremssattel-Ventil auf eine sichere Verbindung achten. Den Bremssattel mehrfach drehen, wenden, mit Werkzeug darauf schlagen (!). Den Bremssattel vertikal um 180° gedreht halten ("kopfüber"), und gleichzeitig per Pumpen am Bremshebel das Öl von oben nach unten durchs System spülen. Dabei sollte der verbliebene Lufteinschluss am Ventil des Bremssattels austreten (und im Schlauch sichtbar sein). Anschließend den Entlüftungsvorgang wie üblich abschließen.

Im offiziellen Montagevideo von Wheeltop wird auf diesen Umstand leider nicht eingegangen, darin wird die Bremse bei montiertem Bremssattel entlüftet.

Fieses Problem...
Beim lösen der letzten Luftblase hilft auch gerne mal eine elektrische Zahnbürste oder ein kleiner Stabmixer, den man an Bremskörper und Leitungen halten kann. Durch die Vibrationen lösen sich einige Luftblasen dann gerne noch.

Aber schon ein wenig komisch: Mit meiner GeX v2 (also die neueren Bremskörper) habe ich weder mit den Bremsen, noch mit Hebeln oder Schaltwerk je Probleme gehabt... Anfällig scheint tatsächlich vor allem der Umwerfer zu sein.

 

[lxmeta]

<snip>

Im Innern des Bremssattels befindet sich offenbar im oberen Bereich ein Hohlraum, in dem sich Luft halten kann, der bei einem normalen Entlüftungsvorgang NICHT erreicht/entfernt wird (war bei meinem Exemplar offenbar im ausgelieferten Zustand vorhanden, also werksseitig fehlerhaft befüllt).
<snip>

Bei der Erstmontage und falls das Leitungssystem offen war, oder falls nach einem Kopfstand etwas ausgeronnen ist, handelt sich das bei mir um das Standardprocedere. Sattel abmontieren, hängen lassen, mit einem Schraubenziehergriff die Luftblasen durch Klopfen lösen, eventuell mehrere Stunden mal hängen lassen, und durch Betätigen des Bremsgriffes überprüfen ob noch Blasen kommen. Eventuell sogar nach der nächsten Probefahrt nochmals von oben Öl nachfüllen und nochmals Luft entweichen lassen.
Natürlich nicht gut wenn das von Wheeltop nicht beschrieben wird, sollte man aber aber immer machen wenn die Leitung offen war und durch einen Rahmen gefädelt wurde…

<snip> Anfällig scheint tatsächlich vor allem der Umwerfer zu sein.

Nur damit das auch vorkommt 😜: Shimano 2x12, Original Kette, 105er 11 Fach Kurbel, Ultegra 12 Fach Kurbel und Magene Spider mit den 11 Fach 105er Kränzen: Umwerfer funktioniert umwerfend Problemlos. Ersteinstellung war aber schon etwas Detailarbeit. Ist IMHO eine der Ersten EDS TX gewesen…

 

[Quasi4400]

So will auch mal meinen ersten Eindruck zur Wheeltop eds Tx an meinen Gravelbike mit 2x10 abgeben.

Es ist ein Mix mit Grx Bremssätteln, PES Powermeter mit Grx Kettenblättern 46/34 und einer MTB Kassette mit 11-42.

Montage ging leicht von der Hand. Einzige war wie oft erwähnt die Hoods befestigen ist eine Qual weil die Schraube zum befestigen schwer zu erreichen ist.

Das Einstellen ist so lala gegangen man muss hinter die Logik kommen dann ist es eigentlich ganz leicht.

So zur Funktion. Ich muss sagen Schaltpreformance ist sehr gut. Die Kombi mit meiner Kassette ist auch kein Problem obwohl die EDS TX nur bis 36 Zähne laut Wheeltop geht.

Finde auch die Produktqualität gut für diesen Preis.

Die Kombi mit meinen GRX Bremssätteln funktioniert tadellos. Habe die originalen Wheeltop Beläge sogar verbaut weil ich keine anderen da hatte.

Alles in allem Top Gruppe wenn man nicht so auf gewisse Marken eingeschossen ist. Ich bin normal SRAM Fan am Rennrad weil ich das mit den Akkus praktisch finde.

Das war auch der Grund das ich meine Alte GRX Gruppe auf Wheeltop umbaue, ich mag keine Akkus irgendwo einbauen wie bei Shimano. Die Wheeltop ist auch so breit vom Spektrum was meinen Mix entgegen kommt.

Habe die Gruppe um 609 Euro bei Wheeltop geschossen und da ist die Preis/Leistung unschlagbar.

LG Mark

 

[Tsunami-Basti]

Übrigens, um mal eine positive Rückmeldung zu Wheeltop zu haben:
Mein rechter STI hatte ne Macke (der "untere" Schalter hat beim Drücken teilweise den oberen mit ausgelöst) und ich habe den Support angeschrieben. Dort kurz das Problem geschildert, noch ein kurzes Video eingeschickt und schon wurde ein Austausch angeschoben. Der Ersatz wurde sogar bereits an mich verschickt, bevor der defekte STI bei Wheeltop war.

Daher von meiner Seite aus 4-5 Sterne für den Support!

Habe dasselbe Problem. Völlig andere Erfahrungen bei mir. Keine Hilfe von Wheeltop, kein Troubleshooting, keine Analyse, nichts. Aussage: Garantie von einem Jahr um 5 Tage abgelaufen: kauf neu.

Eigentlich war ich mit Wheeltop zufrieden, Gruppe läuft seit einem Jahr und ca. 5000 km mehr oder weniger problemlos, aber im Zweifelsfall (und der kommt laut zig Foren/Reddit/... - Meldungen doch wesentlich öfters vor als bei Shimano / SRAM), bist du aufgeschmissen und hast Elektroschrott am Rad.

Mein Fazit: Finger weg von Wheeltop!

Hier mal etwas länger aus einem anderen Forum:

I bought my Wheeltop EDS GeX Gravel 1x12 in July 2025 via AliExpress. Until the failure, I was actually quite happy with the groupset.

At the beginning of August 2026, the right shifter failed. The two buttons are no longer recognized separately. No matter how I assign them in the app, both buttons always perform the same function. The shifter is still detected correctly, the batteries are new, the firmware is up to date, I re-paired everything, performed a reset. The problem remains fully reproducible. I also sent Wheeltop videos showing the problem.

I contacted Wheeltop but the response was simply: warranty expired. Yes, but by like 5 days. No exceptions, no goodwill gestures, they still didn't even attempt to analyze the technical problem.

No proper troubleshooting, no further assistance, no offer of a replacement shifter. Basically: buy a new groupset.

I actually liked the groupset itself. But what's the point of an affordable electronic groupset if a single shifter fails after just over a year and the manufacturer shows no interest in helping to resolve the problem?

Based on this experience, I cannot recommend buying a Wheeltop groupset. I would rather spend more on Shimano or SRAM and have proper spare parts availability and customer support.

It's a shame, because I actually found the product concept very interesting.

 

[nummer4]

Das ist genau das Problem mit diesem Spielzeug und seinen Erschaffern. Glück muss man haben, wenn nicht, dann hat man schlicht Geld verbrannt...

Ich kann die Gruppe eigentlich auch keinem in meinem Bekanntenkreis empfehlen, werde oft danach gefragt. Weil, ich habe keine Lust auf das ungute Gefühl, Murks empfohlen zu haben.

 

[JimR15pro]

Ich möchte mal Fragen ob jemand seine Wheeltop EDS XT zusammen mit einem Hammerhead Karoo 3 Fahrradcomputer betreibt.
Auch mit einiges an Recherche ist mir noch nicht klar wie weit die Schaltung integriert werden kann bez. ob/was überhaupt funktioniert.
Wichtig wäre mir; der aktuelle Gang wird angezeigt (Vorne wie Hinten) und die Ladung der Schaltungs-Akkus.
Nice to have; Akku der Schalthebel und Tracking/Speicherung mit den restlichen Sensor-Daten.
Was ich gefunden habe; github.com/gingerr6/ scheint aber wieder offline genommen zu sein (da angeblich nicht mehr funktionsfähig) und seit ein paar Monaten gibt es keine News zu seiner geplanten Version 2.

 

[w1w1]

Ich hatte mal was zusammengeschustert auf Basis von https://git.jeckyll.net/published/personal/eds-ox/
Kommunikation ging über BT (Gangnummer, Akkustände) ist aber auch wieder eingeschlafen wegen einiger Bugs und dem Sommer.

Hab nur eine EDS GeX am Wintergravel, jetzt wo die Tage wieder rasant kürzer werden müsste ich Android Studio wiedermal anwerfen.

 

[fahrrad_nils]

Ich hatte mal was zusammengeschustert auf Basis von https://git.jeckyll.net/published/personal/eds-ox/
Kommunikation ging über BT (Gangnummer, Akkustände) ist aber auch wieder eingeschlafen wegen einiger Bugs und dem Sommer.

Hab nur eine EDS GeX am Wintergravel, jetzt wo die Tage wieder rasant kürzer werden müsste ich Android Studio wiedermal anwerfen.

Das klingt aber interessant. Meld dich gerne hier, wenn du was neues dazu berichten kannst 🙏

 

[Sigi Sommer]

Habe meine EDS TX auf ein anderes Rad umgebaut. Mit der verbesserten App sind Erstkalibrierung und Feintuning der einzelnen Gänge nun kein Problem mehr. Damit das Ganze funzt, muss auch die Firmware aktualisiert werden.
Nun kann auch der Umwerfer für jede Ritzelposition angepasst werden - endlich!

 

[Sigi Sommer]

Ergänzend noch ein Screenshot von der aktualisierten App. In der FD Feineinstellung ist für jede Ritzelposition nun die Umwerfer Position anpassbar. Auch der Wortlaut ist nun deutlich weniger holprig und die App heißt nun auch auf Deutsch Wheeltop und nicht mehr Rad Oben 😁

Die Knopfzellen in den Hebeln zeigen übrigens beide 2,6V an und arbeiten weiterhin ohne Aussetzer.

 

[Bursar]

Was heißt SW oben rechts?

 

[Musicman]

Software vielleicht?