Deswegen stellt man Emmissionskoeffizienten ein, und deswegen geht man entweder nah dran bzw. hat ein IR Themometer mit einer Linse drin (oder nimmt gleich die Wärmebildkamera).
Und genau die Konfiguration hat man wenn man einen dünnen luftgefüllten Schlauch hat.
Oder gleich mit Quotientenpyrometer, aber all das sprengt ja hier n bisschen den Rahmen der Anwendung.
Du meinst die Cayenne-Fahrer?Vermutlich für die, die auch nen Porsche mit extra weichen Sitzen und Komfort-Stoßdämpfern nachrüsten?!
es gäbe auch noch TPUSo, und damit es nicht weiter OT geht, hier für die, die neu, und direkt zur letzten Seite gescrollt sind, das Zwischenfazit:
Tubeless sorgt für teils erhebliche Probleme und Sauereien bei der Montage, dafür für weniger Pannen durch kleine Piekser, gelegentlich vollgesiffte Waden/Bike, und die Fuhre rollt schwerer, dafür komfortabler... wobei ich grad nicht weiß, ob Letzteres ein echter Vorteil ist? Vermutlich für die, die auch nen Porsche mit extra weichen Sitzen und Komfort-Stoßdämpfern nachrüsten?!
Latex rollt am leichtesten, will bei der Montage pfleglich behandelt und gepudert werden, ist mythenumwoben, und die Profis fahren es (was in der Regel eigentlich jede weitere Diskussion erübrigt).
Butyl.. ja, Butyl gibt's ja auch noch.. für den, der einfach seine Ruhe will?
Nunja, wenn ich so acht bis zwölf Stunden im Sattel sitze, dann empfinde ich das schon als Vorteil.
Wenn sie Clincher fahren, dann ja. Wenn sie Schlauchreifen fahren: sind in jedem Schlauchreifen Latexschläuche verarbeitet?
Das einfachste System mit der schlechtesten Performance.
In den guten schon.
..die führe ich erst auf, wenn es die mit haltbaren Ventilen gibt, bis dahin laufen die unter "Abenteuer".es gäbe auch noch TPU
Ja, tatsächlich, das sind dann z.B. die "pro Ltd." von Conti, erkennbar an der orangen Schrift, am freien Markt nicht direkt erhältlich, nur über Umwege, mal von Team-Mechanikern(?) bei ebay Kleinanzeigen, oder z.B. hier..
Stimmt so nicht ganz. Da muss man zwischen den 50g Schläuchen und 75g Schläuchen unterscheinden. Die 75g Schläuche sind robust, gleich schwer wie Latex und haben mehr Reibung. Die 50g Schläuche sind etwas sensibler in der Montage als die regulären Schläuche, dafür leichter als Latex und mit nur marginal mehr Reibung.
Im Labor Hotplate: 78°C, 4 Lagen Gaffaband: 75°C. Emmisssionskoeffizienten habe ich nicht eingestellt da Polymere in der Regel zwischen 0,9 und 1 liegen. In den 4 Lagen Gaffaband war sicherlich viel Luft eingefangen, unter einem Schlauch mit dauerhaft 7 Bar wird wohl nicht mehr viel Luft sein.
Also ich hab jetzt über 350.000 Km runter, und geknallt hat ein Schlauch bei mir eigentlich noch nie. Bei mir zischt es mal doller, mal weniger. Knallen tut's entweder, wenn eine Scherbe oder Stein groß genug ist (bei allen Arten von Reifen/Schläuchen!), oder wenn ein nicht passender Reifen von der Felge ploppt. Letzteres kann z.B. passieren, wenn man trendige, breitere Reifen auf zu schmale, ältere Felgen zieht, oder wenn man die vorgeschriebene Felgen/Reifen-Kombi bei Giant's hakenlosen Felgen missachtet.
Ja, da war ich schon Conti-Fahrer, aber den Umgang seitens Schwalbe mit der Geschichte fand ich seinerzeit so armselig, dass ich aus Prinzip keinen Schwalbe mehr kaufen würde. MTB-Bereich ja, aber RR never ever. Ist ähnlich wie mit Mavic, zuviele gerissene Felgen allerorts, als dass ich jemals wieder was von den kaufen würde.
), allerdings war da ein Plastikfelgenband von Schwalbe schuld, welches obendrein noch etwas zu schmal war. Davor wiederum ein Loch von nix in einem Schwalbe Extralight-Schlauch (Extralight
